Hai người nông dân chế tạo máy bay ở Tây Ninh

Gần 10 năm nay, Trần Quốc Hải và Lê Văn Danh, hai anh nông dân ở Tây Ninh mày mò nghiên cứu và điều tra, chế tạo máy bay trực thăng. Hết F1, rồi F2, họ đã khiến nhiều nhà khoa học giật mình và kinh ngạc, thán phục. Tiếc rằng, việc bay trên chiếc trực thăng do chính mình phong cách thiết kế của hai anh nông dân vẫn chỉ là mơ ước bởi chưa có cơ quan chức năng nào được cho phép họ thử nghiệm .Tháng 2/2004, sự kiện chiếc trực thăng của hai nông dân Trần Quốc Hải ( xã Suối Dầu, Tân Châu ) và Lê Văn Danh, ( xã Long Hoa, Hòa Thành, Tây Ninh ) bị cấm thử nghiệm và tạm giữ đã nhận được rất nhiều sự chăm sóc của cả giới khoa học lẫn những người dân thông thường nhiều tận tâm. Nặng lòng cầu thị, mọi khen chê, thậm chí còn cả hoài nghi, dè bỉu, Hải và Danh đều bí mật đảm nhiệm. Cả hai quyết định hành động quên hẳn chiếc trực thăng cũ để bắt tay vào chế tạo chiếc máy bay thứ hai. Chỉ có sự hoàn thành xong, tiêu biểu vượt trội về mặt kỹ thuật mới giúp họ đưa ra một lời lý giải khá đầy đủ và thuyết phục để vấn đáp dư luận, vốn nặng tính đa nghi và ưa chuyện đồn thổi giật gân hơn là phê bình một cách tráng lệ .
Đã có tới 13 bộ, ngành, hàng chục nhà khoa học cả trong lẫn ngoài nước cùng hàng trăm người tò mò mà mục tiêu duy nhất chỉ là nhằm mục đích thỏa mãn tính hiếu kỳ tìm đến Suối Dầu để được xem tận mắt, sờ tận nơi khu công trình máy bay của Danh và Hải. Mỗi khách du lịch thăm quan đều đưa ra một quan điểm chẳng ăn nhập gì với nhau. Đáng quan tâm nhất là 1 số ít quan điểm của những chuyên viên máy bay quốc tế. Có người bảo : “ Tất nhiên là bay được, nhưng nếu chế tạo mới mà chỉ ra một máy bay cũ thì chẳng chế làm gì, mua rẻ hơn ” .

Xưởng cơ khí đơn thuần – nơi chế tạo 2 chiếc máy bay

Hải và Danh nghe có lý. Ở chiếc máy bay trước, do lắp ráp máy nằm, trong khi chong chóng máy bay nằm ở phía trên nên Hải đã tốn rất nhiều công sức của con người để chế tạo thêm nhiều chi tiết cụ thể truyền động khá rườm rà. Để khắc phục, Lê Văn Danh đã nhờ bè bạn mua nguyên một chiếc xuồng cao tốc 250 mã lực hiệu Kawasaki từ Thailand về để Hải rã ra nâng cấp cải tiến chế một máy bay mới có mạng lưới hệ thống máy đứng, giảm đáng kể những chi tiết cụ thể truyền động phụ. Việc giải nhiệt, Hải vận dụng nguyên tắc làm mát bằng nước, mô phỏng nguyên tắc giải nhiệt của động cơ Isuzu .
Trên quốc tế, cho đến nay vẫn chỉ có hai hãng Kawasaki ( Nhật ) và Lycomin ( Mỹ ) chế tạo động cơ máy đứng, còn lại đều sử dụng máy nằm. “ Nước Ta là nước thứ 3 đấy ”, Hải nói đầy tự hào .
Động cơ máy bay mới được Hải lắp thêm một mạng lưới hệ thống phun sương, thêm 1 số ít phụ gia vào dầu Remifor ( dầu hôi ) thay cho việc dùng xăng hoặc Diesel ( những loại nguyên vật liệu tạo ra áp lực đè nén cao ) nhằm mục đích giảm tỉ số nén xuống còn từ 9-15 kg / cm2, đồng nghĩa tương quan với việc giảm rung động đáng kể. Cải tiến của họ đã thật sự tạo ra một cuộc “ cách mạng ” cho chiếc máy bay mới. Mỗi giờ chạy không tải nó chỉ tốn 6 lít dầu Remifor thay vì tốn 60 lít xăng như chiếc máy bay đầu, ngân sách nguyên vật liệu giảm tới 12 lần .
Để chống rung, với chiếc F2, Hải chuyển đuôi máy bay sang kiểu chống chuyển loạn không khí, đồng thời thay chong chóng nâng từ hai cánh sang ba cánh. Cải tiến mới đã giúp chiếc F2 giảm từ 350 vòng xoay / phút xuống còn 250 vòng / phút trong cùng một công suất tải, giảm rung động đáng kể .
Khó nhất là chiếc trục chong chóng. Rất nhiều người đến du lịch thăm quan đều cho rằng “ hai ông “ kỹ sư chân đất ” chỉ vẽ chuyện, cốt chong chóng phải chế tạo bằng Platin, hai ông này bói đâu ra ? ”. Đáp lại, cả Hải lẫn Danh đều trợn mắt : “ Không đọc sách, chỉ mê tín dị đoan ! Gần cầu vượt Củ Chi, mấy chục năm nay vẫn còn một chiếc HU1H ( một loại trực thăng chiến đấu lớn và tân tiến của Mỹ ) vứt lăn vứt lóc. Platin đắt hơn vàng, chỉ thằng ngu mới một lúc vứt đi hàng chục kilôgam như vậy ”. Để chứng tỏ cái vụ “ vàng trắng ” chỉ là lời đồn, là truyền thuyết thần thoại, Hải rị mọ tìm cho kỳ được một chiếc cốt chong chóng thật của một chiếc trực thăng cũ của Mỹ, cưa mang về, đục lỗ thử bằng chiêu thức treo để đo độ chịu lực .
Tiếp đó, Hải cho máy tiện chạy tự động hóa để tiện cốt chong chóng này và bấm đồng hồ đeo tay tính giờ để đo độ mài mòn. Có được những thông số kỹ thuật đúng mực, Hải và Danh chỉ việc lên TP Hồ Chí Minh và đặt gia công cơ khí cốt chong chóng máy bay của mình theo “ đúng y boong ” những thông số kỹ thuật kỹ thuật. Thành công, Hải vẫn ấm ức. Anh bảo : “ Nước ngoài làm được gì, Nước Ta làm được thứ ấy, cái chính có dám nghĩ dám làm hay không. Không dám thì nói không dám, cứ thổi phồng lên, truyền thuyết thần thoại hóa chuyện kỹ thuật mà lòe nhau, quốc tế họ cười cho ! ” .
Tương tự, với chiếc F1, một số ít trinh thám kỹ thuật của Bộ Quốc phòng sau khi xem xét đã đưa ra nhận xét : “ Giỏi lắm, nó chỉ bay cao được 100 m. Nếu lên cao hơn, áp lực đè nén không khí sẽ khiến chiếc trực thăng vỡ vụn ”. Họ cho rằng, để chịu lực, nhôm máy bay phải là loại nhôm Duyra đặc biệt quan trọng, độ cứng rất cao nhưng lại nhẹ. Trần Quốc Hải không chịu : “ Nói thế không ổn, càng lên cao, áp lực đè nén càng giảm. Máy bay của Nga những năm 40 của thế kỷ trước chỉ có sườn bằng gỗ bọc nhôm, trên phủ vải bạt vẫn bay vè vè như thường, huống nữa máy bay của tôi sườn thép, vỏ bằng composite ? ” .
Tuy nhiên, Hải và Danh vẫn không hề chủ quan. Khi chế tạo chiếc F2, họ quyết định hành động thay khung thép vuông bằng khung thép tròn, ngày càng tăng đáng kể độ chịu lực. Riêng nhôm làm vỏ máy bay, tìm mỏi mắt, anh vẫn không thấy điểm đặc biệt quan trọng nằm ở chỗ nào. Vừa may, một ông thợ đúc già không quen biết đùng một cái tìm đến anh. Ông bảo : “ Duyra chứa nhiều Magne, đốt nóng nó sẽ bay như pháo hoa. Công nghệ Nước Ta không làm được thứ này đâu. Tôi đã từng cưa nguyên cả một chiếc trực thăng và đưa vào lò nấu chảy, chẳng thấy bay tí bụi nào ra cả, chứng tỏ máy bay cũng chỉ chế tạo bằng nhôm thường thôi “. Thì ra, trong máy bay, chỉ có bánh xe và bánh đè là chế tạo bằng Duyra, còn lại thì cũng nhôm thường tất .

Được quân sư vẽ đường, Hải và Danh sướng quá, lại hì hụi tìm vỏ, cốt máy bay cũ cưa cưa, nấu nấu và gửi đi nhờ phân tích, quyết tìm cho kỳ được công thức thành phần của cái gọi là “nhôm máy bay” thứ thiệt. Cuối cùng thì bí mật được phơi bày khiến những người quan tâm đều chưng hửng: chỉ là một thứ hợp kim nhôm được chế tạo theo công thức 2 lần thép làm piston cộng với 8 lần nhôm… vỏ lon bia, thêm một vài phụ gia khác là… chuẩn. Độ cứng, độ chịu lực của nhôm thông thường được gia tăng nhờ việc cán nén nhiều lần bằng công nghệ cao, thế thôi.

Tháng 7/2005, khi chiếc trực thăng F2 cơ bản triển khai xong, ông Hubert Mouret, một chuyên viên máy bay người Pháp, Giám đốc Dự án Emerraude Classic Cruises C / O Arche Type Vietnam đã tìm đến tận nơi để khám phá khu công trình. Vốn là một chuyên viên lão luyện từng nhiều năm lái trực thăng chiến đấu Sud Alouette III trong quân đội Pháp, ông Mouret đã thẳng thừng chỉ ra những khiếm khuyết trong mạng lưới hệ thống lái điều khiển và tinh chỉnh bằng cơ của chiếc F2 .
Bị chê, Hải và Danh không tự ái mà “ sướng đến tỉnh cả người ”, tâm phục khẩu phục ngay. Cả hai quyết định hành động dỡ bỏ ngay mạng lưới hệ thống lái cũ để làm lại từ đầu. Thay vì sử dụng mạng lưới hệ thống cơ, khi gặp trường hợp đột xuất, phi công phải mất thì giờ mở khóa cơ mới kéo được cần lái, họ đổi sang chế tạo một mạng lưới hệ thống trợ lái thủy lực, đường dầu được dẫn đi tuần hoàn và có van đóng mở tự động hóa, giúp phi công thuận tiện, tự do vì ít phải thao tác hơn, nhờ việc giữ, cầm lái đã trọn vẹn tự động hóa. — PageBreak —
Sau đúng 2 năm miệt mài điều tra và nghiên cứu, ngân sách tốn thêm khoảng chừng 300 triệu đồng, chiếc máy bay thứ hai xem như đã hoàn tất. Thêm một nâng cấp cải tiến nhỏ : kính cabin được thay bằng một tấm mica chịu lực trị giá 700USD do chính Hải và Danh mua về, tự uốn cong tạo dáng đã khiến chiếc F2 trông sáng hẳn lên, mẫu mã rất “ xìpo ”. Sau khi ngồi vào cabin cho máy chạy thử, một chuyên viên của BELL, hãng trực thăng số 1 của Mỹ đã chứng minh và khẳng định : ” Ổn. Chỉ cần quan tâm kỹ mạng lưới hệ thống bôi trơn “. Điều này thì nhà chế tạo Trần Quốc Hải không lo, bởi anh đã thực thi thực nghiệm không tải trên giàn gá rất kỹ mà chưa hề Open một trục trặc nhỏ nào .
Một đoàn chuyên viên khác của Viện hàn lâm Khoa học Ba Lan, sau khi xem xét kỹ lưỡng mọi bộ phận cũng chứng minh và khẳng định : Chiếc F2 phân phối khá đầy đủ tính năng bay. Các cụ thể kỹ thuật như cụm chong chong nâng và lái, cần lái, bộ phận điều khiển và tinh chỉnh nghiêng đều đạt chuẩn kỹ thuật cao, văn minh. Họ tỏ ra kinh ngạc, không tài nào hiểu nổi vì sao những nhu yếu kỹ thuật tiên tiến và phát triển tân tiến như thế lại hoàn toàn có thể được xử lý ngăn nắp mà không cần đến một TT thí nghiệm chế tạo quy mô nào ngoài cái xưởng cơ khí nhỏ hẹp, bộn bề, lấm lem dầu mỡ và chỉ có vài ba máy hàn tiện cũ kỹ của Trần Quốc Hải .
Khi được đoàn làm phim của Hãng Thông tấn CHLB Đức phỏng vấn, Hải và Danh cũng chỉ biết khước từ cười. Làm nguyên chiếc trực thăng thì họ biết, còn sao làm được thì họ cũng … không biết nốt !
Cận rằm tháng Giêng, chúng tôi đến thăm, Hải và Danh cho biết, cho đến giờ đây, họ vẫn loay hoay không biết ai, cơ quan nào là người có đủ thẩm quyền để cho phép họ bay thử nghiệm ( bằng giải pháp neo dây Sicorsky ). Cả hai đã gửi đơn đi nhiều nơi nhưng vẫn tuyệt không có hồi âm. Sốt ruột, tìm hỏi tận nơi, cơ quan nào cũng khước từ bảo không có thẩm quyền xử lý .
Cuối tháng 12/2005, một nhóm cán bộ khoa học do Tiến sĩ Hà Phúc Mịch, Phó quản trị TW Hội Nông dân Nước Ta đến thăm. TS Hà Phúc Mịch nhận xét một câu mà Hải và Danh rất là tâm đắc : “ Đến nay, việc chế tạo máy bay không còn là chuyện công nghệ cao, cũng không phải công nghệ tiên tiến thấp mà là chuyện công nghệ tiên tiến thích hợp ”. Ông ngỏ ý Hội sẽ giúp họ trong yếu tố thủ tục. Đầy kỳ vọng, Hải và Danh soạn hồ sơ gửi đi ngay nhưng chờ mãi vẫn chưa thấy hồi âm .
Tiếp chúng tôi, họ không giấu được sự lo ngại và bực dọc, Hải bảo : “ Mấy ông khoa học gia người Mỹ bảo tôi, 60 % phát kiến khoa học giúp nước Mỹ tăng trưởng là của những người dân thường chân đất. Tôi nghĩ ở nước mình cũng thế. Cần phải coi trọng mọi sự phát minh sáng tạo, kể cả sự phát minh sáng tạo của giới thợ thuyền, người lao động không bằng cấp. Nhà nước đã tương hỗ rất lớn cho giới khoa học, sao lại hoàn toàn có thể thiếu cẩn trọng với năng lực phát minh sáng tạo của giới thợ thuyền ? ”. Câu hỏi của họ, tôi không vấn đáp được, cũng không đủ thẩm quyền để vấn đáp. Chỉ tưởng tượng một sự tiêu tốn lãng phí rất lớn đang nằm ngay trong thái độ hờ hững .
Trong tiến trình văn minh hóa quốc gia, hình như tất cả chúng ta đang quá tôn vinh những công nghệ tiên tiến văn minh nhập ngoại, trong khi lại bỏ phí quá nhiều phần nội lực. Vẫn sống sót một sự thiếu công minh, thiếu khuyến khích so với những ý tưởng của những người không bằng cấp. Từ xưa tới nay cũng có những ý tưởng của những nhà bác học không kinh qua thiên nhiên và môi trường ĐH như Edison, Bill Gate của nước Mỹ …

Lê Văn Danh chua chát: “Người ta cứ nghĩ máy bay là phải bay trên trời, thấy máy bay đậu trong sân nhà tụi tôi, họ không chịu nổi nên bảo rằng đó không phải máy bay!”. Không những không khuyến khích, không giúp đỡ, một số nhận xét thiếu khách quan của cả giới khoa học lẫn báo chí còn dễ khiến gây cho người trong cuộc cảm giác nản lòng. Một cán bộ khoa học, sau khi xem xét thử nghiệm đủ kiểu lại về phán lên mặt báo một câu chẳng ăn nhập vào đâu rằng nhớt bôi trơn của máy bay không đủ độ an toàn. Một cán bộ khác của Sở Khoa học – Công nghệ và Môi trường tỉnh Tây Ninh chỉ lên xem xét sơ sài là phán ngay: “Thép này chịu lực không nổi”. Bực mình, Trần Quốc Hải “nổ” luôn: “Không nổi là không nổi cái gì? Độ cứng, tính năng hay kích thước, ông nói tôi nghe thử?”. Hoảng quá, anh cán bộ này bèn xuê xoa: “Thôi, anh cứ làm theo ý anh!”.

Tệ hơn nữa, với chiếc máy bay F1, có tờ báo còn đưa ra một nhận xét cực kỳ vu vơ, rằng Trần Quốc Hải, Lê Văn Danh chế máy bay nhưng lại tạo ra một chiếc … chuồng gà !
Tôi hỏi : “ Các anh tin chắc là chiếc F2 sẽ bay thật ngon lành chứ ”. Cả Hải và Danh đều quả quyết một cách thận trọng : “ Không bay được, không lẽ tụi tôi bỏ gần chục năm để chế vài món đồ chơi. Nhưng, để chứng minh và khẳng định thì phải thử nghiệm chứ. Mọi câu vấn đáp của khoa học đều phải kinh qua thực nghiệm ! ” .
Đã có lúc quá nản, phủ nhận việc bán lại 2 chiếc máy bay với giá bằng với ngân sách cho Bảo tàng tỉnh và Bảo tàng Lịch sử quân sự chiến lược Nước Ta, hai kỹ sư nông dân đã định đào mộ chôn cả hai chiếc máy bay xuống đất như một thứ nghi lễ dành cho sự đam mê và nhiệt tình của họ, như cách mà đồng đội nhà Wright đã làm một thế kỷ trước với chiếc máy bay tiên phong của loài người. Nhưng rồi nghĩ lại, họ vẫn tin là mình đang sống trong một thời đại văn minh hơn bạn bè ông tổ ngành máy bay những trăm năm nên lại thôi, lại liên tục chờ đón và kỳ vọng. Dứt khoát, sẽ có một ngày chiếc trực thăng của họ được bay, bay thử rồi bay thật. Còn sau đó, họ dự tính sẽ nhờ Báo ANTG bán đấu giá hai chiếc trực thăng này. Toàn bộ số tiền thu được, họ sẽ dành để xây nhà tình nghĩa Tặng Ngay người nghèo

Source: https://vh2.com.vn
Category custom BY HOANGLM with new data process: Chế Tạo