Hệ thống đánh lửa điện tử trên ô tô, các hư hỏng thường gặp, cách khắc phục – CafeAuto.Vn

Hệ thống đánh lửa trên xe hơi là bộ phận quan trọng không những thế nó còn giữ vai trò để giúp xe hoàn toàn có thể hoạt động giải trí tốt. Ngày nay, hệ thống đánh lửa điện tử ( ESA ) khá thông dụng trong thị trường xe hơi. Tuy nhiên bạn đã biết trạng thái hoạt động giải trí của hệ thống đánh lửa điện tử cũng như những giải quyết và xử lý nếu không may hệ thống này gặp yếu tố chưa ? Tìm hiểu ngay những thông tin dưới đây nhé .

Hệ thống đánh lửa cùng với những hệ thống khác phối hợp với nhau để bảo vệ thực trạng hoạt động giải trí của xe một cách không thay đổi nhất. Chính vì thế, hệ thống đánh lửa được xem là bộ phận khá quan trọng với có hai trách nhiệm chính. Tạo dòng điện đủ mạnh ( > 20.000 V ) để hoàn toàn có thể phóng qua khe hở đánh lửa bugi và đốt cháy hỗn hợp khí – nhiên liệu đánh lửa đúng thời gian động cơ cần để đốt cháy trung khí một cách triệt để, tạo hiệu suất lớn nhất và giảm ô nhiễm môi trường tự nhiên .

Hệ thống đánh lửa được cấu tạo cơ bản bao gồm có mạch sơ cấp và mạch thứ cấp. 

Bạn đang đọc: Hệ thống đánh lửa điện tử trên ô tô, các hư hỏng thường gặp, cách khắc phục – CafeAuto.Vn

+ Mạch sơ cấp cung ứng tín hiệu đến bô bin đánh lửa và lấy nguồn điện từ ắc quy ( 12 – 14,2 V ). Bô bin đánh lửa như thể một máy biến thế, chuyển dòng điện thấp áp từ ắc quy thành dòng cao áp ( lên đến hơn 20.000 V ) .
+ Mạch thứ cấp nhận nguồn cao áp từ bô bin đánh lửa và truyền đến bugi trải qua những dây phin cao áp .
Từ lâu, hệ thống đánh lửa đã xuất hiện và luôn được nâng cấp cải tiến không ngừng về công nghệ tiên tiến mang đến những ưu điểm tiêu biểu vượt trội. Phải trải qua nhiều quy trình nâng cấp cải tiến trải qua nhiều cách khác nhau thì hệ thống đánh lửa thời nay mới được hình thành. Ban đầu, đánh lửa được tinh chỉnh và điều khiển bằng vít, tiếp đó đánh lửa bán dẫn, rồi đến đánh lửa sớm bằng điện tử ( ESA ) và hiện này là đánh lửa trực tiếp tinh chỉnh và điều khiển bằng điện tử .

Hệ thống đánh lửa điện tử có tên tiếng anh viết tắt là ESA, những cảm ứng như vị trí trục khuỷu, trục cam, lưu lượng khí nạp sẽ góp phần tài liệu để ECU điều khiển và tinh chỉnh hệ thống đánh lửa vào thời gian piston lên đúng điểm chết trên nhằm mục đích mang đến hiệu suất cao nhất cho động cơ .

Một số sự cố thường gặp ở hệ thống đánh lửa điện tử

– Hư hỏng biến áp

Biến áp ở hệ thống đánh lửa được xem như thể một máy biến thế. Nó hoàn toàn có thể cháy điện trở phụ, chập mạch những vòng dây làm cháy biến áp, cháy nắp biến áp, … Ngoài ra, những ảnh hưởng tác động cơ học hoàn toàn có thể dẫn đến làm bể, nứt nắp biến áp. Vậy nên khi gặp thực trạng hư hỏng ở biến áp hãy kiểm tra và thay thế sửa chữa nếu thiết yếu .
– Hư hỏng bộ chia điện
Bộ chia điện cũng là một trong những lỗi hỏng thường gặp so với hệ thống đánh lửa. Bộ phận này là bộ phận quan trọng, vào một thời gian thích hợp bộ chia điện sẽ phân loại những dòng điện cao áp đến đúng thứ tự thao tác của động cơ một cách đúng mực. Vì vậy, nó có ảnh hưởng tác động không ít đến quy trình động của động cơ và hệ thống đánh lửa nếu có sự cố xảy ra .
Khi hoạt động giải trí một thời hạn dài, bộ chia điện sẽ hao mòn và gặp phải 1 số ít hư hỏng thường gặp phải kể đến như :
+ Nắp hoặc bể nắp delco
+ Rotor tín hiệu mòn làm đánh lửa chập chờn, không đúng thời gian
+ Khả năng đánh lửa giảm do khe hở giữa má tĩnh và má động không chuẩn

+ Lò xo ở bộ điều chỉnh đánh lửa sớm ly tâm yếu.

Xem thêm: Taxi 2 Công Nghệ Số Toàn Cầu, Công Ty Cổ Phần Đầu Tư Công Nghệ Số Toàn Cầu

+ Bộ kiểm soát và điều chỉnh đánh lửa áp thấp bị hở màng làm đánh lửa sai thời gian .
Khi xảy ra những hư hỏng trên bạn cần kiểm tra bộ chia điện ở từng chi tiết cụ thể, phối hợp vệ sinh má vít cũng như kiểm soát và điều chỉnh khe hở rotor, sửa chữa thay thế những bộ phận hư hại để hệ thống đánh lửa hoạt động giải trí không thay đổi và tốt nhất .

– Hư hỏng bugi

Quá trình sử dụng về lâu, bugi hoàn toàn có thể gặp 1 số ít hư hỏng hoặc nguyên do hoàn toàn có thể bị ảnh hưởng tác động từ hệ thống đánh lửa hay những hệ thống khác .
Bugi thường xảy ra những sự cố thường gặp như : Bể đầu sứ bugi, bugi bị mòn điện cực, bugi bị chảy điện cực, bugi đánh lửa không đúng tâm, bugi bị bám muội than làm giảm năng lực đánh lửa, … Cần kịp thời kiểm tra, thay thế sửa chữa và thay thế sửa chữa để giúp động cơ hoạt động giải trí không thay đổi .

Chẩn đoán hệ thống đánh lửa

Hệ thống đánh lửa hoạt động giải trí lâu ngày không ít sẽ gặp phải những yếu tố hỏng hóc và làm tác động ảnh hưởng đến chất lượng hoạt động giải trí của động cơ. Việc đánh lửa yếu, thiếu lửa làm giảm hiệu suất động cơ, gây hao xăng hoặc thậm chí còn làm xe chết máy. Khi gặp phải sự cố hệ thống đánh lửa sẽ có những hiện tượng kỳ lạ biểu lộ ra thực trạng thao tác của động cơ và tất cả chúng ta hoàn toàn có thể dựa vào đó để chẩn đoán thực trạng thao tác của hệ thống đánh lửa để biết đường giải quyết và xử lý kịp thời .
– Tia lửa yếu
Khi xe có hiện tượng kỳ lạ máy nổ không đều, động cơ yếu và dư xăng, đầu bugi có hiện tượng kỳ lạ đóng muội than đen do nguyên vật liệu không được đốt cháy trọn vẹn. Khi kiểm tra bugi và tia lửa thì thấy tia lửa có màu vàng và nẹt yếu thì đúng chuẩn là hệ thống đánh lửa có yếu tố rôi. Tia lửa yếu có nghĩa điện thế cao áp từ bộ chia điện đến bugi thấp, nguyên do hoàn toàn có thể do bô bin đánh lửa bị hỏng biến áp, bị chập vòng dây, hoặc do má vít bị bẩn, rỗ thao tác đánh lửa bị ảnh hưởng tác động, dây cao áp bị rò điện, bị hở, bugi bị mòn điện cực, khe hở đánh lửa của bugi lớn, bugi bẩn .
Trường hợp này cần kiểm tra và vệ sinh bugi, kiểm tra biến áp đánh lửa, dây cao áp, vệ sinh má vít .

– Đánh lửa không đúng thời gian

Đánh lửa quá sớm: Khi động cơ hoạt động mà có hiện tượng kích nổ khi ga lớn, chế độ không tải nổ không ổn định, xe chạy hao xăng, máy mau nóng, lâu lâu có hiện tượng như nổ ngược. Đó chính là dấu hiệu cho thấy bộ phận đánh lửa không đúng thời điểm ( đánh lửa quá sớm ) làm piston chưa lên đến đỉnh đã bị sinh công và bị đẩy xuống gây kích nổ, động cơ mau bị nóng, xăng chưa kịp cháy hết vì bị sót và bị thải ra ngoài gây hao xăng. Nguyên nhân của tình trạng trên do đặt delco sai, khe hở má vít quá lớn. Động cơ cần được đặt lại lửa và điều chỉnh khe hở má vít.

Xem thêm: Điểm chuẩn Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông cao nhất là 26,9

Đánh lửa quá muộn : Khi hệ thống đánh lửa tạo tia lửa điện quá muộn so với thời gian động cơ cần, thường thì sẽ gây những hiện tượng kỳ lạ như nhiệt độ động cơ tăng cao, có tiếng nổ trong ống xả do xăng không được đốt hết và liên tục cháy khi ra đường xả, gây tiêu tốn nguyên vật liệu, động cơ bị ngộp xăng do không được đốt cháy kịp thời làm xe không tăng cường được. Ngoài ra động cơ còn khó khởi động. Nguyên nhân của thực trạng này do đặt lửa sai, khe hở má vít quá nhỏ. Động cơ cần được đặt lại lửa và kiểm soát và điều chỉnh khe hở má vít .

Cách đặt lại lửa trên động cơ: Lắp delco ( bộ chia điện ) ăn khớp với trục dẫn động. Quay trục khuỷu và quan sát xác định vị trímáy thứ nhất. Lắp các dây cao áp đúng với thứ tự của động cơ, khởi động động cơ, xoay delco điều chỉnh ở tốc độ động cơ lớn nhất và không có tiếng gõ. Khi nổ ở chế độ không tải máy nghe nổ đều và không rung động. lên ga nghe ngọt và mạnh là được, sau đó lắp chặt delco ở vị trí đã điều chỉnh sẽ có được một hệ thống đánh lửa đúng thời điểm và hoạt động tốt.
 
 

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ