Hệ thống treo trên ô tô là gì? Cấu tạo, phân loại và công dụng

Hệ thống treo trên ô tô là bộ phận quyết định cảm giác lái của xe êm ái hay xóc nảy, ổn định hay không ổn định. Hệ thống treo trên ô tô hiện nay có rất nhiều loại. Vậy hệ thống treo trên ô tô là gì? Cấu tạo chức năng và các loại hệ thống treo phổ biến hiện nay. Cùng Trung tâm VATC tìm hiểu chi tiết qua bài viết dưới đây. 

Hệ thống treo trên ô tô là gì?

Hệ thống treo là bộ phận quan trọng của xe xe hơi, chúng quyết định hành động cảm xúc lái của xe êm ái hay xóc nảy, không thay đổi hay không không thay đổi. Đây là bộ phận đóng vai trò trong việc hoạt động của hàng loạt thân xe, đặc biệt quan trọng khi xe vận động và di chuyển qua những cung đường không nhẵn .

Nhiệm vụ đa phần của hệ thống treo xe hơi là giúp xe hoạt động êm dịu khi đi qua những mặt đường không bằng phẳng. Ngoài ra hệ thống treo còn dùng để truyền những lực và mômen từ bánh xe lên khung hoặc vỏ xe, bảo vệ đúng động học bánh xe .

Chức năng của hệ thống treo trên ô tô

Công dụng của hệ thống treo trên xe hơi là tiếp đón nhiều vai trò khác nhau như : chịu sức nặng của xe, tạo cảm xúc êm ái, giảm xóc khi lái xe và bảo vệ bánh xe hoạt động theo phương thẳng đứng. Ngoài ra, hệ thống còn giúp bảo vệ độ bám và ma sát của bánh xe với mặt đường. Nhờ đó, xe hoàn toàn có thể linh động trong mọi trường hợp như phanh, vào cua, tăng cường hay chuyển hướng. Bộ phận cũng giúp xe hoàn toàn có thể quản lý và vận hành êm ái, không thay đổi, bảo vệ bảo đảm an toàn và tự do nhất cho người ngồi trong xe .

Cấu tạo hệ thống treo trên ô tô chi tiết nhất

Cấu tạo một hệ thống treo cơ bản có cấu tạo 3 bộ phận chính là : Bộ phận đàn hồi, Bộ phận giảm chấn và bộ phận dẫn hướng .

Bộ phận đàn hồi

Bộ phận đàn hồi trên những xe hơi lúc bấy giờ khá phong phú như : Lá nhíp, lò xo, thanh xoắn hay khí nén ( dùng trên những mẫu xe hạng sang, xe giường nằm … ). Chúng đều có công dụng tạo điều kiện kèm theo cho xê dịch của bánh xe theo phương thẳng đứng, bảo vệ độ êm của xe khi quản lý và vận hành .Bộ phận đàn hồi làm trách nhiệm hấp thụ những ảnh hưởng tác động từ mặt đường, giảm nhẹ ảnh hưởng tác động lên khung xe, tạo điều kiện kèm theo cho bánh xe xê dịch. Bộ phận đàn hồi sẽ nâng đỡ hàng loạt khối lượng của chiếc xe, giúp xe chuyển dời êm ái, không gây không dễ chịu cho người ngồi bên trong .Bộ phận đàn hồi có nhiều dạng như sau :

• Bộ phận đàn hồi lá nhíp: thường sử dụng trên những chiếc xe tải vì chúng chịu được tải cao nhưng độ êm dịu thấp

• Bộ phận đàn hồi lò xo: thường sử dụng trên xe con nhờ công nghệ đơn giản, độ êm dịu tốt tuy nhiên khó bố trí

• Bộ phận đàn hồi thanh xoắn: được sử dụng trên nhiều dòng xe con, công nghệ chế tạo phức tạp nhưng bù lại dễ bố trí, độ êm dịu cũng tốt

• Bộ phận đàn hồi khí nén: thường sử dụng trên những chiếc xe hơi hạng sang, xe tải hoặc xe bus
• Bộ phận đàn hồi cao su: dạng này ít gặp nhất trong tất cả các dạng của bộ phận đàn hồi

Bộ phận giảm chấn: 

Có trách nhiệm dập tắt xê dịch của bánh xe và thân xe một cách nhanh gọn, bảo vệ cho bánh xe bám đường tốt hơn, có cảm xúc lái êm dịu hơn cũng như là hoạt động không thay đổi hơn. Bộ phận giảm chấn này còn được gọi với cái tên dễ hiểu hơn là giảm xóc hoặc phuộc. Hiện nay, nhiều người thường nghe giảm xóc lò xo lá chính là hệ thống treo sử dụng lá nhíp. Hệ thống giảm xóc lò xo sử dụng bộ phận giảm chấn là lò xo. Bên cạnh đó, những loại giảm xóc dầu, giảm xóc gas hay giảm xóc hơi là những loại khác nhau phân theo cấu tạo của bộ phận giảm chấn thủy lực. Bộ phận giảm chấn có 2 loại :

Giảm chấn thủy lực: Đa số các dòng xe hiện nay sử dụng loại giảm chấn này. Chúng lợi dụng ma sát giữa các lớp dầu lỏng để dập tắt dao động. Trong giảm chấn thủy lực cũng được chia ra làm 2 loại nhỏ là giảm chấn dạng ống và giảm chấn dạng đòn.

Giảm chấn ma sát: Thông qua ma sát giữa các lá nhíp để giảm chấn cho xe. Loại này không được sử dụng nhiều vì tính ổn định không cao. Phần lớn các xe hiện nay đều sử dụng giảm chấn thủy lực gồm một hệ thống piston và xi-lanh. Ngoài ra, số ít các xe sử dụng giảm chấn cơ là các lá nhíp. Bộ phận này giúp triệt tiêu dao động của bánh xe và thân xe để đảm bảo cho bánh xe bám đường tốt, giúp xe không bị rung lắc mạnh.

Bộ phận dẫn hướng: Bộ phận dẫn hướng  chịu trách nhiệm  giữ cho xe dao động trong mặt phẳng thẳng đứng, chạy đúng tính chất chuyển động đối với khung vỏ xe giúp cho xe di chuyển ổn định, đầm chắc và êm mượt. Ngoài ra, bộ phận này còn có chức năng tiếp nhận và truyền lực, momen giữa bánh xe và phần khung vỏ của xe. Có 2 kiểu dẫn hướng chính là dùng nhíp (đối với xe tải) và dùng các cơ cấu tay đòn (xe con).

Phân loại hệ thống treo trên ô tô phổ biến nhất 2023

Hệ thống treo thường được chia làm 2 loại chính là treo độc lập và treo nhờ vào .

Hệ thống treo phụ thuộc

Hệ thống treo phụ thuộc vào được cho phép hai bánh xe hoạt động tương đối với nhau, tuy nhiên hoạt động của chúng vẫn có ảnh hưởng tác động đến nhau. Ngày nay, hệ thống treo này Open thông dụng nhất dưới dạng thanh xoắn ( torsion beam ) phối hợp với thanh cân đối ( stabilizer bar ). Hệ thống này thường được sử dụng ở xe tải hoặc bán tải, hầu hết những mẫu SUV khung xe rời ( body toàn thân on frame ) và bán tải tại Nước Ta đều sử dụng hệ thống treo dạng này .Ưu điểm của hệ thống treo nhờ vào là cấu tạo đơn thuần, ít linh phụ kiện. Nhờ đó, việc bảo trì tháo lắp để sửa chữa thay thế sẽ đơn thuần hơn với ngân sách bảo trì hiển nhiên cũng sẽ thấp hơn. Dù có cấu tạo đơn thuần, vật tư sử dụng của hệ thống này thường là loại cứng, có năng lực chịu tải tốt. Điểm này lí giải vì sao hệ thống treo này thường được sử dụng trên những xe tải, xe bán tải và những mẫu xe SUV cỡ lớn tại Nước Ta .Tuy nhiên, hệ thống treo này vẫn sống sót những điểm trừ cố hữu. Cũng chính bới có cấu tạo từ những vật tư khá cứng, xe không được êm ái, người ngồi trong xe sẽ bị xóc. Ngoài ra, khi chạy ở vận tốc cao, nếu tài xế vào cua gấp sẽ gây ra hiện tượng kỳ lạ trượt bánh làm mất lái và hoàn toàn có thể dẫn đến tai nạn đáng tiếc .

Hệ thống treo độc lập

Khác với hệ thống treo nhờ vào, ở hệ thống này, những bánh xe được gắn với thân xe một cách “ độc lập ” với nhau. Qua đó, hai đầu bánh xe hoàn toàn có thể hoạt động riêng không liên quan gì đến nhau, di dời tự do mà không gây tác động ảnh hưởng lẫn nhau. Nhờ vậy, những giao động từ mặt đường lên khung vỏ xe hoàn toàn có thể được trấn áp tốt hơn .So với hệ thống treo phụ thuộc vào, phần không được treo nhỏ nên năng lực bám đường của bánh xe cao, tính êm dịu hoạt động cao. Tương ứng với việc sắp xếp và sắp xếp những tay đòn mà hãng sản xuất sẽ tạo ra những kiểu hệ thống treo khác nhau như hệ thống treo MacPherson, hệ thống treo tay đòn kép ( double wishbone ), hệ thống treo đa link ( multi-link ), …Hệ thống treo độc lập được sử dụng rất thoáng đãng và phổ cập trên xe hơi. Các kiểu hệ thống treo độc lập tiêu biểu vượt trội là hệ thống treo MacPherson, hệ thống treo tay đòn kép ( double wishbone ), hệ thống treo đa link ( multi-link ), …

Hệ thống treo MacPherson (1 càng chữ A) 

Thiết kế đơn thuần, ít chi tiết cụ thể, giúp đẩy nhanh quy trình lắp ráp, hạ giá tiền sản xuất, giảm nhẹ và tạo thêm khoảng trống cho khoang động cơ vốn rất chật hẹp của xe dẫn động cầu trước, đồng thời giúp cho việc thay thế sửa chữa, bảo trì đơn thuần và tiết kiệm chi phí hơn. Vì vậy đây loại hệ thống treo phổ cập nhất trên những xe xe hơi .

Treo tay đòn kép (2 càng chữ A)

Khác biệt so với hệ thống treo MacPherson ( 1 càng chữ A ) là bộ phận điều hướng gồm có 2 thanh dẫn hướng với thanh ở trên có chiều dài ngắn. Chính vì thế mà nó này được gọi là tay đòn kép. Ưu điểm của hệ thống này là giúp cảm xúc lái khi xe vào cua tốt hơn nhờ góc đặt bánh không thay đổi. Hạn chế lắc ngang và giúp tài xế tối ưu hóa quy trình quản lý và vận hành tùy vào từng mục tiêu khác nhau. Nhưng hệ thống này lại rất phức tạp trong cấu tạo và thay thế sửa chữa, đi kèm với sự tốn kém trong việc bảo trì .

Treo đa liên kết (Multi-Link): 

Được nâng cấp cải tiến từ hệ thống treo tay đòn kép, hệ thống treo đa link ( Multi-Link ) sử dụng tối thiểu 3 cần bên và 1 cần dọc, những cần này không nhất thiết phải dài bằng nhau và hoàn toàn có thể xoay theo những hướng khác nhau so với bắt đầu. Mỗi cần đều có 1 khớp nối cầu hoặc ống lót cao su đặc ở cuối, nhờ đó chúng luôn ở trạng thái căng, nén và không bị bẻ cong. Bố cục đa link được sử dụng cho cả hệ thống treo trước và sau .

Hệ thống treo bán độc lập​

Hệ thống treo bán độc lập còn được gọi với cái tên khác là hệ thống treo chùm xoắn. Hệ thống được cho phép 2 bánh xe hoạt động khá riêng không liên quan gì đến nhau tuy nhiên hoạt động của chúng vẫn có tác động ảnh hưởng đến nhau .Ngày nay, hệ thống treo này Open thông dụng nhất dưới dạng thanh xoắn ( torsion beam ) phối hợp với thanh cân đối ( stabilizer bar ) .

Hệ thống treo cân bằng

Loại hệ thống treo cần bằng này chỉ được sử dụng so với xe tải 3 cầu trở lên thì mới có thêm loại treo cân đối ( cân đối ) được sắp xếp giữa 2 cầu dữ thế chủ động liên tục làm tăng năng lực chịu tải trọng cho xe .

Bài viết đã cung cấp đến các bạn về hệ thống treo trên ô tô là gì, có chức năng, cấu tạo cũng như các loại hệ thống treo phổ biến trên ô tô hiện nay. Hy vọng các bạn có thể theo dõi trang của Trung Tâm VATC để tìm hiểu nhiều kiến thức về ngành ô tô. Hiện nay trung tâm đang có các khóa học về sửa chữa ô tô từ cơ bản đến nâng cao. Nếu bạn quan tâm có thể tham khảo ngay hoặc liên hệ trực tiếp theo thông tin dưới đây để được tư vấn chi tiết nhất!

Trung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam – VATC

• Địa chỉ: Số 4-6, Đường số 4, Phường Hiệp Bình Phước, Thành Phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh
• Điện thoại: 0945711717
• Email: [email protected]

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ