Phát triển giao thông công cộng gắn với quy hoạch đô thị và phương tiện xanh

(KTSG Online) – Việc kết hợp giữa quy hoạch đô thị và xây dựng hệ sinh thái giao thông xanh sẽ là giải pháp giúp mạng lưới giao thông công cộng tại Việt Nam phát triển một cách bền vững và hiệu quả trong tương lai.

Đó là những đánh giá và nhận định của ông Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Vận tải – Đại học Việt Đức và ông François Carcel, Chuyên gia đô thị thuộc Cơ quan Phát triển Pháp trong buổi tọa đàm “ Xe máy – metro : Những thử thách trong giao thông đô thị ” chiều 27-4. Đây là chương trình nằm trong chuỗi hoạt động giải trí với chủ đề “ Những ngày phát triển vững chắc năm 2022 ” của Viện Pháp tại Nước Ta .

Xe máy vẫn là lựa chọn chính của người dân dù hạ tầng giao thông công cộng phát triển

Theo ông Vũ Anh Tuấn, từ năm 1995-2016, số lượng xe máy tại Việt Nam tăng đến 13 lần và lượng xe ô tô tăng khoảng 7 lần. Đồng thời, việc sở hữu đồng thời nhiều phương tiện gồm cả xe máy và ô tô đều tăng cũng chính là thách thức lớn với việc phát triển giao thông công cộng tại Việt Nam.

Ông Tuấn cho biết thêm, trung bình một người Việt có khoảng chừng 4,3 chuyến đi trên một ngày với cự ly chuyển dời khoảng chừng 21 km. Trong đó, lượng xe máy chiếm 74 %, xe xe hơi 11 %, xe buýt khoảng chừng 8 % và 7 % sử dụng phương pháp vận động và di chuyển khác .
Lý giải về việc xe máy được ưu thích hơn những phương tiện đi lại khác, ông Tuấn cho rằng những yếu tố tiết kiệm ngân sách và chi phí tiền, nhanh gọn, đặc biệt quan trọng là linh động khiến xe máy trở thành phương tiện đi lại chuyển dời chính của nhiều người .
Ông Tuấn cho biết thêm, theo khảo sát Trung tâm nghiên cứu và điều tra và phát triển Giao thông Vận tải Việt Đức vào năm 2018 tại 6 đô thị lớn tại Nước Ta cho 2 nghìn người tham gia với giả định về việc đến năm 2030 TPHCM có tỷ lệ những tuyến buýt tăng gấp 2-3 lần, 6-7 tuyến tàu điện được đưa vào hoạt động giải trí và ngân sách quản lý và vận hành xe máy tăng lên từ 2-3 lần thì tác dụng cho thấy có đến trên 70 % người dân vẫn chọn xe máy thay vì sử dụng những phương tiện đi lại giao thông công cộng .

“Điều đó cho thấy xe máy vẫn là hình thức di chuyển chủ đạo trong tương lai dù hệ thống giao thông công cộng phát triển đúng theo quy hoạch đề ra”, ông Tuấn nhấn mạnh.

Chiến lược phát triển dài hạn và giá trị bền vững cho giao thông công cộng

Ông Tuấn cho biết thêm, lúc bấy giờ, những nước trên quốc tế cũng đã đổi khác tư duy trong việc ưu tiên phát triển những mô hình vận tải đường bộ công cộng .
“ Chúng ta xử lý việc vận động và di chuyển của xe hơi và xe máy bằng cách lan rộng ra đường, tuy nhiên, trong những thập niên vừa mới qua dựa trên những yếu tố như tiêu tốn nguyên vật liệu, gây ô nhiễm môi trường tự nhiên, hiệu suất cao sử dụng khoảng trống đô thị cho thấy yếu tố cốt lõi của giao thông đô thị không phải là phân phối được nhiều xe mà là luân chuyển được nhiều người hơn ”, ông Tuấn nói .

Ông Tuấn nhấn mạnh rằng trong tương lai gần TPHCM cần rà soát quy hoạch về xây dựng để hình thành những đô thị xung quanh tuyến metro, đồng thời, nhanh chóng xây dựng hệ sinh thái giao thông xanh như xe đạp điện, xe máy điện, xe buýt để tăng khả năng tiếp cận cho người dân với hệ thống metro khi tuyến này đi vào hoạt động.

Đồng quan điểm, ông François Carcel, Chuyên gia đô thị thuộc Cơ quan Phát triển Pháp, cho biết tại Pháp mỗi năm chính phủ nước nhà tốn khoảng chừng 1,2 tỉ euro để phát triển giao thông đô thị nhằm mục đích giảm thiểu tác động ảnh hưởng xấu đến môi trường tự nhiên .
Theo ông François Carcel, chính sách phát triển giao thông đô thị tích hợp với quy hoạch đô thị là 2 yếu tố có sự liên hệ mật thiết với nhau. “ Thành Phố Hà Nội hay TP.Hồ Chí Minh cần tạo ra nhiều phương pháp vận động và di chuyển công cộng hơn để dân cư hoàn toàn có thể thuận tiện vận động và di chuyển linh động giữa những phương pháp, đồng thời dựa vào quy hoạch đô thị để tối ưu hóa quy trình đi lại của dân cư ”, ông François Carcel nói thêm .
Về tầm nhìn dài hạn trong 15 tới, ông Tuấn cho rằng, những đô thị cần phát triển mạng lưới phương tiện đi lại giao thông công cộng như metro để hình thành khung đô thị, đồng thời biến hóa hình thức đi lại bằng phương tiện đi lại giao thông công cộng cho những đối tượng người dùng có lịch trình cố định và thắt chặt như đi học, đi làm và ở đầu cuối là “ triệt tiêu ” lợi thế của xe máy như như tăng phí ĐK, tăng phí bãi đậu xe, thu phí ùn tắc khi vào nội đô với xe máy .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Cộng