Con đội là gì ? Tìm hiểu về các loại con đội: Con đội thủy lực, con đội con lăn – TRUNG TÂM KỸ THUẬT Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

Con đội là gì ?

Con đội là cụ thể trung gian truyền hoạt động từ cam đến xupap. Cũng như trục cam, con đội thao tác trong điểu kiện tải trọng cơ học không khắc nghiệt. Dạng hỏng hầu hết là mòn những bể mặt thao tác. Con đội thường được làm bằng thép ít cacbon như thép C15, C30 hoặc thép hợp kim như 15C r, 20C r, 12C rNi …
Bề mặt thao tác của con đội được thấm than và tôi cứng đạt HRC 52 – 65, Một số động cơ có con đội bằng gang trắng hoặc mặt phẳng thao tác của con đội bằng gang trắng hàn với thân con đội bằng thép .
Con lăn của con đội chế tạo bằng thép vong bi được tôi cứng đạt HRC 58 – 62

Kết cấu của con đội

Theo kết cấu, con đội dùng trong có cấu phối khí của động cơ đối trọng có một số loại được trình bày lần lượt sau đây.

Con đội hình nấm và con đội hình tròn trụ

Trong ca câu phối khi xupap đặt, con đội dẫn động xupap, do đó con đội phải có vít để kiểm soát và điều chỉnh khe hở nhiệt ở tâm con đội ( hình 4-22 a ). Bề mặt nấm tiếp xúc với cam thường có đường kính lớn nhờ vào vào kịch thước của cam .

Hình 4.22 a ) Con đội hình nấm b ) con đội hình tròn trụ
Để con đội có khối lượng nhỏ, thân con đội được chế tạo với đường kính nhỏ hơn đường kính mặt phẳng tiếp xúc với cam. Do đó con đội có hình nấm. Nhưng do thân con đội có đường kính nhỏ nên áp suất tiếp xúc lớn làm tăng năng lực mài mòn. Chính vì kết cấu hình nấm nên khi lắp ráp vào lỗ con đội trên thân máy phải lấp từ dưới lên trước khi lấp trục cam. Khí tháo thay thể hoặc thay thế sửa chữa con đội phải tháo trục cam .

Trong có cấu phối khí xupap treo, con đội tỳ lên đũa đẩy nên có thể làm rỗng cơn đội để giảm trọng lượng mà vẫn giữ đường kính thân con đội bằng đường kính bề mặt tiếp xúc với cam. Do đó con đội có dạng hình trụ (hình
4-22h) với đường kính phần thân lớn nên ít mòn hơn và chế tạo cũng như tháo lắp dể dàng.

Cả hai loại cou đội trình bày ở trên đều có những đặc điểm kết cấu sau. Bề mặt tiếp xúc với cam thường không phẳng mà cô dạng chỏm cầu để tránh hiện tướng cào xước mặt cam khi tàm con đội không hoàn toàn vuông góc
vải tâm trục cam (hinh 4-23a). Bán kính cầư thưởng nằm trong khoảng 500 – 1000 mm

Hinh 4-23. Một số đặc thù cấu trúc của con đội hình nấm và con đội hình tròn trụ
Để con đội tự xoay khi thao tác nhỏ đó thân con đội mòn đều, tâm của cam lệch với tâm con đội khoảng chừng e = l + 3 mm và cam hình côn, hình 4-23 b. Con đội hình nấm và con đội hình tròn trụ chỉ dùng với cam lỗi mà thôi .

Con đội con lăn

Để giảm ma sát giữa cam và con đội, ngưồi ta dùng con đội con lần (hình 4-24). Khác vúi con đội hình trụ và con đội hình nấm, con đội con lần về nguyên lắc có thể dùng cho mọi dạng cam : cam lồi, cam lõm và cam tiếp tuyến. Tuy nhiên, thân con đội con lăn không được phép xoay nên phải có kết cầu chống xoay cho con đội Để nhằm mục đích này, trên thân con đội phay một rãnh hãm nhỏ. Trên thân máy lắp một vít hãm. Đầu vít có chốt lấp khít
trong rãnh hãm trên thân con đội

Hình 4-24. Con đội con lăn

Con đội thủy lực

Các loại con đội như con đội hình nấm, hình tròn trụ và con đội con lăn trinh bày ở trên đều phải có khe hỗ cho co và giãn nhiệt lớn khi động cơ thao tác gây ra va đập và ồn. Con đội thủy lực khắc phục được điểm yếu kém này .
Con đội thủy lực ( hình 4-25 ) có piston 3 luôn tỳ vào đuôi xupap 4 dưới công dụng của lò xo 5. Khi cam đẩy thân con đội đi lên, đầu bên dưới piston bị nén, van 6 đóng lại, pision và thân con đội như một khối cứng đi lên để mở xupap. Tuy nhiên, giữa piston và thân cũng như van 6 có khe hở nên đầu bên dưới piton bị rò rị do đó thực tiễn piston di dời tương đối so với thân xuống dưới một chút ít. Đến hành tình đóng xupap, dưới công dụng của lò xo 5, thân con đội và piston bị đẩy về hai phiá, áp suất đưới piston giảm, van bị 6 mỏ, do đó dầu được bổ trợ từ đường dẫn 2 trên thân máy vào khoảng chừng đầu bên dưới piston .

Hình 4-25. Nguyên lý thao tác con đội thủy lực
1. thân con đội 2 đường dẫn dầu trên thân 3. piston con đội 4 đuôi xupap, 5 lò xo, 6 van bi
Con đội thủy lực theo nguyên tắc trên sẽ không có khe hở nhiệt nên thao tác rất êm dịu, do đó thường được sử dụng ơe động cơ xe hơi du lịch .

Các dịch vụ khác tại Trung Tâm Kỹ Thuật Ô Tô Mỹ Đình THC

Cố vấn dịch vụ : hotline và zalo: 03.48.68.87.68

Tư vấn kỹ thuật : đường dây nóng và zalo : 09.62.68.87.68

Email: [email protected]

Mọi tư vấn, làm giá của chúng tôi là trọn vẹn không tính tiền

Doanh Nghiệp Trách Nhiệm Hữu Hạn Ô Tô Mỹ Đình THC – “ HƠN CẢ SỰ MONG ĐỢI … ”

Xưởng dịch vụ 1 :Số 587 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội

Xưởng dịch vụ 2 :Số 589 Phúc Diễn, Xuân Phương, Nam Từ Liêm, Hà Nội

Website dịch vụ : www.otomydinhthc.comWebsite phụ tùng : www.shopoto.com.vn

Youtube :https://youtu.be/hFCNQikE_MA

Fanpage :https://www.facebook.com/otomydinhTHC/?ti=as

Google map :

Xưởng dịch vụ 1 :

https://www.google.com/maps/place/Gara+ô+tô+Mỹ+Đình+THC/@21.0295911,105.7570965,21z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0xa160983dca4121a9!8m2!3d21.0295761!4d105.7571581?hl=vi-VN

Xưởng dịch vụ 2 :

https://www.google.com/maps/place/S%C6%A1n+g%C3%B2+%C3%B4+t%C3%B4+ch%E1%BA%A5t+l%C6%B0%E1%BB%A3ng+cao/@21.0295911,105.7570965,21z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x8268a867e75b9886!8m2!3d21.0296203!4d105.7573268?hl=vi-VN

Source: https://vh2.com.vn
Category custom BY HOANGLM with new data process: Chế Tạo