Một số vấn đề trong tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị

MTĐT –  Thứ năm, 29/07/2021 10 : 07 ( GMT + 7 )

Tiêu chuẩn mới TCXDVN 104-2007 “Đường đô thị – Tiêu chuẩn thiết kế” được Bộ trưởng Bộ Xây dựng ký quyết định ban hành.

Quy phạm kỹ thuật thiết kế đường phố, đường, trung tâm vui chơi quảng trường đô thị 20TCN 104 – 83, được phát hành khá lâu, nhiều thông tin không tránh khỏi lỗi thời, thiếu đúng mực, tác động ảnh hưởng không nhỏ đến chất lượng đồ án quy hoạch đô thị và thiết kế đường. Nhóm nghiên cứu và điều tra soạn thảo tiêu chuẩn mới đề tài cấp Bộ TC-22-05 ( Bộ Xây dựng quản trị ) và được Hội đồng cấp Bộ nghiệm thu sát hoạch ngày 20/12/2006. Tiêu chuẩn mới TCXDVN 104 – 2007 ” Đường đô thị – Tiêu chuẩn thiết kế ” được Bộ trưởng Bộ Xây dựng ký quyết định hành động phát hành .

1. Phân loại đường phố theo chức năng

Đây là một trong những nộ dung quan trọng trong đồ án Quy hoạch xây dụng đô thị .Mỗi tuyến đường phố bộc lộ 2 công dụng cơ bản tính năng giao thông và tính năng khoảng trống .Chức năng giao thông được phản ánh khá đầy đủ qua chất lượng dòng, những chỉ tiêu giao thông như vận tốc. Mật độ, thông số sử dụng năng lực thông hành ( Z ). Chức năng giao thông được biểu lộ bằng 2 đặc tính trái chiều là cơ động và tiếp cận ( có tài liệu gọi là 2 công dụng phụ ) .Một con đường được thiết kế có tính cơ động cao yên cầu phải đạt được vận tốc xe chạy cao. Điều kiện nào để bảo vệ cho vận tốc cao ? Đó là tỷ lệ thấp, thông số sử dụng KNTH thấp ( mức chịu tải thấp ), quy hoạch quản trị sử dụng đất 2 bên đường và đường nối liên hệ một cách khắt khe … Khi vận tốc xe chạy cao, điều kiện kèm theo kéo theo là lưu lượng giao thông lớn. Như vậy chỉ có những tuyến đường có hành trình dài dài, lưu lượng nhu yếu lớn mới yên cầu loại công dụng này và lúc đó thiết kế xây dựng đường này mới có hiệu suất cao. Tất cả loại đuờng có tính cơ động cao được gọi là đường phố trục chính ( Arterials ). Tính tiếp cận biểu lộ năng lực tiếp cận của phương tiện đi lại, của người và hàng hoá với khu vực đi – đến. Nghĩa là vận tốc xe chạy thấp, mức chịu tải Z cao. Đây là những tuyến đường phố trong những khu vục sản xuất, khu vục dân cư, khu công dụng đông đúc. Tất cả những đường phố này gọi là mạng lưới hệ thống đường nội bộ ( địa phương – Locals ) .

Hình 1. Chức năng giao thông của đường phố .

Hình 1 biểu lộ công dụng giao thông của đường phố. Hình này cho thấy tính trái chiều của công dụng cơ động và tiếp cận. Những đuờng phố có tính tiếp cận cao thì không hề có tính cơ động cao. Ở khoảng chừng giữa hình 1 biểu lộ mạng lưới hệ thống đường dung hoà 2 tính năng này. Nghĩa là cân đối giữa chức nằng cơ động và tiếp cận. Hệ thống này gọi là mạng lưới hệ thống đường phố gom ( Collectors ) .Chức năng khoảng trống của đường phố phản ánh qua việc sử dụng khoảng trống trong khoanh vùng phạm vi chỉ giới đường đỏ để ship hàng nhiều mục tiêu khác nhau như : sắp xếp khu công trình hạ tầng kĩ thuật khác, cải tổ điều kiện kèm theo môi trường tự nhiên, tham gia tổ chức triển khai khoảng trống đời sổng người dân đô thị, hoạt động giải trí chính trị – văn hoá xã hội … Các loại đường có tính năng khoảng trống quan trọng thường là những đường phố đặc trưng : quốc lộ, đường dạo mát, đường du lịch … Không gian mạng lưới hệ thống đường và khu công trình giao thông là một phần của khoảng trống trống trong đô thị. Vì vậy thiết kế đường phố nói chung và thiết kế cảnh sắc đường phố nói riêng là một phần của thiết kế đô thị. Kỹ sư quy hoạch, thiết kế đường phố cần có đủ kỹ năng và kiến thức về kỹ thuật khu công trình, kỹ thuật giao thông và thiết kế đô thị. Bảng 1 dưới đây ra mắt mạng lưới hệ thống đường phố theo công dụng .

Hình 2. Sơ đồ nguyên tắc nối liên hệ mạng lưới đường theo công dụng .

Để bảo vệ cho đường phố thao tác theo công dụng có nhiều yếu tố do người quy hoạch quyết định hành động. Trong số đó là nguyên tắc nối liên hệ ( cột 4 bảng 1 ) và sơ đồ nguyên tắc nối liên hệ mạng lưới đường theo tính năng ( hình 2 ) và minh hoạ những hình thức trấn áp chỗ ra vào ( hình 3 ) .

Hình 3. Sơ đồ minh họa những hình thức trấn áp lối ra vào đường phố .

2. Tốc độ thiết kế

Tốc độ thiết kế là vận tốc dùng để đo lường và thống kê những yếu tố hình học đa phần của đường trong điều kiện kèm theo hạn chế. Tốc độ thiết kế là một thông số kỹ thuật nguồn vào quan trọng quyết định hành động tác dụng thiết kế, không riêng gì ảnh hưởng tác động đến những thông số kỹ thuật nửa đường kính đường cong nằm, bề rộng làn xe mà còn quyểt định khoanh vùng phạm vi bảo vệ tầm nhìn tại nút, nửa đường kính đường cong đứng tại khu công trình khác mức, trấn áp lối ra vào và những tiện lợi bảo đảm an toàn – khai thác kèm theo .

Tốc độ thiết kế được dùng trong đồ án phải phù hợp với loại đường, phố, loại đô thị, loại địa hình và việc sử dụng đất bên đường (gọi là điều kiện xây dựng). Các loại đường đảm nhận chức năng khác nhau có thể có chung một giá trị tốc độ thiết kế, các loại đường cùng chức năng có thể có vài ba giá trị tốc độ. Tất cả những hướng dẫn này (bảng 2) làm cho người quy hoạch thiết kế mềm dẻo hơn, linh hoạt hơn, dễ dàng hơn khi áp dụng. Đây cũng là những nét mới của tiêu chuẩn lần này.

Bảng 2. Lựa chọn cấp kỹ thuật theo loại đường, loại đô thị, điều kiện địa hình và điều kiện xây dựng

3. Mức phục vụ và khả năng thông hành

Mức Giao hàng cùa đường phố là thước đo chất luợng giao thông trên đường. Đuờng phố mà trong dòng xe người lái cảm nhận được điều kiện kèm theo thuận tiện, tự do lựa chọn vận tốc, ít bị trở ngại từ nhiều yếu tố trên đường … thì đường phố đó có mức Giao hàng cao .Quy ước này được chia thành 6 mức từ cao đến thấp : A.B.C.D E.F. Đường có công dụng cơ động càng cao, cấp kỹ thuật càng cao thì yên cầu thiết kế phải bảo vệ cho nó thao tác ở mức ship hàng càng cao. Việc pháp luật mức Giao hàng thiết kế được thế hiện ở thông số chịu tải Z ( Z = 0 ÷ 1 ). Đường có công dụng cơ động cao thì Z nhỏ và ngược lại. Trong tương lai hoàn toàn có thể còn phải lao lý thời hạn chậm xe so với nút giao thông, hay chỉ tiêu khác cho từng đối tượng người tiêu dùng đơn cử. Như vậy, đây là một nhu yếu trong thiết kế hình học đường, tổ chức triển khai giao thông phải được báo đảm trong suốt thời hạn khai thác đường ( bảng 3 ) .

Bảng 3. Mức phục vụ và hệ số sử dụng KNTH thiết kế của đường phố được thiết kế

Tiêu chuẩn TCXDVN104-2007 ra mắt để người sử dụng phân biệt một cách rõ ràng những khái niệm về năng lực thông hành cúa đuờng ( KNTH ). Hiểu đúng ý nghĩa và vận dụng đúng trong thiết kế – quy hoạch sẽ góp thêm phần quan trọng chống ùn tắc giao thông, báo đảm thiết kế không tiêu tốn lãng phí .

4. Các yếu tố mặt cắt ngang đường phố

Có thể nói đây là yếu tố sống sót nhiều nhất trong công tác làm việc quy hoạch và thiết kế mạng lưới đường phố. Phần lớn những đường phố lúc bấy giờ ở những tiến trình quy hoạch những bộ phận mặt cắt ngang đã cấu trúc thiếu hoặc sai. Vì vậy khi đưa vào sử dụng phải xén hè đường, không có chỗ cho xe quay đầu, cho xe rẽ, dải phân cách đường trục chính sắp xếp đường dạo bộ … trật tự bảo đảm an toàn giao thông không bảo vệ, liên tục xảy ra gây ùn tắc ( tuyến đường Nguyễn Chí Thanh – Trần Duy Hưng là một ví dụ ). Tiêu chuẩn lần này nói rõ những bộ phận và tính năng của chúng. Tuy nhiên, vận dụng là yếu tố quan trọng. Muốn vậy, khi quy hoạch và thiết kế người làm phải hiểu thấu một bộ phận thiết kế để làm gì, đặt ở đâu, cấu trúc ra sao … Ví dụ làn rẽ riêng, điểm dừng xe bus … phải được lao lý ngay trong những đồ án quy hoạch cụ thể. Bởi vì ngay sau quá trình này thì chỉ giới thiết kế xây dựng và chỉ giới đường đỏ đã được phê duyệt. Nếu không làm thì tiến trình dự án Bất Động Sản khó hoàn toàn có thể triển khai được .

Bảng 4. Chiều rộng một làn xe và số làn xe tối thiểu

Trong hướng dẫn thiết kế yếu tố mặt cắt ngang tiêu chuẩn mới nêu những loại bộ phận kèm theo là công dụng, nhu yếu cấu trúc. Những hướng dẫn đơn cử cũng mềm dẻo và linh động hơn để tạo thuận tiện cho vận dụng thực tiễn. Ví dụ bảng 4 hướng dẫn thiết kế bề rộng phần xe chạy và bề rộng một làn .

Ghi chú:

1. Bề rộng làn 2,75 m chỉ nên vận dụng vạch làn tổ chức triển khai giao thông ở đường phố nội bộ có điều kiện kèm theo hạn chế .2. Các đường phố nội bộ trong những khu tính năng nểu chỉ có 1 làn thì bề rộng làn phải lấy tối thiểu 4.0 m không kể phần rãnh thoát nước .

3. Số làn xe tổi thiểu chỉ nên áp dụng trong những điều kiện hạn chế hoặc phân kỳ đầu tư trong điều kiện bình thường nên lấy theo số làn xe mong muốn; trong điều kiện đặc biệt cần tính toán luận chứng kinh tế – kỹ thuật.

Tóm lại, Tiêu chuẩn TCXDVN 104-2007 là một trong số các tài liệu quan trọng đối với những người làm công tác quy hoạch xây dụng đô thị, thiết kế đường và hạ tầng kỹ thuật. Tuy nhiên, tiêu chuẩn cũng chỉ là những hướng dẫn, những quy định, khó có thể bao quát hết sự đa dạng của thực tế. Để phục vụ cho công việc quy hoạch xây dựng đô thị và thiết kế đường chúng ta còn phải có nhiều hơn thông tin khác, đặc biệt đòi hỏi sự vận dụng sáng tạo, sự nhìn xa. nhìn rộng ở người làm.

Tài liệu tham khảo:

1. TCXDVN104-2007 ” Đường đô thị – Tiêu chuẩn thiết kế ” .Theo Tạp chí KHCN XD

Source: https://vh2.com.vn
Category : Giao Thông