Hệ thống phun xăng điện tử: 13 thông tin tổng hợp chi tiết!

Hệ thống phun xăng điện tử là gì? Có nhiệm vụ gì? Cấu tạo và nguyên lý hoạt động ra sao? Có những loại hệ thống phun xăng điện tử nào? Lỗi thường gặp, cách vệ sinh, bảo dưỡng hệ thống này như thế nào?,…. Tất cả những thông tin trên sẽ được giải đáp và cập nhật chi tiết trong bài viết dưới đây.

Nội dung bài viết

1. Hệ thống phun xăng điện tử là gì ? Nhiệm vụ của hệ thống phun xăng điện tử

Khái niệm : Hệ thống phun xăng điện tử hoàn toàn có thể gọi tắt là EFi hoặc Fi ( viết tắt của từ Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection trong Tiếng Anh ). Theo đó, chúng là một hệ thống hòa khí thế hệ mới sửa chữa thay thế cho bộ chế trung khí ( bình xăng con ) như cũ .

Hệ thống phun xăng điện tử dùng một khối hệ thống tinh chỉnh và điều khiển điện tử để can thiệp vào các bước phun nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ từ đó nhằm tối ưu hóa quá trình sử dụng nhiên liệu ở động cơ và thiết bị.

Nhiệm vụ : Chúng có trách nhiệm chính là tối ưu hóa quy trình tiêu tốn nguyên vật liệu tại động cơ và giúp xe hoạt động giải trí không thay đổi. Bên cạnh đó, hệ thống này còn có trách nhiệm tương hỗ một số ít bộ phận của động cơ .

2. Cấu tạo của hệ thống phun xăng điện tử

Có nhiều loại hệ thống phun xăng điện tử nhưng tựu chung lại, chúng có cấu trúc cơ bản gồm những bộ phận sau đây :

2.1 Bộ phận cảm biến

Đây là bộ phận không hề thiếu, đóng vai trò vô cùng quan trọng trong hệ thống phun xăng điện tử. Chúng được lắp ráp ở các vị trí khác nhau của động cơ với trách nhiệm chính là thu nhập số liệu và gửi thông tin đến bộ phận điều khiển và tinh chỉnh ( ECU ). Từ những thông tin nhận được thì ECU sẽ tổng hợp và nghiên cứu và phân tích thông tin, đưa ra các chiêu thức giải quyết và xử lý giúp tối ưu hóa quy trình sử dụng nguyên vật liệu một cách tốt nhất .
Một số loại cảm biến được sử dụng đa phần trong hệ thống phun xăng điện tử gồm có : cảm biến vận tốc động cơ, cảm biến nhiệt độ, cảm biến nhiệt độ khí thải, cảm biến vị trí bướm ga, … Tùy thuộc vào loại xe và nhu yếu nhất định của người dùng mà hoàn toàn có thể lựa chọn loại cảm biến thích hợp .

2.2 Bộ phận điều khiển và tinh chỉnh điện tử

Chúng được ví như cơ quan TW, là “ đầu não ” của hàng loạt hệ thống phun xăng điện tử. Đây là bộ phận tiếp đón thông tin từ cảm biến rồi triển khai trách nhiệm tổng hợp và giải quyết và xử lý thông tin. Sau đó, bộ phận tinh chỉnh và điều khiển điện tử sẽ truyền tín hiệu đến kim phun nguyên vật liệu để khởi đầu quy trình phun xăng trong buồng đốt với tỷ suất vừa đủ, giúp tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu tối đa .

2.3 Bộ phận bơm phun nguyên vật liệu

Trong bộ phận này gồm có nhiều cụ thể cấu thành như : kim phun, vòi phun và bộ phận bơm. Chúng nhận lệnh từ bộ tinh chỉnh và điều khiển để bơm nguyên vật liệu vào buồng đốt. Bởi tiếp đón trách nhiệm vô cùng quan trọng nên đây cũng là bộ phận rất dễ xảy ra những lỗi, hư hỏng nên người dùng cần quan tâm bảo trì tiếp tục để hệ thống hoạt động giải trí không thay đổi .

3. Nguyên lý hoạt động giải trí của hệ thống phun xăng điện tử

Mỗi hệ thống đều có nguyên tắc hoạt động giải trí nhất định. Với hệ thống phun xăng điện tử thì nguyên tắc hoạt động giải trí dựa trên việc sử dụng hệ thống tinh chỉnh và điều khiển điện tử để can thiệp vào quy trình phun nguyên vật liệu trong buồng đốt rồi kiểm soát và điều chỉnh chúng ở bên trong động cơ nhằm mục đích tối ưu hóa việc sử dụng nguyên vật liệu .

Cụ thể, khi mở màn khởi động xe thì bộ phận điều khiển và tinh chỉnh điện tử sẽ thực thi quét một loạt các cảm biến để chúng làm trách nhiệm của mình. Các cảm biến sẽ thực thi đo giá trị nhiệt độ không khí, áp suất không khí, áp suất nguyên vật liệu, vòng tua động cơ, tỷ lệ không khí, góc bướm ga, … theo trách nhiệm đơn cử của từng loại. Sau đó cảm biến truyền thông tin đến bộ phận điều khiển và tinh chỉnh điện tử ECU để chúng thống kê giám sát lượng nguyên vật liệu cần sử dụng một cách hài hòa và hợp lý. Đồng thời, đo lường và thống kê và thiết lập thời hạn mở vòi phun đúng chuẩn nhất .

4. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử

Hệ thống trên gồm có nhiều loại khác nhau, trong đó 1 số ít loại nổi bật phải kể đến gồm có :

4.1 Hệ thống phun xăng đơn điểm SPI ( Single Point Injection )

Đây là hệ thống chỉ dùng duy nhất một vòi phun ở vị trí TT thay thế sửa chữa cho bộ chế trung khí. Chúng có tính năng sinh khí hỗn hợp trong quy trình nạp. Đây là hệ thống có cấu trúc tương đối đơn thuần nên cũng được sử dụng khá phổ cập lúc bấy giờ .
Tuy nhiên, cũng bởi sự đơn thuần đó mà hệ thống phun xăng đơn điểm SPI hầu hết chỉ tương thích để sử dụng cho những dòng xe có tải trọng thấp, xe nhỏ. Nguyên lý hoạt động giải trí chỉ phun một lần với số lượng lớn nên quy trình hòa trộn nguyên vật liệu của hệ thống này cũng được nhìn nhận chưa đồng đều. Đây cũng là điểm yếu kém của hệ thống SPI mà người dùng nên chú ý quan tâm .

4.2 Hệ thống phun xăng điện tử hai điểm BPI ( Bi Point Injection )

Hệ thống này có sự nâng cấp cải tiến so với hệ thống đơn điểm. Theo đó, cấu trúc của hệ thống hai điểm gồm có 2 vòi phun. Chúng được đặt ở sau bướm ga và tạo nên sự hòa trộn đồng đều cho nguyên vật liệu .
Thông thường, hệ thống này được sử dụng thông dụng cho xe máy, ít ứng dụng cho xe hơi. Nguyên do bởi khi hệ thống thực thi phun chưa cung ứng được nhu yếu về nguyên vật liệu thiết yếu cho quy trình hoạt động giải trí của động cơ ở những dòng xe xe hơi đại trà phổ thông lúc bấy giờ

4.3 Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm MPI ( MultiPoint Injection )

Có thể nói đây là hệ thống được nâng cấp cải tiến nhiều tính năng, tân tiến và được ứng dụng thông dụng hơn cả. Với hệ thống phun xăng điện tử đa điểm MPI, mỗi xi lanh sẽ được trang bị với vòi phun riêng nằm trước xupap. Điều này giúp nguyên vật liệu được hút triệt để vào xi lanh .
Bên cạnh đó, trong quy trình quản lý và vận hành thì hệ thống vòi phun nhận tín hiệu thông tin từ góc quay trục khủy. Tiếp đến, chúng sẽ xác lập thời gian đúng chuẩn cần phun. Chính sự đồng điệu này trong hoạt động giải trí của các bộ phận giúp hệ thống phun xăng điện tử đa điểm đạt được tỷ suất nguyên vật liệu thiết yếu để bơm cho động cơ .
Thêm vào đó, đây là hệ thống có năng lực vô hiệu hiện tượng kỳ lạ nguyên vật liệu bị ngưng tụ trong đường ống nạp so với các loại các hệ thống khác. Vì vậy, đây là hệ thống được sử dụng khá thông dụng cho nhiều hãng xe xe hơi lúc bấy giờ .

4.4 Hệ thống phun nguyên vật liệu trước bướm ga ( TBi )

Đây là hệ thống phun xăng điện tử đời đầu, có phong cách thiết kế khá đơn thuần chỉ gồm có bơm nguyên vật liệu cơ học và kim phun xăng. Đây còn gọi là hệ thống phun nguyên vật liệu TT. Chúng gồm có một kim phun nguyên vật liệu được tinh chỉnh và điều khiển bằng điện đặt phía trên bướm ga và phun nguyên vật liệu vào thân bướm ga, đảm nhiệm trách nhiệm như một bộ chế trung khí .

4.5 Hệ thống phun xăng trực tiếp ( GDI )

Bên cạnh những hệ thống kể trên thì lúc bấy giờ hệ thống phun xăng trực tiếp được ứng dụng phổ cập hơn cả. Chúng còn được gọi là phun phân tầng nguyên vật liệu ( FSI ) và sử dụng công nghệ tiên tiến EFi mới nhất .

Hệ thống này ứng dụng kim phun đặc biệt quan trọng ở áp suất cao để phun xăng trực tiếp vào buồng đốt giống như động cơ diesel. Đồng thời, hộp điều khiển và tinh chỉnh sẽ trấn áp sự hòa trộn không khí với nguyên vật liệu đúng chuẩn. Đặc biệt, quy trình này diễn ra trong buồng đốt nên giúp trấn áp quy trình đốt cháy một cách tối ưu .
Phun nguyên vật liệu trực tiếp là hệ thống có nhiều quyền lợi cho động cơ sử dụng nguyên vật liệu là xăng. Chúng giúp cho động cơ thao tác quyến rũ, đúng mực hơn, ngay cả ở thiên nhiên và môi trường khắc nghiệt. Đồng thời, vô hiệu ùn tắc và khởi động lạnh một cách thuận tiện. Bên cạnh đó, chiêu thức này giúp tăng hiệu suất cao sử dụng nguyên vật liệu cùng như hạn chế tối đa lượng khí thải CO2 ra ngoài môi trường tự nhiên .

5. Ưu điểm và hạn chế của hệ thống phun xăng điện tử

Với hệ thống phun xăng điện tử EF có nhiều điểm điển hình nổi bật như hoàn toàn có thể quản lý và vận hành ngay sau khi khởi động, hiệu suất cũng như momen xoắn của phun xăng EFI cũng được nhìn nhận cap. Bên cạnh đó, hệ thống phun xăng điện tử giúp trấn áp lượng nguyên vật liệu thiết yếu theo từng chính sách quản lý và vận hành của động cơ, giúp xe quản lý và vận hành không thay đổi và giảm khí thải ra môi trường tự nhiên .
Cụ thể những ưu điểm và hạn chế của hệ thống phun xăng điện tử như sau :

5.1 Ưu điểm

Hệ thống phun xăng điện tử có nhiều ưu điểm, điển hình như :

• Tiết kiệm nhiên liệu động cơ: Hệ thống giúp tính toán chính xác lượng nhiên liệu cần thiết để sử dụng cũng như thời điểm phun, từ đó giúp tiết kiệm nhiên liệu cho động cơ.
• Đốt cháy triệt để nhiên liệu: Nhờ cơ chế phun tự động mà lượng nhiên liệu được phun một cách chính xác, hòa khí ở buồng đốt cũng được đốt cháy triệt để giúp nhiên liệu được dùng hiệu quả hơn và tiết kiệm hơn rất nhiều.
• Giảm ô nhiễm môi trường.
• Đảm bảo tính ổn định và kéo dài tuổi thọ của động cơ: Nhờ trang bị hệ thống cảm biến tự động mà hệ thống này có thể phân phối đồng đều nhiên liệu đến từng xi lanh, giúp động cơ hoạt động ổn định.
• Dễ dàng khởi động xe bao gồm cả khởi động lạnh: Theo đó, hệ thống này cho phép hoạt động ngay sau khi xe khởi động, từ đó, tiết kiệm thời gian làm nóng động cơ kể cả trong điều kiện thời tiết lạnh giá.

• Hệ thống tích hợp nhiều công nghệ cao

5.2 Hạn chế

Bên cạnh những ưu điểm thì hệ thống phun xăng điện tử còn sống sót 1 số ít hạn chế nhất định, đơn cử :

• Một số trường hợp do cơ chế bơm mà xăng bị pha trộn, nhiễm tạp chất, gây nên tắc nghẽn và ảnh hưởng tới quá trình phun xăng của xi lanh. 
• Chi phí bảo trì tương đối cao.
• Quá trình bảo dưỡng phức tạp.
• Một số cảm biến còn sai số về tín hiệu, ảnh hưởng tới quá trình cấp nhiên liệu cho quá trình vận hành của xe.

6. Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử

Những lỗi phổ cập so với hệ thống này gồm có :

• Đèn báo phun xăng điện tử không tắt: Đây là một trong những lỗi khá phổ biến của hệ thống phun xăng điện tử. Dấu hiệu dễ dàng nhận biết là đèn báo lỗi sẽ sáng trong vài giây khi công tắc máy bật ON. 

Các nguyên do dẫn đến lỗi trên thường thì do :

• Cảm biến đã sử dụng trong thời gian dài, phát sinh hỏng hóc, mất tín hiệu tạm thời,…
• Kim phun bị tắc do bụi bẩn tích tụ, chất lượng xăng kém hoặc bộ phận lọc xăng bám quá nhiều bẩn.
• Do cháy bơm xăng hoặc tắc lọc xăng.
• Nguyên nhân do cảm biến bị hỏng, bẩn.
• Lỏng giắc cắm

Thông thường, với nguyên do xuất phát từ cảm biến thì giải pháp khắc phục đơn thuần là tháo hệ thống ra và vệ sinh cảm biến thật sạch. Những lỗi do nguyên do khác thì người dùng cần đưa xe đến TT để được đội ngũ kỹ thuật viên kiểm tra, tìm hiểu và khám phá đúng chuẩn nguyên do và có phương hướng giải quyết và xử lý đúng mực .

7. Các câu hỏi tương quan

7.1 Có nên vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử hay không ?

Đây là câu hỏi chung của nhiều người. Theo đó, quy trình vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử là việc làm thiết yếu. Vệ sinh kim phun xăng giúp hạn chế tắc kim ( vòi ) phun, ngăn ngừa chết máy xe cũng như hạn chế hiện tượng kỳ lạ xe bị giật mạnh mỗi khi tăng cường dẫn tới các bộ phận trong động cơ nhanh bị bào mòn, từ đó tác động ảnh hưởng đến hệ thống phanh và lượng khí thải ra thiên nhiên và môi trường .
Bên cạnh đó, vệ sinh thật sạch hệ thống còn giúp quy trình nạp nguyên vật liệu diễn ra trơn tru, giúp đề máy thuận tiện, xe tăng tốc hoặc giảm tốc mượt hơn cũng như tăng tuổi thọ cho động cơ. Đặc biệt, hệ thống này thật sạch hạn chế tiêu tốn nguyên vật liệu cũng như giảm thiểu tối đa lượng khí thải sản sinh ra môi trường tự nhiên. Với những nguyên do trên thì việc vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử là điều thiết yếu và quan trọng .

Thời gian bảo dưỡng, vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử phụ thuộc vào lời khuyên từ hãng. Chi phí súc rửa kim phun xăng dao động từ 90 000 – 100 000 đồng. Trong khi đó, phí vệ sinh kim phun xăng điện tử Honda, Suzuki hoặc Vespa có giao cao hơn, giao động từ 150.000 – 200.000 đồng.

7.2 Giá bộ phun xăng điện tử là bao nhiêu ?

Trên thị trường hiện nay có nhiều loại phun xăng điện tử khác nhau với các mức giá riêng. Tuỳ thuộc vào hãng sản xuất và loại sử dụng cụ thể cho từng loại xe mà giá giao động khoảng 700.000 – 2 triệu đồng. Tuỳ loại xe ga và xe số, xe ô tô,… thì mức giá sẽ khác nhau.

Một số loại phổ cập và mức giá tìm hiểu thêm như sau :

7.3 Các dòng xe nào lắp hệ thống phun xăng điện tử ?

Hiện nay có nhiều dòng xe lắp ráp hệ thống phun xăng điện tử, điển hình như :

• Xe máy Vespa LXV 125ie 2010 được trang bị động cơ 125 phân khối với hệ thống phun xăng điện tử và công suất lên đến 10,7 mã lực.
• Xe máy  SH 2005: Đây chính là chiếc Honda đầu tiên trang bị động cơ phun xăng điện tử PGM-FI thế hệ mới, hiện đại.
• Xe máy Exciter: Với phiên bản 150 phân khối thì xe Exciter mới được trang bị hệ thống phun xăng điện tử.
• Xe máy Winner X có dung tích bình xăng lên đến 4.5 lít và trang bị hệ thống phun xăng điện tử hiện đại.
• Xe ô tô: Hiện nay nhiều loại được trang bị hệ thống này, trong đó điển hình là hãng xe Vìnasst.

7.4 Hệ thống phun xăng điện tử và bộ chế trung khí có gì khác nhau ?

Bộ chế trung khí và hệ thống phun xăng điện tử có những điểm chung và nhiều điểm độc lạ. điển hình dưới đây là bảng so sánh chi tiết cụ thể :

7.5 Hệ thống phun xăng điện tử tiết kiệm được bao nhiêu nguyên vật liệu

Theo nhiều nghiên cứu và điều tra và chứng tỏ, các loại xe máy tích hợp công nghệ tiên tiến phun xăng điện tử giúp tiết kiệm ngân sách và chi phí xăng từ 15 – 20 % so với các dòng xe sử dụng bộ chế trung khí thường thì. Đây cũng là ưu điểm điển hình nổi bật của hệ thống phun xăng điện tử văn minh. Hiện chúng đang được ứng dụng thông dụng .

Phía trên là những thông tin cơ bản về hệ thống phun xăng điện tử. Tùy loại xe cũng như chính sách hoạt động giải trí nhất định mà việc lựa chọn bộ chế trung khí hay phun xăng điện tử loại nào sẽ có mức độ tương thích riêng. Trường hợp người dùng cần trang bị hệ thống phun xăng điện tử hoặc bảo trì, vệ sinh chúng thì hãy mang xe đến gara để được đội ngũ kỹ thuật viên tư vấn và tương hỗ chi tiết cụ thể .
— — — — –

Công ty Cổ phần xe nâng Thiên Sơn – Hotline 0869 285 225.

Xem thêm:

Source: https://vh2.com.vn
Category : Công Nghệ