Những ‘gã điên’ người Việt chế tạo xe điện

Từ chỗ chẳng mấy chăm sóc đến ủng hộ hết mình, phe tóc dài ship hàng cơm nước, lo cho 5 ông chồng ” mê xe hơn mê vợ ” .Có những đêm đồng hồ đeo tay đã điểm 2 giờ sáng, tiếng cưa, đục, hàn, tiện chưa thôi ngừng bên trong một xưởng cơ khí ở Đạ Rsal, Đam Rông, Lâm Đồng. 5 gã đàn ông với tuổi đời toàn đầu 4, vẫn hì hục bên chiếc xe máy điện handmade tiên phong của nhóm. Cách đó vài trăm mét, vợ con họ đang say giấc .

Hội quân và những cuộc cãi vã

Không ai trong số 5 người đàn ông trung niên có kinh nghiệm chế tạo xe, đây là lần đầu tiên họ làm chuyện ấy. Nhưng dù là tay ngang, vẫn cần có một thủ lĩnh đứng ra dẫn dắt.

Đào Thanh Hà, một kiến trúc sư sống tại Hồ Chí Minh, là người tạo ra bản vẽ kỹ thuật và đặt những viên gạch tiên phong cho chiếc xe máy điện chế tạo thủ công bằng tay. ” Ấp ủ nhiều năm trước, nhưng mãi đến 2020 việc thực thi chiếc xe mới được khởi động “, anh nói. ” Nhóm 5 người, mỗi người có trình độ khác nhau, góp những cái nhỏ thì thành cái lớn ” .Mẫu xe máy chạy điện bản hoàn thành xong của nhóm thợ Việt .Những ngày đầu tháng 6, khi cả nước trải qua những khoảng thời gian ngắn sống chậm vì dịch Covid-19, anh Hà cùng Bảo Kỳ ( 39 tuổi ), thành viên trẻ nhất nhóm, kéo cả mái ấm gia đình lên xưởng người thân trong gia đình ở Lâm Đồng. Ý tưởng phong cách thiết kế, chế tạo đã trao đổi từ trước và phần nhiều được giám sát trên bản vẽ kỹ thuật nhưng giờ là lúc bắt tay vào tiến trình trong thực tiễn khó nhất. Dẫu vậy, việc tập trung chuyên sâu tại trụ sở cùng lúc 5 người và cả mái ấm gia đình, điều rất khó nếu không có Covid-19, cũng được xem là thắng lợi nhỏ bắt đầu .Các nhà phong cách thiết kế trong ngành ôtô-xe máy vẫn thường lấy cảm hứng từ đời sống tự nhiên muôn loài để tạo hình xe. Trên chiếc xe máy của anh Hà và tập sự, dấu ấn ấy chỉ đến từ 50% : tự nhiên .” Tôi mở màn từ vị trí đặt ổ pin ở giữa, từ đó phác thảo những chi tiết cụ thể tiếp theo. Đẹp, tiện lợi và thân thiện với thiên nhiên và môi trường, những tiêu chuẩn tôi theo đuổi trong ngành kiến trúc cũng phải có trên chiếc xe này. Đây là điều khó nhất chứ không phải tạo ra chiếc xe với hình dáng như thế nào “, anh Hà nói .Những dù có tự nhiên đến đâu đi chăng nữa, chiếc xe suy cho cùng vẫn phải ship hàng công suất chuyển dời và yên cầu những tiêu chuẩn về bảo đảm an toàn kỹ thuật. Việc lắp ráp khung sườn, năng lực chịu lực, giảm xóc, mạng lưới hệ thống điện, mạng lưới hệ thống phanh tạo ra một khối lượng việc làm lớn. 3 thành viên của nhóm tại Lâm Đồng, từng người giỏi về mỗi mảng gỗ, nhôm, cơ khí và điện tích hợp với nhau .” Làm việc nhóm không dễ, những cuộc tranh cãi vẫn tiếp tục xảy ra nhưng cách những anh xuề xòa với nhau nó cũng khác thời trẻ “, Bảo Kỳ kể. ” Không đến nỗi giận, chỉ là không ưng ý về cách làm ở một quy trình nào đó, mấy ảnh tản ra uống cafe hay châm điếu thuốc, xong rồi trở lại việc làm như chưa có chuyện gì ” .Bản thân Thanh Hà, người được xem là kỹ sư trưởng của dự án Bất Động Sản, cũng nói rằng những đo lường và thống kê trên máy tính nhiều lúc tối ưu nhất nhưng khi chế tạo thực tiễn, những yếu tố mới phát sinh. ” Tranh cãi của đồng đội hầu hết là tìm ra cái hài hòa và hợp lý nhất. Chẳng hạn phần puli dẫn động phải tăng đường kính từ 25 cm lên 30 cm để tăng thông số dẫn động ” .

Chiếc xe máy điện độc nhất

Suốt hai tháng, 5 người đàn ông vây quanh bản thiết kế, tụm lại bên bộ khung khởi đầu rồi tản ra mỗi người mỗi quy trình chế tạo. Bắt đầu từ sáng sớm đến tối khuya, những bà vợ không hiểu nổi họ nghĩ gì lại mê làm xe đến thế nhưng … cũng chẳng mấy chăm sóc .” Thấy những ông say việc quá, mấy bà thấy thương, ship hàng cơm nước, lo như lo cho mấy đứa nhỏ “, một thành viên của nhóm vui nhộn nói. ” Mọi người bị cuốn vào việc làm, có đêm trời lạnh quá mới biết đã hơn 2 giờ sáng, khi đó mới đi ngủ mà lòng cứ mong cho trời nhanh sáng để làm tiếp ” .

 

Xe máy điện chế tác bằng tay thủ công của nhóm thợ Việt
Thiết kế của mẫu xe máy điện handmade của nhóm thợ Việt .
Trên chiếc xe máy điện phong thái cổ xưa, phần khung xe được làm hầu hết từ vật tư nhôm đúc. Các mảng nhôm được cắt bằng tay thủ công trọn vẹn bằng tay. Nhóm chế tạo không đánh bóng vật tư mà chủ ý giữ nguyên sự mộc mạc của chúng. Sự ” không triển khai xong ” này sẽ là điểm trừ của xe với nhiều người, nhưng nhóm nói rằng họ không quá đặt nặng điều đó .Những mảng nhôm, gỗ được nối với nhau bằng ốc, đinh tán. Việc hàn được hạn chế tối đa để tránh phô ra những mối nối thiếu đi chất thẩm mỹ và nghệ thuật .Bộ pin Lithium-ion mất khá nhiều thời hạn để lắp ráp từ những khối pin nhỏ. Phần puly dẫn động bánh sau ghép từ hai mảng nhôm được đục lỗ thủ công bằng tay sao cho bánh răng sau khi thành hình ăn khớp với dây đai dẫn động. Âm thanh từ motor quay phát thành tiếng o o như ve kêu khi xe hoạt động .Công tắc chuyển nguồn sử dụng điện ở tụ phía trước ( 1 ) và phía yên sau ( 2 ) .

Hệ thống cung cấp điện cho motor hoạt động chia làm hai tụ, ở giữa và yên sau (nguồn dự trữ). Một công tắc nguồn được lắp bên hông xe để kích hoạt dòng điện sử dụng từ nguồn nào. Theo nhóm thực hiện, xe di chuyển khoảng 60 km đối với bình phía trước và 40 km bình phía sau. Điện sạc từ nguồn điện gia đình kèm một bộ chuyển đổi với thời gian sạc đầy khoảng 6 tiếng. Tốc độ xe di chuyển tối đa có thể lên đến 70 km/h.

Chiếc xe gần như không sơn một mảng màu công nghiệp nào. Điểm nhấn tân tiến nhất có lẽ rằng đến từ phần đèn xi-nhan LED, đồng hồ đeo tay báo dung tích pin trên tay lái. Những người thành thị lịch sự trong bộ suit, vòng vèo trên những chiếc Vespa thân con ong uyển chuyển, chiếc xe máy điện của nhóm lại thuộc về những kẻ phóng khoáng, hoài cổ và ưa thưởng thức .Trên khung nhôm của thân xe có khắc dòng chữ Krongno 06. Dòng Knông Nô hiền hòa chảy, mang nước tưới cho những bản làng ba biên giới Lâm Đồng, Đăk Lăk, Đăk Nông. Ở đó, chiếc xe máy điện của nhóm thợ tay ngang sinh ra. Họ không mong nó được nhiều người biết đến, chỉ muốn tìm được đúng người đến với nó biết trân trọng những gì nhóm đã tận tâm tạo ra .

Thành Nhạn
Ảnh: Kỳ Hà

Source: https://vh2.com.vn
Category: Chế Tạo