Hai gã khổng lồ Airbus A380 bị kéo đi “xẻ thịt” khi mới hơn 10 tuổi: Chuỗi ngày bi thảm của “tượng đài” bắt đầu?

Tối muộn hôm 4/10, 2 chiếc Airbus A380 cùng 1 chiếc Boeing 777 của hãng hàng không Singapore Airlines được kéo từ Sân bay Changi tới Trung tâm Triển lãm Changi, Nước Singapore để tháo dỡ. Không có nhiều thông tin về chiếc Boeing 777 nhưng 2 chiếc A380, mẫu máy bay chở khách lớn nhất hành tinh, bị ” hóa kiếp ” khi hoạt động giải trí được 11 năm. Chúng được đưa vào biên chế hãng hàng không này năm 2009 sau khi Airbus chuyển giao .Sở hữu 4 động cơ phản lực, Airbus là máy bay chở khách lớn nhất quốc tế. Nó rộng hơn chiếc Boeing 747 – 8 tới 40 %. Hành khách nhìn nhận cao những chiếc A380 vì sự êm ái, thoáng rộng mà nó mang lại trong suốt những hành trình dài dài. Đó cũng là nguyên do vì sao những chiếc máy bay này có đơn giá tới gần nửa tỷ USD mỗi chiếc .

Thông thường, một chiếc máy bay có thể được sử dụng trong khoảng 25 năm. Đối với dòng máy bay thế hệ mới như Airbus A380, người ta không biết nó có thể hoạt động hiệu quả trong bao lâu trước khi bị loại bỏ vì chi phí bảo dưỡng quá tốn kém và chúng trở nên không còn đáp ứng được các điều kiện an toàn nữa.

Bạn đang đọc: Hai gã khổng lồ Airbus A380 bị kéo đi “xẻ thịt” khi mới hơn 10 tuổi: Chuỗi ngày bi thảm của “tượng đài” bắt đầu?

Tuổi thọ 11 năm của 2 chiếc Airbus A380 mà Singapore Airlines mang đi tháo dỡ rõ ràng không tương quan đến sự bảo đảm an toàn và năng lực hoạt động giải trí của chiếc máy bay. Nó đến từ một câu truyện khác, tương quan đến ngân sách quản lý và vận hành những gã khổng lồ trong toàn cảnh đại dịch Covid-19 hoành hành, khiến ngành hàng không tê liệt. Tuy nhiên, trước đó, số phận dòng máy bay này cũng đã được định đoạt .

Vì sao biểu tượng lại “thất sủng”?

Airbus A380 là loại máy bay chở khách phản lực thân rộng, 2 tầng với 4 động cơ. Nó cũng là chiếc siêu máy bay chở khách 2 lối đi, 4 động cơ tiên phong và duy nhất mà Airbus tăng trưởng. Nó sinh ra để cạnh tranh đối đầu với những chiếc Boeing 747. Chuyến bay tiên phong của Airbus A380 diễn ra vào năm 2005 và được khai thác thương mại vào tháng 10/2007 bởi chính Singapore Airlines .Sự sinh ra của chiếc A380 lưu lại thành tựu nhảy vọt của Airbus trong cuộc đua với Boeing. Chúng tiêu biểu vượt trội hơn hẳn về mọi mặt so với những chiếc 747. Tuy nhiên, một điều không hề không nhắc tới là những chiếc Nữ hoàng khung trời, tên tuổi của Boeing 747, cất cánh lần đầu từ năm 1969, cách A380 tới gần 4 thập niên .Những vinh quang của dòng máy bay thân rộng đều đã thuộc về Boeing 747. A380 Open vào thời gian ” cuối sóng “, khiến nó dù được ưu thích nhưng cũng không hề tạo nên cuộc cách mạng. Tầm xa 15.700 km cùng sức chứa lên tới 525 khách ở cả 3 loại ghế giật mình trở thành tử huyệt của dòng máy bay này .Tính tới tháng 11/2016, có 319 đơn đặt hàng Airbus A380 và 200 chiếc được giao. Emirates là hãng hàng không đặt nhiều A380 nhất với 100 chiếc đã giao trong tổng số 142 chiếc. Khách hàng của A380 đều là những hãng hàng không lớn, chuyên Giao hàng những hành khách giàu sang bậc nhất quốc tế. Tuy nhiên, kích cỡ lớn khiến không phải trường bay nào cũng hoàn toàn có thể cung ứng được sự hiện hữu của chúng. Chính điều này khiến nhiều trường bay đã phải sửa chữa thay thế để bảo vệ A380 cất và hạ cánh bảo đảm an toàn .

Xem thêm: Đơn xin cấp điện sinh hoạt hộ gia đình, mua điện, đóng điện, chiếu sáng

Tuy nhiên, chỉ tới tháng 2/2019, Airbus ấn định dừng chương trình A380 vô thời hạn vào năm 2021 do không có đơn hàng nào mới. Việc Emirates cũng đổi những chiếc A380 chưa giao sang những chiếc A350 và A330neo nhỏ hơn là nguyên do chính khiến việc ngừng hoạt động diễn ra sớm hơn dự kiến. Như vậy, chỉ có 251 chiếc A380 được giao .Theo thống kê giám sát, với số lượng máy bay này, Airbus cần lãi 90 triệu USD / chiếc để hoàn toàn có thể bù đắp ngân sách 25 tỷ USD mà họ bỏ ra để tăng trưởng chương trình này. Thế nhưng, giá cả đúng chuẩn 445 triệu USD / chiếc có vẻ như không đủ giàn trải chi phí sản xuất chứ chưa nói tới lãi. Điều này đồng nghĩa Airbus liên tục thua lỗ với từng chiếc A380 được bán ra. Cùng với việc những đơn hàng biến mất, việc ngừng sản xuất có vẻ như là bài toán kinh tế tài chính .

Gã khổng lồ sinh ra nhầm thời

Không ai phủ nhận A380 là một chiếc máy bay cực tốt. Đối với người dùng, nó rộng, tự do và đặc biệt quan trọng sang trọng và quý phái. Tuy nhiên, với những hãng hàng không, nó lại là gánh nặng. Rất khó để lấp đầy hơn 500 ghế trên mỗi chuyến bay. Nó cũng chỉ tương thích cho những tuyến đường đông đúc, nối những TT kinh tế tài chính với nhau thay vì những hành trình dài khác .Trong khi đó, những hãng hàng không lại tập trung chuyên sâu khai thác những điểm đến nhỏ hơn nhưng tỷ suất lấp đầy cao hơn với những dòng máy bay nhỏ hơn. Thực tế, sự đổi khác tư duy trong khai thác những đường bay của ngành công nghiệp hàng không đã tạo ra một tác động ảnh hưởng không nhỏ tới những chiếc A380. Việc đặt hàng những loại máy bay khủng như A380 hay Boeing 747 cũng vì vậy mà sụt giảm kể từ năm 2010 đến nay .

Khi đại dịch bùng phát, những gã khổng lồ càng trở thành gánh nặng. Việc 2 chiếc A380 đầu tiên bị mang đi “xẻ thịt” bởi chính hãng hàng không từng tiên phong sử dụng loại máy bay này là một dấu mốc, đánh dấu chuỗi ngày “bi thảm” mà tượng đài này có thể sắp phải trải qua. Chưa ai biết khi nào ngành công nghiệp hàng không toàn cầu mới có thể phục hồi và càng không nhiều người biết khi nào những chiếc A380 có thể trở lại bầu trời.

Xem thêm: Tiêu chuẩn kích thước nhà vệ sinh công cộng khi thiết kế [Mới]

Nước Singapore Airlines đã lên kế hoạch cẩn trọng để kéo những chiếc A380 tới nơi tháo dỡ. Do chất lượng máy bay tốt nên họ sẽ tháo từng bộ phận còn hoàn toàn có thể sử dụng để bán làm phụ tùng cho những chiếc A380 còn hoạt động giải trí. Đây là 2 trong số 7 chiếc Airbus A380 mà Singapore Airlines loại khỏi biên chế trong năm 2020 .Phần lớn những gì mà Airbus A380 hoàn toàn có thể phân phối đều đã bị những đối thủ cạnh tranh nhỏ hơn như Boeing 777, Boeing 787 hay Airbus A350 bắt kịp. Những mẫu máy bay nhỏ này trở nên ” thân thiện ” hơn nhiều với những hãng hàng không khi chúng tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu, dễ lấp đầy và trọn vẹn hoàn toàn có thể cung ứng được những lộ trình dài ngắn khác nhau .

Tuy nhiên, những chiếc A380 còn lại vẫn được lên kế hoạch sử dụng khi nhu yếu trở lại. Chúng sẽ liên tục vươn cánh trên khung trời nhờ sự sang trọng và quý phái và tiện nghi mà không dòng máy bay nào khác có được. Giới nhà giàu chắc như đinh vẫn sẽ ưu thích việc đi lại bằng những chiếc A380, nhất là khi chúng biến những hành trình dài dài trở nên tự do .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Cộng