Chi phí để sở hữu hay thuê máy bay phản lực tư nhân cao đến mức nào?

Mua được máy bay chỉ là bước đầu, chi phí để “nuôi” chiếc máy bay sẽ còn lớn hơn nhiều. Bạn sẽ cần không gian để cất giữ chiếc máy bay, chi trả tiền bảo trì và nhiên liệu. Thêm vào đó, bạn cũng sẽ cần phải thuê phi công nếu không thể tự mình vận hành chiếc máy bay và hàng tá chi phí liên quan. Theo ước tính thì chi phí bảo trì và vận hành cho một chiếc máy bay phản lực như Gulfstream G450 vào khoảng 4 triệu đô mỗi năm với số giờ bay khoảng 423 giờ mỗi năm.

Bảo trì và vận hành chiếm phần lớn phần chi phí mà bạn sẽ bỏ ra mỗi năm nếu muốn sở hữu một chiếc máy bay phản lực tư nhân. Chi phí này sẽ còn lớn hơn nếu bạn sử dụng máy bay cần 2 phi công và tiếp viên hàng không riêng. Ngoài lương và phúc lợi cho phi hành đoàn, bạn còn phải trả nhiều chi phí cố định và phát sinh như dịch vụ biểu đồ dẫn đường, bảo trì và cập nhật dữ liệu máy tính trên máy bay, bảo trì động cơ, xăng, dầu, chi phí sử dụng đường băng, thức ăn trên máy bay, chi phí ăn ở cho phi hành đoàn, lốp máy bay mòn hỏng đi thay cũng đã

Cũng giống như xe hơi, bạn cũng phải mua bảo hiểm cho máy bay, máy bay lớn và mang trọng tải cao hơn, phí bảo hiểm cũng lớn hơn. Như Gulfstream G450, bảo hiểm thân vỏ máy bay vào khoảng 35.000 đô mỗi năm và bảo hiểm trách nhiệm pháp lý giới hạn 1 lần vào khoảng 12.500 đô, như vậy riêng phần bảo hiểm cho chiếc máy bay này mỗi năm trên 47.000 đô.

Bảo trì và vận hành chiếm phần lớn phần chi phí mà bạn sẽ bỏ ra mỗi năm nếu muốn sở hữu một chiếc máy bay phản lực tư nhân. Chi phí này sẽ còn lớn hơn nếu bạn sử dụng máy bay cần 2 phi công và tiếp viên hàng không riêng. Ngoài lương và phúc lợi cho phi hành đoàn, bạn còn phải trả nhiều chi phí cố định và phát sinh như dịch vụ biểu đồ dẫn đường, bảo trì và cập nhật dữ liệu máy tính trên máy bay, bảo trì động cơ, xăng, dầu, chi phí sử dụng đường băng, thức ăn trên máy bay, chi phí ăn ở cho phi hành đoàn, lốp máy bay mòn hỏng đi thay cũng đã mất từ 2.000 đến 3.000 đô/lốp Cũng giống như xe hơi, bạn cũng phải mua bảo hiểm cho máy bay, máy bay lớn và mang trọng tải cao hơn, phí bảo hiểm cũng lớn hơn. Như Gulfstream G450, bảo hiểm thân vỏ máy bay vào khoảng 35.000 đô mỗi năm và bảo hiểm trách nhiệm pháp lý giới hạn 1 lần vào khoảng 12.500 đô, như vậy riêng phần bảo hiểm cho chiếc máy bay này mỗi năm trên 47.000 đô.

Tiếp theo là chi phí thuê nhà để máy bay (hangar). Chẳng hạn như tại Arizona, chi phí này vào khoảng 81.000 đô mỗi năm nhưng sẽ là gấp đôi nếu bạn thuê hangar tại các sân bay lớn, quốc tế. Chẳng hạn như phi trường Los Angeles, chi phí thuê hangar mỗi năm lên đến 160.000 đô hay 12.000 đô/tháng.

Nâng cấp và “đồ chơi” – số lượng các tùy chọn nâng cấp trong ngành hàng không gần như là vô hạn và bạn có thể trang bị thêm nhiều công nghệ mới cho máy bay chẳng hạn như hệ thống liên lạc vệ tinh, giải pháp kết nối Internet vệ tinh, hệ thống giải trí, quản lý cabin, … Chưa kể là các tùy chọn nâng cấp về thẩm mỹ, trang trí như ghế, da, nội thất cabin, sơn vỏ máy bay. Những chi phí này có thể từ 100.000 đến 500.000 đô mỗi năm.

Steve Varsano – nhà sáng lập công ty cho thuê máy bay hạng sang The Jet Business nói rằng: “Nếu bạn không bay từ 150 đến 200 giờ mỗi năm thì tốt nhất đừng mua, chỉ nên thuê.”Theo công ty cho thuê máy bay tư nhân Air Charter Service, giá thuê sẽ từ:

Xem thêm: Điểm chuẩn Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông cao nhất là 26,9

Mua được máy bay chỉ là bước đầu, chi phí để “nuôi” chiếc máy bay sẽ còn lớn hơn nhiều. Bạn sẽ cần không gian để cất giữ chiếc máy bay, chi trả tiền bảo trì và nhiên liệu. Thêm vào đó, bạn cũng sẽ cần phải thuê phi công nếu không thể tự mình vận hành chiếc máy bay và hàng tá chi phí liên quan. Theo ước tính thì chi phí bảo trì và vận hành cho một chiếc máy bay phản lực như Gulfstream G450 vào khoảng 4 triệu đô mỗi năm với số giờ bay khoảng 423 giờ mỗi năm.

Bạn đang đọc: Chi phí để sở hữu hay thuê máy bay phản lực tư nhân cao đến mức nào?

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ