Airbus – Wikipedia tiếng Việt

Airbus SE ( ; tiếng Pháp: [ɛʁbys]  ( nghe); tiếng Đức: [ˈɛːɐ̯bʊs]  ( nghe); tiếng Tây Ban Nha: [ˈeiɾbus]) là một trong những hãng sản xuất máy bay lớn nhất thế giới.

Hãng có trụ sở ở Toulouse, [ 7 ] [ 8 ] Pháp. Năm 2005, Airbus đã ký kết được nhiều hợp đồng sản xuất, số lượng máy bay được phân phối cao hơn cả Boeing .
Airbus A318 F-GUGE của Air France
Airbus A380 thuộc sở hữu bởi Emirates
Airbus S.A.S ( Société par actions simplifiée ) ( của Pháp, Đức, Tây Ban Nha, Anh ) là một công ty chuyên sản xuất máy bay và là công ty con của tập đoàn lớn Airbus ( trước kia gọi là EADS ( The European Aeronautic Defence and Space Company ) ) – một công ty hàng không ngoài hành tinh châu Âu. Có trụ sở tại Blagnac, ngoại ô thành phố Toulouse của Pháp. Công ty sản xuất khoảng chừng một nửa số máy bay phản lực của quốc tế và có các hoạt động giải trí quan trọng trên khắp châu Âu .

Airbus bắt đầu từ một tập đoàn của các nhà sản xuất hàng không vũ trụ, Airbus Industrie. Các công ty quốc phòng và hàng không vũ trụ của Liên minh châu Âu năm 1999 và 2000 đã cho phép thành lập một công ty cổ phần đơn giản hóa vào năm 2001, thuộc sở hữu của EADS (80%) và BAE Systems (20%). Sau quá trình mở rộng mặt hàng BAE (British Aerospace) đã bán cổ phần của mình cho EADS vào ngày 13 tháng 10 năm 2006.

Bạn đang đọc: Airbus – Wikipedia tiếng Việt

Airbus sử dụng khoảng chừng 63.000 nhân công tại 16 khu vực ở 4 vương quốc Liên minh châu Âu : Pháp, Đức và Tây Ban Nha, Anh. Khâu lắp ráp ở đầu cuối được đặt tại Toulouse, Pháp ; Hamburg, Đức, Seville, Tây Ban Nha, và từ năm 2009 đặt thêm nhà máy sản xuất tại Thiên Tân, Trung Quốc. Hãng cũng đang trong quy trình hoàn thành xong xí nghiệp sản xuất mới tại thành phố Mobile thuộc tiểu bang Alabama, Mỹ. Airbus còn có các công ty con ở Mỹ, Nhật Bản, Trung Quốc và Ấn Độ. Công ty trình làng và đưa ra thị trường thương mại máy bay chở khách fly-by-wire ( Điều khiển điện tử ) tiên phong – Airbus A320, và máy bay chở khách lớn nhất quốc tế, Airbus A380 .
Airbus Industrie được các công ty hàng không châu Âu xây dựng để cạnh tranh đối đầu với các công ty Mỹ như Boeing, McDonnell Douglas và Lockheed. Mặc dù máy bay châu Âu có rất nhiều phát minh sáng tạo và nâng cấp cải tiến, nhưng ngay cả những loại sản phẩm thành công xuất sắc nhất cũng không có lệch giá cao. Năm 1991, Jean Pierson – Giám đốc quản lý và điều hành của Airbus Industrie, đã nghiên cứu và phân tích 1 số ít tác nhân lý giải về vị trí thống lĩnh của các nhà phân phối máy bay Mỹ : Do nước Mỹ có diện tích quy hoạnh lớn nên việc đi lại theo đường hàng không được yêu thích ; Năm 1942, Anh và Mỹ thỏa thuận hợp tác ủy thác việc sản xuất máy bay vận tải đường bộ sang cho Mỹ ; Chiến tranh quốc tế thứ hai đã đem lại cho Mỹ một ngành công nghiệp hàng không can đảm và mạnh mẽ và mang lại nhiều doanh thu “. ” Với mục tiêu tăng cường sức mạnh hợp tác châu Âu trong nghành công nghệ tiên tiến hàng không và từ đó thôi thúc văn minh nền kinh tế tài chính và công nghệ tiên tiến ở châu Âu, phải có giải pháp thích hợp để tăng trưởng và sản xuất một máy bay ” Airbus ” ( máy bay hoạt động giải trí tầm trung hoặc ngắn ). ” – trích Bản thiên chức Airbus ( Airbus Mission Statement )Năm 1959, Hawker Siddeley đã tiếp thị một phiên bản ” Airbus ” Armstrong Whitworth AW. 660 Argosy ( máy bay vận tải đường bộ quân sự chiến lược / sản phẩm & hàng hóa của Anh sau cuộc chiến tranh và là mẫu máy bay ở đầu cuối được sản xuất bởi hãng máy bay Armstrong Whitworth Aircraft. ), hoàn toàn có thể luân chuyển khoảng chừng 126 hành khách. Tuy nhiên, các đơn vị sản xuất máy bay châu Âu đã nhận thấy được những rủi ro đáng tiếc của sự tăng trưởng đó và cùng với chính phủ nước nhà của mình, họ thấy rằng sự hợp tác là thiết yếu để tăng trưởng một chiếc máy bay như vậy và để cạnh tranh đối đầu với các nhà phân phối mạnh hơn của Mỹ. Vào Paris Air Show năm 1965, các hãng hàng không châu Âu chính thức tranh luận về nhu yếu của họ cho một ” airbus ” có năng lực luân chuyển 100 hành khách hoặc hơn trong khoảng cách ngắn tới trung bình với ngân sách thấp. Cùng năm đó, Hawker Siddeley ( dưới sự thôi thúc của nhà nước Anh ) hợp tác với Breguet và Nord để điều tra và nghiên cứu và phong cách thiết kế airbus. Nhóm Hawker Siddeley / Breguet / Nord HBN 100 đã trở thành cơ sở cho việc liên tục của dự án Bất Động Sản. Đến năm 1966, nhóm đã có các đối tác chiến lược là Sud Aviation, sau đó là Aerospatiale ( Pháp ), Arbeitsgemeinschaft Airbus, Deutsche Airbus ( Đức ) và Hawker Siddeley ( Anh ). Một nhu yếu hỗ trợ vốn đã được gửi tới ba chính phủ nước nhà trong tháng 10 năm 1966. Ngày 25 tháng 7 năm 1967, cơ quan chính phủ ba nước đã nhất trí triển khai với yêu cầu này .Hai năm sau thỏa thuận hợp tác này, cơ quan chính phủ Anh và Pháp đã bày tỏ hoài nghi về dự án Bất Động Sản. Biên bản ghi nhớ đã nói rằng 75 đơn đặt hàng phải được hoàn thành xong vào 31 tháng 7 năm 1968. nhà nước Pháp bị rình rập đe dọa rút khỏi dự án Bất Động Sản do quan ngại về nguồn kinh tế tài chính dùng để tăng trưởng máy bay Airbus A300, Concorde và Dassault Mercureconcurrently nhưng sau đã bị thuyết phục ngược lại. Sau khi công bố về mối lo lắng của mình với dự án Bất Động Sản A300B vào tháng 12 năm 1968, và lo ngại rằng sẽ không thu lại được khoản góp vốn đầu tư do doanh thu bán hàng thấp, cơ quan chính phủ Anh thông tin rút lui vào ngày 10 tháng 4 năm 1969. Đức nhân thời cơ này để tăng thị trường của mình trong dự án Bất Động Sản lên tới 50 %. Tới lúc này, Pháp và Đức lại miễn cưỡng được cho phép sự tham gia của Hawker Siddeley để có được phong cách thiết kế cánh của máy bay. Vì vậy, các công ty của Anh được phép liên tục các độc quyền của một nhà thầu phụ. Hawker Siddeley đã góp vốn đầu tư 35 triệu Bảng Anh vào trang bị máy móc, nhưng do thiếu vắng vốn nên đã nhận một khoản vay 35 triệu Bảng từ cơ quan chính phủ Đức .

Sự hình thành Airbus Industrie[sửa|sửa mã nguồn]

Airbus Industrie được chính thức thành lập như một Groupement d’Interet Économique (Economic Interest Group hay GIE – Nhóm lợi ích kinh tế chung) vào ngày 18 tháng 12 năm 1970. Nó được hình thành dựa trên một sáng kiến của chính phủ Pháp, Đức và Anh năm 1967. Tên “Airbus” được lấy từ một thuật ngữ không độc quyền được sử dụng bởi ngành công nghiệp hàng không trong những năm 1960 để chỉ những máy bay thương mại có kích thước và phạm vi nhất định, và thuật ngữ này đã được chấp nhận trong ngôn ngữ Pháp. Aérospatiale và Deutsche Airbus mỗi công ty có 36,5% cổ phần, Hawker Siddeley 20% và Fokker-VFW 7%. Mỗi công ty sẽ chuyển các bộ phận do mình chế tạo đến một nhà máy lắp ráp cuối cùng để máy bay sẵn sàng thực hiện chuyến bay. Tháng 10 năm 1971, công ty Tây Ban Nha CASA đã mua 4,2% cổ phần của Airbus Industrie, Aérospatiale và Deutsche Airbus giảm mức cổ phần của họ còn 47,9%. Tháng 1 năm 1979, British Aerospace đã kế thừa 20% cổ phần của Hawker Siddeley trong Airbus Industrie. Các cổ đông lớn giảm cổ phần của họ xuống còn 37,9%, trong khi CASA vẫn giữ nguyên 4,2%.
Năm 2005, Airbus đã ký kết được nhiều hợp đồng sản xuất, cung cấp máy bay hơn cả Boeing.

Xem thêm: Đại Học Công Nghệ Miền Đông | Edu2Review

Những mẫu sản phẩm gia dụng[sửa|sửa mã nguồn]

Danh sách chi tiết các sản phẩm máy bay dân dụng của Airbus

Máy bay	Đặc điểm	Sức chứa	Ngày ra mắt	Bay lần đầu	Giao hàng lần đầu	Ngừng sản xuất
A300	2 động cơ, hai lối đi,	250-375	Tháng 5, 1969	Tháng 10, 1972	Tháng 5, 1974	tháng 7 năm 2007
A310	2 động cơ, hai lối đi, cải tiến từ A300	200-280	Tháng 7, 1978	Tháng 3, 1982	Tháng 12, 1985	tháng 7 năm 2007
A318	2 động cơ, một lối đi, ngắn hơn 6.17 m so với A320	136	Tháng 4, 1999	tháng 1 năm 2002	Tháng 10, 2003	Tháng 12 năm 2013
A319	2 động cơ, một lối đi, ngắn hơn 3.77 m so với A320	145	Tháng 6, 1993	Tháng 1, 1995	Tháng 4, 1996
A320	2 động cơ, một lối đi	180	Tháng 3, 1984	Tháng 2, 1987	Tháng 3, 1988
A321	2 động cơ, một lối đi, dài hơn A320 6.94 m	220	Tháng 11, 1989	Tháng 3, 1993	Tháng 1, 1994
A330	2 động cơ, hai lối đi	253-440	Tháng 6, 1987	Tháng 11, 1992	Tháng 12, 1993
A340	4 động cơ, hai lối đi	261-440	Tháng 6, 1987	Tháng 10, 1991	Tháng 1, 1993	tháng 9 năm 2008(A340-200) tháng 11 năm 2011 ( Còn lại )
A350	2 động cơ, hai lối đi	250-300	Tháng 10, 2005	tháng 6 năm 2013	Năm 2015
A380	4 động cơ, hai lối đi, hai tầng	555-840	tháng 12 năm 2002	tháng 4 năm 2005	Năm 2006	tháng 2 năm 2019
A220	2 động cơ, một lối đi	130-160	tháng 7 năm 2016	tháng 9 năm 2013	Năm 2016

Airbus A350-1000 XWB lên lịch giao hàng 3 năm sau đó .

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Xem thêm: Điểm chuẩn Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông cao nhất là 26,9

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ