Tiêu chuẩn TCVN 9162:2012 Yêu cầu thiết kế đường đường thi công thủy lợi

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 9162:2012

CÔNG TRÌNH THỦY LỢI – ĐƯỜNG THI CÔNG – YÊU CẦU THIẾT KẾ

Hydraulic structures – Construction roads – Technical requirements for design

Lời nói đầu

TCVN 9162 : 2012 Công trình thủy lợi – Đường thi công – Yêu cầu thiết kế, được kiến thiết xây dựng mới trên cơ sở tìm hiểu thêm 14TCN 43-85 : Đường thiết kế khu công trình thủy lợi – Quy phạm thiết kế, theo pháp luật tại khoản 2 điều 13 của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật và điểm a, khoản 1 điều 5 của Nghị định số 127 / 2007 / NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của nhà nước lao lý cụ thể thi hành một số ít điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật .TCVN 9162 : 2012 do Trung tâm Khoa học và Triển khai kỹ thuật thủy lợi thuộc trường Đại học Thủy lợi biên soạn, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đề xuất, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định và đánh giá, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố .

CÔNG TRÌNH THỦY LỢI – ĐƯỜNG THI CÔNG – YÊU CẦU THIẾT KẾ

Hydraulic structures – Construction roads – Technical requirements for design

1 Phạm vi áp dụng

1.1 Tiêu chuẩn này lao lý những nhu yếu kỹ thuật trong thiết kế những tuyến đường đi bộ và khu công trình trên đường đi bộ dành cho những loại xe xe hơi và xe máy bánh lốp khác để xây đắp thiết kế xây dựng khu công trình .1.2 Đường thi công kiến thiết xây dựng khu công trình nếu tích hợp làm đường giao thông hay làm đường quản trị khu công trình đó, ngoài việc bảo vệ những nhu yếu kỹ thuật trong tiêu chuẩn này còn phải tuân theo TCVN 4054 : 2005 .

2 Tài liệu viện dẫn

Tài liệu viện dẫn sau đây rất thiết yếu cho việc vận dụng tiêu chuẩn này :TCVN 4054 : 2005 : Đường xe hơi – Yêu cầu thiết kế .

3 Thuật ngữ và định nghĩa

Tiêu chuẩn này sử dụng những thuật ngữ và định nghĩa sau :3.1Đường thiết kế ( Construction roads )Đường giao thông dùng để thiết kế kiến thiết xây dựng khu công trình. Đường kiến thiết gồm có hai loại sau :a ) Đường ngoài công trường thi công : tuyến đường nối từ đường giao thông chính ở khu vực ( đường tàu, đường đi bộ, đường thủy ) vào tới vị trí thiết kế xây dựng khu công trình .b ) Đường nội bộ công trường thi công : tuyến đường nằm trong khoanh vùng phạm vi tổng mặt phẳng xây đắp khu công trình .3.2Cấp khu công trình ( Construction grade )Cấp khu công trình là địa thế căn cứ để xác lập những nhu yếu kỹ thuật bắt buộc phải tuân thủ theo những mức khác nhau tương thích với quy mô và tầm quan trọng của khu công trình, là cơ sở và địa thế căn cứ pháp lý để quản trị hoạt động giải trí kiến thiết xây dựng. Cấp thiết kế khu công trình là cấp khu công trình. Công trình thủy lợi được phân thành 5 cấp ( cấp đặc biệt quan trọng, cấp I, cấp II, cấp III, cấp IV ) tùy thuộc vào quy mô và tầm quan trọng của khu công trình .

4 Yêu cầu kỹ thuật chung

4.1 Phân cấp đường xây đắp4.1.1 Cấp đường kiến thiết khu công trình thủy lợi, thủy điện nhờ vào vào cường độ luân chuyển, lấy theo khối lượng luân chuyển trung bình tháng trong thời kỳ kiến thiết có cường độ kiến thiết lớn nhất trong tổng quy trình tiến độ thiết kế khu công trình thủy lợi đã được duyệt và thời hạn sử dụng của tuyến đường .4.1.2 Trong tiêu chuẩn này, đường kiến thiết khi không có nhu yếu tích hợp làm đường giao thông hoặc đường quản trị khu công trình thủy lợi, có thời hạn sử dụng từ 1 năm đến 5 năm, được chia làm bốn cấp ( cấp I, cấp II, cấp III và cấp IV ) pháp luật ở bảng 1 .Bảng 1 – Phân cấp thiết kế đường xây đắp

4.1.3 Đường thiết kế có nhu yếu phối hợp làm đường giao thông hoặc đường quản trị khu công trình thì cấp thiết kế đường lấy theo lao lý trong TCVN 4054 : 2005 .4.1.4 Cấp thiết kế đường thiết kế pháp luật trong bảng 1 được xem xét tăng lên một cấp hoặc giảm xuống một cấp trong những trường hợp sau :a ) Nếu thời hạn sử dụng của tuyến đường dưới một năm thì giảm xuống một cấp nhưng không nhỏ hơn cấp IV ;b ) Cho phép tăng lên một cấp ( trừ đường thiết kế cấp I ) nếu thời hạn sử dụng của tuyến đường trên 5 năm .4.1.5 Đường xây đắp của những khu công trình thủy lợi, thủy điện cấp đặc biệt quan trọng, khi thấy thiết yếu hoàn toàn có thể vận dụng tiêu chuẩn thiết kế riêng .4.1.6 Việc xác lập cấp khu công trình đường kiến thiết lao lý từ 4.1.2 đến 4.1.5 do tư vấn thiết kế yêu cầu, được cấp có thẩm quyền chấp thuận đồng ý .4.2 Xác định những chỉ tiêu kỹ thuật4.2.1 Tiêu chuẩn kỹ thuật hầu hết khi thiết kế đường thiết kế thiết kế xây dựng khu công trình thủy lợi, thủy điện pháp luật ở bảng 2 .Bảng 2 – Các chỉ tiêu kỹ thuật chính của đường thiết kế

4.2.2 Nếu đường thiết kế có tích hợp làm đường giao thông hoặc làm đường quản trị khu công trình sau khi thiết kế xong, ngoài việc bảo vệ những nhu yếu kỹ thuật chung của đường thiết kế còn phải tuân thủ những nhu yếu kỹ thuật cũng như những chỉ tiêu thiết kế khu công trình giao thông đường đi bộ tương thích với cấp thiết kế khu công trình giao thông. Tuỳ điều kiện kèm theo đơn cử của từng khu công trình và nhu yếu của chủ góp vốn đầu tư, hoàn toàn có thể chia thiết kế và xây đắp cấu trúc mặt đường thành hai quá trình : quá trình ship hàng kiến thiết và tiến trình Giao hàng giao thông hoặc Giao hàng quản trị .4.2.3 Chiều rộng mặt đường và nền đường được thiết kế với loại xe có size lớn nhất có số lượng không ít hơn 10 % của tổng số xe những loại chạy trên tuyến đường đó .4.2.4 Đường luân chuyển vữa bê tông bằng xe hơi tự đổ ( loại xe không tự trộn trên đường ) phải bảo vệ độ dốc không lớn hơn 6 %, vận tốc xe chạy không lớn hơn 10 km / h .4.2.5 Khi sử dụng xe máy thiết kế có vận tốc vượt quá vận tốc thiết kế pháp luật cho từng cấp đường, hoàn toàn có thể tăng cấp đường cho tương thích với từng loại xe máy, nhưng phải có luận chứng kinh tế tài chính kỹ thuật chắc như đinh và được cấp có thẩm quyền đồng ý .4.2.6 Đường cấp I và cấp II có cường độ xây đắp cao ( tỷ lệ xe lưu thông lớn ), vận tốc trên 40 km / h trở lên, nếu điều kiện kèm theo địa hình được cho phép nên thiết kế đường vòng kín một làn xe ( chiều đi và chiều về riêng ). Các tiêu chuẩn kỹ thuật được chọn cho đường cấp I và cấp II lao lý ở bảng 2, riêng chiều rộng mặt đường phụ thuộc vào vào chiều rộng xe lấy theo lao lý ở bảng 3 .Bảng 3 – Chiều rộng mặt đường kiến thiết chạy một chiều

5 Tuyến đường

5.1 Bố trí mạng lưới đường xây đắp trên công trường thi công cần phân phối những nhu yếu sau :a ) Phù hợp với thiết kế sắp xếp tổng thể và toàn diện khu công trình và tổng mặt phẳng kiến thiết kiến thiết xây dựng ;b ) Có xét đến quy hoạch tăng trưởng giao thông trong vùng dự án Bất Động Sản để tích hợp quy đổi một phần những tuyến đường thi công thành đường giao thông hoặc đường quản trị sau khi khu công trình được kiến thiết xong và đưa vào khai thác ;c ) Đảm bảo điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn cho người và thiết bị kiến thiết trong quy trình lưu thông, luân chuyển ;d ) Có ngân sách về thiết kế xây dựng, sửa chữa thay thế và luân chuyển thấp .5.2 Đường thiết kế cấp III và cấp IV là đường hai chiều thì cứ khoảng chừng 300 m sắp xếp đoạn tránh xe theo hình 1. Kích thước đoạn tránh xe lấy theo bảng 4 .

Bảng 4 – Kích thước mặt đường tại đoạn tránh xe

CHÚ THÍCH:

1 ) Các thông số kỹ thuật a và B phụ thuộc cấp đường, pháp luật ở bảng 2 ;2 ) Các size L1, L2 và b nhờ vào vào bề rộng xe, lấy theo bảng 4 .Hình 1 – Sơ đồ thiết kế đoạn tránh xe5.3 Thiết kế đường kiến thiết tại những đoạn cong thực thi theo pháp luật sau :a ) Độ nghiêng mặt đường và nửa đường kính cong tại đoạn cong lấy theo pháp luật ở bảng 5 ;b ) Những đoạn cong có nửa đường kính cong nằm lớn hơn nửa đường kính lao lý ở bảng 5 thì không phải thiết kế độ nghiêng mặt đường ;c ) Phải lan rộng ra thêm mặt đường về phía lõm của đường cong. Nếu địa hình không được cho phép hoàn toàn có thể lan rộng ra 50% về phía lõm và 50% về phía lồi của đường cong. Bề rộng mở thêm mặt đường lấy theo pháp luật ở bảng 6. Lề đường tại chỗ lan rộng ra thêm phải bảo vệ tối thiểu là 1,0 m so với địa hình bằng, từ 0,5 m đến 0,75 m so với địa hình phức tạp .Bảng 5 – Độ nghiêng mặt đường và nửa đường kính cong tại đoạn cong

Bảng 6 – Bề rộng lan rộng ra thêm mặt đường tại đoạn cong

5.4 Tại vị trí đường thẳng nối với đoạn đường cong phải có một đoạn nối. Chiều dài đoạn nối thiết kế là trị số lớn nhất trong hai trị số đo lường và thống kê theo công thức đoạn nối độ nghiêng và theo công thức đoạn nối lan rộng ra. Một nửa chiều dài đoạn nối sắp xếp trên đường thẳng, một nửa sắp xếp trên đường cong :a ) Chiều dài đoạn nối độ nghiêng được tính theo công thức ( 1 ) :

b ) Chiều dài đoạn nối lan rộng ra được tính theo công thức ( 2 ) :

trong đó :Ln là chiều dài đoạn nối độ nghiêng, m ;Lr là chiều dài đoạn nối lan rộng ra, m ;B là bề rộng mặt đường, m ;e là độ nghiêng mặt đường, % ;i là độ chênh giữa mép ngoài mặt đường cong với mép ngoài đường thẳng. Đối với địa hình phẳng phiu lấy i bằng 1 % ; so với địa hình phức tạp lấy i bằng 2 % ;V là vận tốc xe chạy thiết kế, km / h ;R là nửa đường kính đường cong .5.5 Khi mặt đường cong không có độ nghiêng nhưng có bề rộng mở thêm thì chiều dài đoạn nối lan rộng ra lấy bằng 10 m so với đường cấp I và cấp II, lấy bằng 5 m so với đường cấp III và cấp IV .5.6 Thiết kế đoạn nối giữa hai đoạn cong cùng chiều theo lao lý tại 5.4 và 5.5. Nếu đoạn thẳng ở giữa hai đoạn cong cùng chiều liền nhau không đủ chiều dài thiết kế đoạn nối như đã pháp luật ở trên, hoàn toàn có thể giải quyết và xử lý theo giải pháp sau :a ) Nếu hai đoạn cong đó không có độ nghiêng hoặc cùng một độ nghiêng : thiết kế hai đoạn cong tiếp giáp nhau ;b ) Nếu hai đoạn cong đó không có cùng một độ nghiêng và tỷ số hai nửa đường kính của chúng không lớn hơn hai ( R1 / R2 ≤ 2 ) : thiết kế hai đoạn cong có cùng một độ nghiêng lớn nhất và bề rộng mở thêm lớn nhất ;c ) Tăng một hoặc tăng cả hai nửa đường kính cong để thay bằng một nửa đường kính cong duy nhất ;d ) Nếu điều kiện kèm theo địa hình hạn chế không giải quyết và xử lý được theo những giải pháp trên, phải thiết kế đoạn thẳng giữa hai đoạn cong có độ nghiêng trung gian nối những độ nghiêng và bề rộng mở thêm trung gian với những bề rộng mở thêm của hai đoạn cong đó .5.7 Phải thiết kế đoạn nối giữa hai đoạn cong ngược chiều ở liền nhau theo pháp luật tại 5.4 và 5.5 .5.8 Ở vùng đồi núi có địa hình phức tạp được phép vận dụng tuyến đường cong chữ chi. Ngoài việc cung ứng 1 số ít chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản pháp luật tại bảng 2, khi thiết kế tuyến đường cong chữ chi còn phải thoả mãn những chỉ tiêu kỹ thuật khác pháp luật ở bảng 7 .Bảng 7 – Các thông số kỹ thuật kỹ thuật cơ bản của tuyến đường kiến thiết cong chữ chi

5.9 Phải thiết kế một đoạn đường thẳng dẫn vào cầu hay đường tràn kể từ mố cầu hoặc mép nước với chiều dài lấy tối thiểu bằng 10 m so với đường cấp I và cấp II, tối thiểu bằng 5 m so với đường cấp III và cấp IV. Ngoài cự ly này mới được thiết kế đoạn nối dốc. Độ dốc dọc của tuyến đường tiếp nối đuôi nhau với đoạn đường dẫn vào cầu hoặc đường tràn không được quá 6 % .5.10 Những đoạn đường có biến hóa độ dốc dọc, nếu chênh lệch giữa hai độ dốc này lớn hơn 2 % bắt buộc phải thiết kế đường cong nối dốc với chỉ tiêu kỹ thuật của nửa đường kính đường cong đứng lao lý trong của bảng 2. Chiều dài đường cong nối không nhỏ hơn 20 m so với đường cấp I và cấp II, không nhỏ hơn 10 m so với đường cấp III và cấp IV .5.11 Khi trên đoạn dốc có nửa đường kính đường cong nằm nhỏ hơn 50 m, phải giảm bớt độ dốc tối đa so với lao lý ở bảng 2. Trị số giảm bớt độ dốc không nhỏ hơn giá trị lao lý trong bảng 8 .Bảng 8 – Trị số giảm bớt độ dốc so với những đoạn dốc có nửa đường kính cong nằm dưới 50 m

5.12 Độ dốc dọc của những đoạn đường đào có dãnh dọc không được nhỏ hơn 0,5 %. Nếu đoạn đường đào ngắn hơn 50 m được cho phép thiết kế độ dốc dọc lớn hơn hoặc bằng 0,3 % .5.13 Trên tuyến đường thẳng, mặt cắt ngang đường được thiết kế có hai mái. Độ dốc ngang của lề đường phải lớn hơn độ dốc ngang mặt đường, thường thì lấy từ 4 % đến 5 %. Hai mái dốc của mặt đường được nối với nhau bằng một cung tròn có chiều dài bằng 1/3 bề rộng mặt đường, xem hình 5 .5.14 Đoạn đường có độ dốc dọc từ 6 % trở lên có chiều dài không được vượt quá 1 000 m so với mọi cấp đường. Sau đoạn dốc đó phải sắp xếp một đoạn có độ dốc dọc không lớn hơn 3 % với chiều dài không ít hơn 100 m so với đường cấp I và cấp II, không ít hơn 50 m so với đường cấp III và cấp IV .5.15 Trên tuyến đường phải sắp xếp những khu công trình phòng hộ. Tại những đoạn đường cong và hẹp trên sườn núi dốc hoặc ở dưới chân đoạn đường dốc phải sắp xếp cọc tiêu ở lề đường phía vực. Tại những vị trí giao nhau, đoạn đường dốc dài và cao, phải sắp xếp biển báo hiệu. Yêu cầu thiết kế những khuôn khổ khu công trình phòng hộ này vận dụng theo TCVN 4054 : 2005 .

6 Tuyến đường giao nhau

6.1 Thiết kế những tuyến đường kiến thiết giao nhau hoặc khi đường xây đắp cắt ngang những tuyến đường giao thông khác ( không phải là đường tàu ), trong khoanh vùng phạm vi giao nhau cần bảo vệ nhu yếu sau :a ) Tầm nhìn và khoảng chừng quang không nhỏ hơn những lao lý trong bảng 9 và sơ đồ ở hình 2 ;b ) Góc giao nhau không nhỏ hơn 450 ;c ) Độ dốc trong khoanh vùng phạm vi giao nhau ( nằm trong khoảng chừng quang ADBC ở hình 2 ) không lớn hơn 6 % .Bảng 9 – Tầm nhìn cho phép nhỏ nhất của những tuyến đường giao nhau

CHÚ DẪN :OA và OB Tầm nhìn pháp luật theo cấp của tuyến đường AB : OA = OB ;OC và OD Tầm nhìn pháp luật theo cấp của tuyến đường CD : OC = OD .Hình 2 – Sơ đồ khoảng chừng quang thiết yếu để bảo vệ tầm nhìn khi hai tuyến đường kiến thiết giao nhau6.2 Các tuyến đường phải giao nhau trên tuyến thẳng. Nếu bắt buộc phải giao nhau trên tuyến cong, ngoài những pháp luật tại 6.1, nửa đường kính cong tối thiểu triển khai theo lao lý ở bảng 10 .Bảng 10 – Bán kính cong tối thiểu của những đường thiết kế giao nhau trên tuyến cong

6.3 Bán kính cong của mép đường chỗ giao nhau đồng mức tại những ngã ba và ngã tư triển khai theo pháp luật trong bảng 11 và sơ đồ ở hình 3 .

Bảng 11 – Bán kính cong tối tiểu của mép đường chỗ giao nhau đồng mức

Hình 3 – Sơ đồ xác lập nửa đường kính cong của mép đường chỗ giao nhau đồng mức6.4 Thiết kế những tuyến đường kiến thiết giao nhau với đường giao thông ( đường tàu, đường đi bộ ) bảo vệ những nhu yếu sau :a ) Trong khoanh vùng phạm vi giao nhau phải thiết kế một đoạn đường thẳng và bằng ở cả hai bên của đường giao thông với chều dài mỗi bên không ngắn hơn 15 m ;b ) Góc giao nhau không nhỏ hơn 600 ;c ) Tầm nhìn thiết kế theo hình 4, khoảng chừng quang thiết yếu để bảo vệ tầm nhìn khi đường thiết kế giao nhau với đường giao thông không nhỏ hơn những lao lý sau :1 ) Đối với đường giao thông AOB : tầm nhìn pháp luật theo cấp đường của tuyến đường AOB ;2 ) Đối với đường xây đắp COD :- Đường cấp I và cấp II : OC = OD = 200 m ;- Đường cấp III và cấp IV : OC = OD = 150 m .

CHÚ DẪN :AOB Đoạn giao cắt của tuyến đường giao thông ;COD Đoạn giao cắt của tuyến đường thiết kế ;OC và OD Tầm nhìn pháp luật theo cấp của tuyến đường : OC = OD .Hình 4 – Sơ đồ khoảng chừng quang thiết yếu để bảo vệ tầm nhìn khi tuyến đường thiết kế giao cắt với đường tàu6.5 Thiết kế đường thiết kế giao nhau hoặc song song với đường dây tải điện, đường dây thông tin phải tuân theo những lao lý hiện hành của Nhà nước về bảo đảm an toàn lưới điện, bảo đảm an toàn thông tin liên lạc và những nhu yếu sau :a ) Nếu giao nhau với đường dây hạ thế, đường dây thông tin thì mặt đường phải thấp hơn điểm võng thấp nhất của đường dây không thấp hơn 5 m ;b ) Nếu song song với đường dây hạ thế hoặc đường dây thông tin thì khoảng cách tối thiểu từ chân cột dây điện hoặc dây thông tin tới mép nền đường phải lớn hơn chiều cao cột. Nếu đoạn đường đi qua khu vực có địa hình phức tạp và chật hẹp thì khoảng cách đó không được nhỏ hơn 1,5 m ;c ) Nếu đường kiến thiết công cắt ngang qua hoặc chạy song song với đường dây điện cao thế, khoảng cách tối thiểu để bảo vệ bảo đảm an toàn cho thiết kế triển khai theo đúng những lao lý của Nhà nước về bảo đảm an toàn lưới điện cao áp, hoàn toàn có thể tìm hiểu thêm 1 số ít pháp luật trong bảng 12 .6.6 Thiết kế đường thiết kế giao nhau với đê điều, đường ống dẫn nước, ống dẫn dầu và những loại đường ống khác theo lao lý hiện hành so với việc làm thiết kế xây dựng và quản trị những khu công trình đó .Bảng 12 – Khoảng cách tối thiểu bảo vệ bảo đảm an toàn kiến thiết khi tuyến đường thiết kế chạy song song hoặc giao cắt với tuyến đường dây điện cao thế

7 Nền đường

7.1 Nền đường phải bảo vệ luôn không thay đổi trong thời hạn kiến thiết. Nếu tuyến đường đi qua khu vực có địa chất phức tạp hoặc nền đất yếu phải có giải pháp thiết kế giải quyết và xử lý tương thích. Phải sử dụng tối đa vật tư tại chỗ nhưng không được sử dụng đất nông nghiệp để để làm nền đường .7.2 Hệ số đầm chặt K của nền đường đắp là tỷ số giữa dung trọng khô của vật tư đắp đường đạt được sau khi đầm chặt ngoài hiện trường so với dung trọng khô lớn nhất đạt được trong phòng thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn của chính loại vật tư đắp đó. Hệ số K lấy như sau :- Với đường cấp I và cấp II : K = 0,95 ;- Với đường cấp III và cấp IV : K = 0,90 .7.3 Cao độ thiết kế nền đường là cao độ vai đường trên đoạn đường thẳng hay vai đường về phía lõm của đường cong. Thiết kế nền đường phải thống kê giám sát với tần suất mực nước lớn nhất của nước mặt, nước ngầm không lớn hơn 10 %. Cao độ thiết kế nền đường phải cao hơn mực nước ngầm, mực nước đình trệ tiếp tục một giá trị không nhỏ hơn những trị số pháp luật ở bảng 13 .Bảng 13 – Độ cao tối thiểu của nền trên mực nước ngầm, mực nước mặtĐơn vị tính bằng mét

7.4 Độ dốc mái đào ký hiệu là m, là thương số giữa chiều dài hình chiếu bằng với độ cao ( chiều dài hình chiếu đứng ) của mặt cắt ngang mái đào. Độ dốc thiết kế của mái đào theo pháp luật sau :a ) Mái đào có chiều cao dưới 10 m, độ dốc của mái không nhỏ hơn những trị số pháp luật trong bảng 14 ;b ) Mái đào có chiều cao từ 10 m trở lên phải đo lường và thống kê không thay đổi mái. Nếu đào qua nhiều lớp đất đá khác nhau, phải thiết kế những độ dốc mái khác nhau tương thích với điều kiện kèm theo không thay đổi của lớp đất đá đó ;c ) Nếu chiều dày lớp đất, đá đào nhỏ hơn 1,0 m thì được phép thiết kế độ dốc mái trùng với độ dốc mái của lớp đất khác liền kề với nó .Bảng 14 – Dộ dốc m tối thiểu của những mái đào làm đường kiến thiết có chiều cao dưới 10 m

7.5 Chiều cao tối thiểu của nền đắp lấy theo pháp luật ở bảng 15 :Bảng 15

7.6 Độ dốc mái đắp của đường thiết kế lấy theo lao lý sau :a ) Vật liệu đắp là đất những loại, độ dốc mái không nhỏ hơn 1,50 ( m ≥ 1,50 ) ;b ) Vật liệu đắp là đá những loại, độ dốc mái không nhỏ hơn trị số lao lý trong bảng 16 ;c ) Nếu mái dốc bị ngập nước, độ dốc mái không nhỏ hơn trị số lao lý trong bảng 17 ;c ) Nếu đường có chiều cao đất đắp trên 6,0 m, chiều cao đá đắp và chiều sâu mực nước ngập lớn hơn những giá trị lao lý trong bảng 16 và bảng 17 thì độ dốc mái được xác lập trải qua đo lường và thống kê không thay đổi mái đường .Bảng 16 – Độ dốc nhỏ nhất của mái đắp đường khi vật tư đắp là đá những loại

Bảng 17 – Độ dốc nhỏ nhất của mái đắp ngập nước

7.7 Trước khi đắp nền đường kiến thiết phải giải quyết và xử lý tiếp giáp giữa đất đắp và mặt đất tự nhiên. Tùy từng trường hợp đơn cử tại hiện trường xây đắp, hoàn toàn có thể vận dụng giải pháp dẫy cỏ, chặt cây, đào gốc hoặc phải giải quyết và xử lý không thay đổi nền bằng những giải pháp khu công trình .7.8 Tại những vị trí lấy đất đắp nền đường và nơi đổ đất thừa phải bảo vệ không gây ảnh hưởng tác động xấu đến tuyến đường cũng như tác động ảnh hưởng đến những khu công trình xung quanh và kinh tế tài chính địa phương .7.9 Khi thiết kế mạng lưới hệ thống thoát nước chung cho sơ đồ đường thiết kế khu công trình thủy lợi ở vùng đồng bằng, phải nghiên cứu và điều tra mạng lưới hệ thống kênh mương tưới, tiêu để sắp xếp sơ đồ mạng lưới hệ thống đường xây đắp tương thích không làm ảnh hưởng tác động tới sản xuất nông nghiệp .7.10 Rãnh dọc sắp xếp ở mép đường chỉ để thoát nước cho khoanh vùng phạm vi diện tích quy hoạnh mái đào và mặt đường. Không được cho phép để những khe suối có nước liên tục chảy trên rãnh dọc. Chiều dài tối đa của từng rãnh dọc là 300 m. Độ dốc rãnh dọc theo pháp luật sau :- Độ dốc tối thiểu 0,3 % ;- Độ dốc tối đa theo pháp luật ở bảng 18 ;- Khi độ dốc rãnh dọc vượt quá trị số ghi trong bảng 18 thì phải có giải pháp gia cố rãnh .Bảng 18 – Độ dốc được cho phép tối đa của rãnh dọc

7.11 Rãnh dọc trên nền đất nên thiết kế tiết diện hình thang có đáy rộng 0,4 m, sâu 0,4 m, độ dốc mái phía vai đường lấy bằng 1,0, phía vách núi lấy theo độ dốc mái đào .7.12 Nếu sườn núi có diện tích quy hoạnh hứng nước mưa rộng đổ về mái đường đào thì phải thiết kế rãnh đỉnh. Mép mái rãnh đỉnh phải cách mép mái nền đường đào không dưới 5 m, đáy rãnh có bề rộng tối thiểu là 0,5 m, độ dốc mái của rãnh đỉnh là 1,0, chiều sâu rãnh đỉnh tùy theo lưu lượng nước giám sát mà xác lập. Độ dốc rãnh đỉnh lấy theo lao lý ở bảng 18 .7.13 Thiết kế rãnh thoát nước từ rãnh đỉnh, rãnh dọc xuống sông suối hay những khu công trình cầu, cống, hồ chứa nước phải bảo vệ không thay đổi không gây xói hoặc sụt lún nền đường và những khu công trình khác .

8 Mặt đường

8.1 Phải triệt để tận dụng vật tư sẵn có ở địa phương để làm mặt đường thiết kế. Tùy theo năng lực cung ứng vật tư trong khu vực, mặt đường kiến thiết hoàn toàn có thể làm bằng những vật tư là đá dăm, đá sỏi, cấp phối cát sỏi tự nhiên hoặc trộn lẫn, đất cải tổ bằng vật tư hạt v.v …. Đối với đường cấp I và cấp II nên sử dụng vật tư đá dăm để làm mặt đường .8.2 Cấu tạo mặt đường hoàn toàn có thể gồm một lớp hay nhiều lớp, bên dưới có móng đá hay không có móng đá thì tùy theo điều kiện kèm theo địa chất, địa chất thủy văn, vật tư thiết kế xây dựng và điều kiện kèm theo kinh tế tài chính kỹ thuật mà quyết định hành động .

CHÚ DẪN :B Bề rộng mặt đường ;B1 Bề rộng lề đường ;1/3 B Chiều dài cung tròn nối hai mái dốc mặt đường .Hình 5 – Sơ đồ cắt ngang mặt đường thiết kế8.3 Đối với đường thiết kế cấp III và cấp IV kiến thiết xây dựng ở vùng khan hiếm đá hộc, được cho phép lớp móng đá chỉ lát theo hai vệt bánh xe với chiều rộng từ 0,6 m đến 0,8 m .8.4 Bề dầy tối thiểu những lớp vật tư làm mặt đường không nhỏ hơn 1,5 lần đường kính cỡ hạt lớn nhất của vật tư trong lớp đó và không nhỏ hơn những giá trị pháp luật trong bảng 19. Có thể tìm hiểu thêm chiêu thức thống kê giám sát thiết kế cường độ và chiều dầy mặt đường kiến thiết lao lý trong phụ lục A .8.5 Khi thiết kế mặt đường để luân chuyển vữa bê tông bằng loại xe tự đổ và không tự trộn trên đường, phải chọn vật tư mặt đường có cấp phối hài hòa và hợp lý bảo vệ vữa bê tông không bị phân cỡ .Bảng 19 – Bề dầy tối thiểu của những lớp vật tư làm mặt đường

9 Công trình vượt sông suối

9.1 Các khu công trình vượt sông, suối … của đường xây đắp nếu không phối hợp làm đường giao thông hay đường quản trị khu công trình thủy lợi sau này đều là những khu công trình tạm so với mọi cấp đường .9.2 Tần suất thiết kế lưu lượng và mực nước lũ lớn nhất dùng cho những khu công trình vượt sông, suối của tuyến đường kiến thiết không nhỏ hơn 10 % so với mọi cấp đường. Các khu công trình thủy lợi cấp đặc biệt quan trọng được cho phép lựa chọn tần suất thiết kế nhỏ hơn 10 % nhưng phải do tư vấn thiết kế đề xuất kiến nghị và được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận đồng ý .9.3 Các khu công trình vượt sông suối hoàn toàn có thể là đường ngầm, đường tràn hoặc hoàn toàn có thể làm tích hợp với cống ngầm hay cầu tràn. Chiều rộng mặt đường của những khu công trình này không nhỏ hơn những giá trị lao lý trong bảng 20. Trên mặt và hai mái thượng lưu, hạ lưu của chúng phải lát đá kích cỡ lớn hoặc rọ đá, hoặc tấm bê tông. Độ dốc mái thượng lưu lấy bằng 2, độ dốc mái hạ lưu lấy từ 3 tới 5. Chiều dài gia cố thân mái dốc thượng lưu không nhỏ hơn hai mét. Khu vực hạ lưu gia cố bằng đá kích cỡ lớn hoặc gia cố rọ đá rộng từ 2,0 m đến 5,0 m .Bảng 20 – Chiều rộng tối thiểu của mặt đường đi qua khu công trình vượt sông suối

9.4 Chiều sâu nước ngập lớn nhất được phép thông xe qua đường ngầm, đường tràn lao lý ở bảng 21. Phải có biển báo hiệu đặt ở hai đầu đường ngầm, đường tràn. Trên mặt ngầm, đường tràn phải có thước đo mực nước ngập. Dọc hai bên mép mặt đường ngầm hoặc tràn phải dựng những cọc tiêu có chiều cao hơn mực nước ngập lớn nhất được cho phép thông xe không dưới 0,5 m .Bảng 21 – Chiều sâu nước ngập lớn nhất trên đường ngầm được cho phép thông xe

9.5 Ở những khu vực có nhiều đá, ít bùn cát hoàn toàn có thể làm đường thấm sửa chữa thay thế cầu nhỏ và cống. Nền đường thấm nên dùng đá cỡ lớn từ 0,3 m trở lên. Nếu dòng chảy có nhiều bùn cát thì không nên dùng đường thấm .9.6 Tuyến đường thiết kế đi qua những lòng sông rộng và sâu thì nên dùng bến phà và cầu phao để vượt qua. Bến phà có bề rộng tối thiểu 9,5 m, trên mặt lát đá hộc, độ dốc từ 8 % đến 10 %. Bán kính của đường cong nối với bến phà nên từ 50 m trở lên và phải có một đoạn thẳng có chiều dài không dưới 10 m kể từ mép nước lúc cao nhất ứng với tần suất 10 % .9.7 Nên chọn vị trí đặt cầu phao ở đoạn sông có dòng chảy không thay đổi, thẳng, mái và bờ không có hiện tượng kỳ lạ xói lở, vận tốc dòng chảy nhỏ hơn 2 m / s và phân bổ đều trên hàng loạt mặt cắt ngang sông .9.8 Thiết kế đường lên xuống cầu phao theo những pháp luật hiện hành về giao thông thủy, bộ .9.9 Đường kiến thiết cắt qua những sông suối nhỏ có lưu lượng dòng chảy tương tự với tần suất 10 % dưới 5,3 m / s nên thiết kế cống ngầm hoặc cầu tạm loại nhỏ. Hoạt tải giám sát thiết kế cầu tạm trên đường thiết kế theo sơ đồ hình 6 .Kích thước tính bằng métTải trọng tính bằng tấn

CHÚ DẪN :a Sơ đồ hoạt tải xe bánh lốp H13 ;b Sơ đồ hoạt tải xe bánh xích X60 ;Hình 6 – Sơ đồ hoạt tải thống kê giám sát dùng trong thiết kế cầu tạm trên đường thiết kế9.10 Công trình vượt qua dòng chảy của đường xây đắp tích hợp làm đường giao thông hoặc làm đường quản trị khu công trình thủy lợi được thiết kế theo TCVN 4054 : 2005 và tiêu chuẩn thiết kế chuyên ngành có tương quan .

Phụ lục A

( Tham khảo )

Thiết kế cường độ và chiều dày mặt đường thi công

A. 1 Quy định chungA. 1.1 Các pháp luật trong phụ lục này dùng để thiết kế những loại cấu trúc mặt đường mềm của đường kiến thiết khu công trình thủy lợi, không vận dụng so với mặt đường bê tông xi-măng hoặc đất gia cố chất link vô cơ ( với xi-măng ) .A. 1.2 Mặt của đường kiến thiết đa phần là mặt đường mềm được cấu trúc bằng một lớp vật tư hay nhiều lớp vật tư có sức chịu uốn nhỏ và ứng lực giảm dần từ trên xuống dưới. Mặt đường cấu trúc nhiều lớp hoàn toàn có thể gồm có những tầng, những lớp sau :a ) Lớp hao mòn : lớp trên cùng trực tiếp chịu lực tác động ảnh hưởng của bánh xe chạy lên và ảnh hưởng tác động của những yếu tố vạn vật thiên nhiên ( mưa, nắng, khí ẩm … ). Lớp này phải định kỳ phôi phục lại trong quy trình khai thác ;b ) Tầng mặt : tầng chịu ảnh hưởng tác động trực tiếp của những lực do xe chạy gây ra ( lực thẳng đứng, lực tiếp tuyến, lực xung kích ). Tầng này hoàn toàn có thể gồm một hay hai lớp vật tư ;c ) Tầng móng : nằm ở dưới tầng mặt, cùng với tầng mặt chịu tác động ảnh hưởng của xe máy gây ra và truyền một phần lực xuống lớp đệm hay xuống nền đường ;d ) Lớp đệm : nằm trực tiếp trên nền đất có tính năng truyền một phần lực của xe máy xuống nền đất, ngăn ngừa hiện tượng kỳ lạ đất nền chui vào tầng móng. Lớp này cũng có tính năng nâng cao không thay đổi của nền đường .A. 2 Tính toán cường độ và chiều dày mặt đườngA. 2.1 Tất cả những loại xe máy trong thực tiễn chạy trên đường xây đắp đều được tính đổi về loại xe tiêu chuẩn H13 theo công thức ( A. 1 )

trong đó :N là số lượng xe tiêu chuẩn ;N1 là số lượng xe cần tính đổi ;P. là áp lực đè nén bánh xe lên mặt đường của bánh xe tiêu chuẩn : P = 50 N / cm² ;D là đường kính vòng tròn tương tự với diện tích quy hoạnh tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường của bánh xe tiêu chuẩn : D = 34 cm ;P1 là áp lực đè nén bánh xe lên mặt đường của bánh xe cần tính đổi ;D1 là đường kính vòng tròn tương tự của bánh xe cần tính đổi ;A. 2.2 Nếu trong đoàn xe chạy có loại xe ba trục ( hai trục sau ), để đổi loại xe này về xe tiêu chuẩn hoàn toàn có thể quy đổi tác động ảnh hưởng lên mặt đường của một xe ba trục bằng tác động ảnh hưởng của hai xe hai trục có tải trọng trục sau bằng tải trọng một trục sau của xe ba trục ( nhân số lượng xe ba trục với hai ) sau đó dùng công thức ( A. 1 ) để tính đổi về loại xe tiêu chuẩn .A. 2.3 Cường độ cấu trúc mặt đường được biểu lộ bằng trị số môduyn biến dạng nhu yếu, được xác lập từ điều kiện kèm theo bảo vệ độ biến dạng của mặt đường tích góp do tính năng trùng phục của tải trọng không vượt quá trị số biến dạng được cho phép. Trị số môduyn biến dạng nhờ vào vào loại mặt đường, tỷ lệ và thành phần xe chạy, được tính theo công thức ( A. 2 ) :

trong đó :Eyc là môduyn biến dạng nhu yếu của mặt đường, N / cm² ;lcp là trị số biến dạng tương đối được cho phép tùy thuộc vào loại mặt đường :- Mặt đường đá dăm, sỏi : lcp = 0,05 ;- Mặt đường cấp phối : lcp = 0,06 .m là thông số không như nhau về điều kiện kèm theo thao tác của mặt đường. Đối với đường kiến thiết khu công trình thủy lợi, thủy điện : m = 1,0 ;P. là áp lực đè nén đơn vị chức năng của bánh xe lên mặt đường, N / cm² ;K là thông số xét đến sự thao tác trùng phục của hoạt tải, được tính theo công thức ( A. 3 )

g là thông số phân bổ sự trùng phục của xe chạy trên mặt đường.   nhờ vào vào bề rộng của mặt đường, được chọn như sau :B = 3,5 m : g = 2,5 ;B = 4,5 m : g = 2,0 ;B từ 5,5 m đến 6,5 m : g = 1,5 ;B từ 6,5 m đến 7,0 m : g = 1,0 ;B từ 9,0 m đến 10,5 m : g = 0.9 ;N là tỷ lệ xe chạy trong một ngày đêm đã được tính đổi về xe tiêu chuẩn để đo lường và thống kê. Phải địa thế căn cứ vào thời kỳ kiến thiết có cường độ lớn nhất của tổng tiến trình kiến thiết và từ khối lượng luân chuyển ở thời kỳ thiết kế đó để xác lập tỷ lệ xe chạy ngày đêm .A. 2.4 Trị số môduyn biến dạng nhu yếu của mặt đường tính theo công thức ( A. 2 ) không được nhỏ hơn trị số lao lý trong bảng A. 1. Các trị số Eyc nhỏ nhất trong bảng A. 1 được thống kê giám sát với trường hợp mặt đường đá dăm với trị số biến dạng tương đối được cho phép lcp bằng 0,05 và thông số không giống hệt về điều kiện kèm theo thao tác của mặt đường m bằng 1,0 .Bảng A. 1 – Trị số môduyn biến dạng được cho phép nhỏ nhất của mặt đường thiết kế

A. 2.5 Trị số môduyn biến dạng được cho phép của mặt đường cấp phối hay mặt đường đất có gia cố với lcp bằng 0,06 xác lập như sau :a ) Với bề rộng mặt đường rộng 3,5 m trị số Eyc nhỏ nhất được lấy theo trị số ghi trong bảng A. 1 ;b ) Với bề rộng mặt đường lớn hơn 5,5 m, nếu trị số Eyc thống kê giám sát theo công thức ( A. 2 ) nhỏ hơn trị số Eyc nhỏ nhất trong bảng A. 1 thì được cho phép dùng theo trị số đo lường và thống kê ;c ) Với mặt đường rộng từ 3,5 m đến 5,5 m, lấy theo giá trị lớn nhất trong hai trị số thống kê giám sát theo công thức ( A. 2 ) và trị số Eyc nhỏ nhất trong bảng A. 1 .A. 2.6 Tính toán bề dầy những lớp vật tư trong cấu trúc mặt đường phải địa thế căn cứ vào trị số môduyn biến dạng tương tự của cấu trúc bằng trị số môduyn biến dạng nhu yếu tính theo công thức ( A. 2 ). Phương pháp đo lường và thống kê lao lý tại A. 2.7 và A. 2.8. Không xét tới chiều dầy của những lớp hao mòn và lớp đệm cấu trúc khi đo lường và thống kê cấu trúc mặt đường .A. 2.7 Khi bề dầy lớp vật tư gồm hai lớp, xem hình A. 1, trị số môduyn biến dạng tương tự của cấu trúc hai lớp được tính theo công thức ( A. 4 ) :

Etd là môduyn biến dạng tương tự của cấu trúc hai lớp, N / cm² ;E0 là môduyn biến dạng của nền, N / cm² ;h là bề dày lớp vật tư, m ;D là đường kính tương tự của vệt bánh xe tiếp xúc, cm ;

n là hệ số rút gọn:

E1 là môduyn biến dạng của vật tư, N / cm² .

Hình A. 1 – Sơ đồ cấu trúc mặt đường hai lớp

A.2.7 Đối với kết cấu mặt đường có số lớp nhiều hơn hai, xem hình A.2, trị số môduyn biến dạng tương đương của kết cấu cũng tính theo công thức (A.2) của sơ đồ kết cấu hai lớp bằng cách tính tuần tự từng cặp hai lớp một:

a ) Tính toán môduyn biến dạng tương tự của từng cặp hai lớp từ dưới lên trên ;b ) Phải định trước chiều dầy của hai lớp vật tư để giám sát. Định trước chiều dầy của hai lớp vật tư nào đó phải địa thế căn cứ vào vị trí của lớp, năng lực phân phối vật tư, kỹ thuật kiến thiết, kinh nghiệm tay nghề kiến thiết xây dựng v.v… và bảo vệ chiều dầy tối thiểu theo pháp luật trong phụ lục C .

Hình 2 – Sơ đồ cấu trúc mặt đường 4 lớpA. 3 Nền đườngA. 3.1 Trị số môduyn biến dạng Eo của nền đường dùng để thống kê giám sát là trị số môduyn biến dạng trung bình của những mẫu đất thí nghiệm trong phòng hay trị số trung bình những hiệu quả thí nghiệm ở thực địa, với điều kiện kèm theo nền đường ở trạng thái tương tự như với trạng thái thống kê giám sát. Trị số môduyn biến dạng Eo của nền đường xác lập bằng ép kích ngoài thực địa hay nén mẫu trong phòng tính theo công thức ( A. 5 ) .

trong đó :Eo là môduyn biến dạng của nền đường, N / cm² ;P. là áp lực đè nén nén trên tấm ép, N / cm² ;lC là độ biến dạng tương đối được cho phép của đất nền dưới tấm ép chịu áp lực đè nén P. Đối với mặt đường đá dầm, cấp phối l0 lấy bằng 0,02. Đối với mặt đường mà lớp mặt có trị số biến dạng tương đối được cho phép lcp bằng 0,06 thì l0 lấy bằng 0,03 .A. 3.2 Trước khi xây đắp kiến thiết xây dựng mặt đường phải bảo vệ nền đường đạt được trị số môduyn biến dạng đo lường và thống kê không nhỏ hơn 1 000 N / cm². Thông thường khi giá trị Eo nhỏ hơn 1 000 N / cm² thì nên vận dụng giải pháp gia cố nền đường bằng vật tư hạt để đạt trên 1 000 N / cm² trừ trường hợp nền đường là đất rất yếu phải vận dụng những giải pháp khu công trình tương thích để giải quyết và xử lý .A. 3.3 Trị số môduyn biến dạng của một số ít loại đất nền đường lấy theo bảng A. 2 và bảng A. 3 .Bảng A. 2 – Trị số môduyn biến dạng của một số ít loại đất nền thường thì

Bảng A. 3 – Trị số môduyn biến dạng E0 của 1 số ít loại nền cát

A. 4 Vật liệu làm mặt đườngA. 4.1 Xác định môduyn biến dạng của vật tư bằng chiêu thức dùng tải trọng nén tâm ép có đường kính D từ 25 cm đến 35 cm đặt trên lớp vật tư cho đến khi tỷ số giữa độ lún với đường kính ép D bằng trị số biến dạng tương đối được cho phép lcp của mỗi loại vật tư, được tính theo công thức ( A. 6 ) .Phương pháp thí nghiệm xác lập môduyn biến dạng của vật tư theo pháp luật hiện hành .

trong đó :EVL là môduyn biến dạng của vật tư, N / cm² ;P. là áp lực đè nén đơn vị chức năng trên tấm ép, N / cm² ;lcp là độ biến dạng tương đối được cho phép của vật tư, xác lập theo A. 2.3 .A. 4.2 Trị số môduyn biến dạng thống kê giám sát của vật tư dùng làm mặt đường lấy theo bảng A. 4 .Bảng A. 4 – Trị số môduyn biến dạng giám sát của một số ít loại vật tư dùng làm mặt đường

A. 4.3 Trị số môduyn biến dạng của vật tư thường dùng làm móng đường pháp luật ở bảng A. 5 .Bảng A. 5 – Môduyn biến dạng của một số ít loại vật tư làm móng đường

A. 4.4 Vật liệu làm mặt đường phải thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu về kích cỡ vật tư, tỷ suất thành phần hạt trong hỗn hợp vật tư và những chỉ tiêu kỹ thuật đa phần sau :a ) Vật liệu làm mặt đường cấp phối lấy theo lao lý trong bảng A. 6 :Bảng 6 – Thành phần cấp phối của vật tư làm mặt đường

b ) Vật liệu làm mặt đường đá dăm phải tương thích về kích cỡ lao lý ở bảng A. 7 :Bảng A. 7 – Kích thước đá nhu yếu so với mặt đường đá dăm

Phụ lục B

( Quy định )

Bề dầy tối thiểu các lớp vật liệu mặt đường

Bảng B. 1 – Bề dầy tối thiểu những lớp vật tư mặt đường

MỤC LỤC

Lời nói đầu1 Phạm vi vận dụng2 Tài liệu viện dẫn3. Thuật ngữ và định nghĩa .4 Yêu cầu kỹ thuật chung4.1 Phân cấp đường kiến thiết4.2 Xác định những chỉ tiêu kỹ thuật5 Tuyến đường6 Tuyến đường giao nhau

7 Nền đường

8 Mặt đườngPhụ lục A ( Tham khảo ) : Thiết kế cường độ và chiều dày mặt đường thiết kếPhụ lục B ( Quy định ) : Bề dầy tối thiểu những lớp vật tư mặt đường

Source: https://vh2.com.vn
Category : Giao Thông