Ưu, nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử trên xe máy

Giảm đáng kể lượng khí thải ra môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, khởi động tốt, vận hành êm ái. Đó là những ưu điểm của hệ thống phun nhiên liệu điện tử (Electronic Fuel Injection – EFI) được trang bị trên một số loại xe máy.

Tuy nhiên, hệ thống này cũng có những hạn chế mà người dùng cần nắm được để sử dụng xe đúng cách.

1.Hệ thống phun nhiên liệu thông minh

Hệ thống phun xăng điện tử EFI, thương hiệu độc quyền của Honda là PGM-FI, được đưa vào xe gắn máy từ năm 1992 với xe scooter model Pantheon ở châu Âu. Thời gian gần đây, Honda tiếp tục trang bị hệ thống phun xăng thông minh này trên một số dòng xe như Future Neo FI, Lead, AirBlade.

​ Theo chuyên gia kĩ thuật của Honda, trong hệ thống PGM-FI, nhiên liệu được nén bằng bơm xăng và cấp vào buồng đốt thông qua các kim phun.
 

 Có 5 cảm biến trong hệ thống PGM-FI, chúng có nhiệm vụ giám sát các thông số vận hành của xe như tình trạng động cơ, nhiệt độ và áp suất không khí.

Tất cả những thông tin này sẽ được gửi qua một máy vi tính siêu nhỏ gọi là bộ điều khiển trung tâm. Tại đây những tham số này được xử lý và tính toán ra lượng khí cần nạp, định lượng và thời điểm cần bơm nhiên liệu vào buồng đốt, thời điểm đánh lửa, đảm bảo quá trình đốt cháy nhiên liệu đạt hiệu quả tối ưu., tên thương hiệu độc quyền của Honda là PGM-FI, được đưa vào xe gắn máy từ năm 1992 với xe scooter Mã Sản Phẩm Pantheon ở châu Âu. Thời gian gần đây, Honda liên tục trang bị hệ thống phun xăng mưu trí này trên một số ít dòng xe như Future Neo FI, Lead, AirBlade. ​ Theo chuyên viên kĩ thuật của Honda, trong hệ thống PGM-FI, nguyên vật liệu được nén bằng bơm xăng và cấp vào buồng đốt trải qua những kim phun.trong hệ thống PGM-FI, chúng có trách nhiệm giám sát những thông số kỹ thuật quản lý và vận hành của xe như thực trạng động cơ, nhiệt độ và áp suất không khí. Tất cả những thông tin này sẽ được gửi qua một máy vi tính siêu nhỏ gọi là bộ tinh chỉnh và điều khiển TT. Tại đây những tham số này được giải quyết và xử lý và giám sát ra lượng khí cần nạp, định lượng và thời gian cần bơm nguyên vật liệu vào buồng đốt, thời gian đánh lửa, bảo vệ quy trình đốt cháy nguyên vật liệu đạt hiệu suất cao tối ưu .

2.Những sự cố của EFI

Trong quá trình phun xăng, nếu chất lượng nhiên liệu không tốt, bộ lọc làm việc không hiệu quả sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn.

Khi kim bị tắc, lượng xăng cung cấp không đủ theo nhu cầu thực tế nên xe yếu và thường xuyên chết máy. Những yếu tố khác ảnh hưởng tới hoạt động của kim phun còn có thể do dòng điện không đáp ứng yêu cầu.
 

Thêm vào đó, khi hoạt động, EFI cần nhiều thông số như lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxy ở khí thải… được cung cấp từ các cảm biến.

Chính vì có cấu tạo rất phức tạp và cần quá nhiều thông số để tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu nên EFI rất dễ gặp sự cố. Chỉ cần một cảm biến nào đó hoạt động không bình thường, gửi sai thông tin sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống.

Sự cố gặp phải đối với ECU cũng là một vấn đề đối với xe có trang bị hệ thống phun xăng điện tử vì rất khó phát hiện “bệnh” xuất phát từ bộ điều khiển này.

Với ECU, các thông số, kể cả các kết cấu vi mạch và dữ liệu chuẩn được lưu trong bộ nhớ nên người sử dụng không thể biết. Vì vậy, khi xảy ra hỏng hóc chỉ có thể kiểm tra các thông số vào và ra của ECU để đánh giá tình trạng hoạt động của nó.

Nếu các cảm biến đều hoạt động tốt nhưng thiết bị điều khiển như kim phun xăng không kích hoạt chứng tỏ ECU bị hỏng.Nằm dưới sự trấn áp của ECU nên hệ thống điện ảnh hưởng lớn đến mức độ hiệu suất cao của EFI. Bên cạnh đó, thiết bị chính, ống phun nguyên vật liệu cũng đóng vai trò khá quan trọng. Do tỷ suất hòa trộn nguyên vật liệu đã được tính đúng chuẩn nên cặn bẩn trong nguyên vật liệu và chất lượng nguyên vật liệu kém là nguyên do chính tác động ảnh hưởng đến hệ thống phun nguyên vật liệu điện tử. Trong quy trình phun xăng, nếu chất lượng nguyên vật liệu không tốt, bộ lọc thao tác không hiệu suất cao sẽ rất dễ dẫn tới việc kim phun bị tắc, đóng cặn. Khi kim bị tắc, lượng xăng cung ứng không đủ theo nhu yếu trong thực tiễn nên xe yếu và liên tục chết máy. Những yếu tố khác tác động ảnh hưởng tới hoạt động giải trí của kim phun còn hoàn toàn có thể do dòng điện không phân phối nhu yếu. Thêm vào đó, khi hoạt động giải trí, EFI cần nhiều thông số kỹ thuật như lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, tỷ suất hỗn hợp, nồng độ oxy ở khí thải … được cung ứng từ những cảm ứng. Chính vì có cấu trúc rất phức tạp và cần quá nhiều thông số kỹ thuật để tối ưu hóa quy trình phun nguyên vật liệu nên EFI rất dễ gặp sự cố. Chỉ cần một cảm ứng nào đó hoạt động giải trí không thông thường, gửi sai thông tin sẽ tác động ảnh hưởng đến hàng loạt hệ thống. Sự cố gặp phải so với ECU cũng là một yếu tố so với xe có trang bị hệ thống phun xăng điện tử vì rất khó phát hiện “ bệnh ” xuất phát từ bộ tinh chỉnh và điều khiển này. Với ECU, những thông số kỹ thuật, kể cả những cấu trúc vi mạch và tài liệu chuẩn được lưu trong bộ nhớ nên người sử dụng không hề biết. Vì vậy, khi xảy ra hỏng hóc chỉ hoàn toàn có thể kiểm tra những thông số kỹ thuật vào và ra của ECU để nhìn nhận thực trạng hoạt động giải trí của nó. Nếu những cảm ứng đều hoạt động giải trí tốt nhưng thiết bị tinh chỉnh và điều khiển như kim phun xăng không kích hoạt chứng tỏ ECU bị hỏng .

3.Một số điểm lưu ý khi sử dụng xe máy có trang bị EFI

Điều đầu tiên các chuyên gia lưu ý người dùng là ở khâu khởi động xe. Sau khi bật khóa điện, hãy chú ý chờ đèn tín hiệu FI tắt rồi mới bấm nút khởi động. Nếu làm đúng cách này, hệ thống bơm nhiên liệu sẽ có thời gian nạp đủ nhiên liệu vào vòi bơm.

Đồng thời hệ thống phun xăng cũng có khoảng thời gian để hoàn tất khâu khởi động nhằm phun nhiên liệu được chính xác và bền hơn.

Trên thực tế, rất nhiều người thường nhấn nút khởi động ngay sau khi bật khóa điện, hoặc nhấn nút khởi động liên tục. Hậu quả là hệ thống bơm nhiên liệu rất dễ bị hỏng.

​ Vấn đề chất lượng nhiên liệu, độ cặn cùng chỉ số xăng cũng là điều cần quan tâm khi sử dụng xe có trang bị EFI. Ở Việt Nam, các tiêu chuẩn về nhiên liệu không khắt khe như tại các nước phát triển. Chất lượng nhiên liệu đôi khi ảnh hưởng đến các trang bị hiện đại trên xe, trong đó có hệ thống EFI.
 

Nếu đã sử dụng xe gắn máy có EFI thì tốt nhất người sử dụng nên chọn loại xăng A95 và thường xuyên kiểm tra lọc nhiên liệu để bảo đảm EFI luôn hoạt động tốt. Vì chỉ cần một ít cặn bám vào đầu phun hay chỉ số xăng không phù hợp là có thể khiến EFI làm việc không hiệu quả, xe mất công suất, thậm chí khó nổ máy.

Với xe có hệ thống phun xăng điện tử FI, người dùng cũng cần chú ý bảo dưỡng lọc gió và lọc xăng ở mức 2000km/1 lần bảo dưỡng. Sau 8000km thì nên thay bộ lọc xăng mới. Bảo dưỡng tốt lọc gió và lọc xăng sẽ giúp tăng độ bền cho hệ thống phun xăng điện tử FI.

XEM THÊM: 

Sự ưu việt của hệ thống phun xăng điện tử được trang bị trên xe máy là điều không thể chối cãi. Tuy nhiên, với điều kiện sử dụng xe tại Việt Nam hiện nay, người dùng cần lưu ý một số điểm khi sử dụng xe có trang bị hệ thống này.Điều đầu tiên các chuyên gia lưu ý người dùng là ở khâu khởi động xe. Sau khi bật khóa điện, hãy chú ý chờ đèn tín hiệu FI tắt rồi mới bấm nút khởi động. Nếu làm đúng cách này, hệ thống bơm nhiên liệu sẽ có thời gian nạp đủ nhiên liệu vào vòi bơm.Đồng thời hệ thống phun xăng cũng có khoảng thời gian để hoàn tất khâu khởi động nhằm phun nhiên liệu được chính xác và bền hơn.Trên thực tế, rất nhiều người thường nhấn nút khởi động ngay sau khi bật khóa điện, hoặc nhấn nút khởi động liên tục. Hậu quả là hệ thống bơm nhiên liệu rất dễ bị hỏng.​ Vấn đề chất lượng nhiên liệu, độ cặn cùng chỉ số xăng cũng là điều cần quan tâm khi sử dụng xe có trang bị EFI. Ở Việt Nam, các tiêu chuẩn về nhiên liệu không khắt khe như tại các nước phát triển. Chất lượng nhiên liệu đôi khi ảnh hưởng đến các trang bị hiện đại trên xe, trong đó có hệ thống EFI.Nếu đã sử dụng xe gắn máy có EFI thì tốt nhất người sử dụng nên chọn loại xăng A95 và thường xuyên kiểm tra lọc nhiên liệu để bảo đảm EFI luôn hoạt động tốt. Vì chỉ cần một ít cặn bám vào đầu phun hay chỉ số xăng không phù hợp là có thể khiến EFI làm việc không hiệu quả, xe mất công suất, thậm chí khó nổ máy.Với xe có hệ thống phun xăng điện tử FI, người dùng cũng cần chú ý bảo dưỡng lọc gió và lọc xăng ở mức 2000km/1 lần bảo dưỡng. Sau 8000km thì nên thay bộ lọc xăng mới. Bảo dưỡng tốt lọc gió và lọc xăng sẽ giúp tăng độ bền cho hệ thống phun xăng điện tử FI.XEM THÊM:

HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ LÀ GÌ?

Xem thêm: Toyota Corolla Cross 2022: Giá xe & đánh giá thông số kỹ thuật

Bạn đang đọc: Ưu, nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử trên xe máy

Tổng điểm nội dung là: 0 trong 0 đánh giá

Xem thêm: Review con máy Vsmart Aris:

Click để nhìn nhận

Source: https://vh2.com.vn
Category : Đánh Giá