Cầu Cát Lái: Vì sao hơn 2 thập kỷ “tìm đường” vẫn chưa ra? – CafeLand.Vn

Cầu Cát Lái nối TP. Hồ Chí Minh với Nhơn Trạch ( Đồng Nai ) là dự án Bất Động Sản hạ tầng có ý nghĩa đặc biệt quan trọng quan trọng, được người dân mong đợi. Cây cầu này cũng đóng vai trò không nhỏ đến thị trường . Tuy nhiên, hơn 20 năm kể từ khi có chủ trương góp vốn đầu tư, dự án Bất Động Sản này vẫn loay hoay tìm đường, hai địa phương vẫn chưa thống nhất hướng tuyến đầu tư .

Cách đây 20 năm, ý tưởng sáng tạo về kiến thiết xây dựng một cây cầu thay phà Cát Lái nối Q. 2 ( nay là TP. Quận Thủ Đức ) với Nhơn Trạch đã Open. Không chỉ có ý nghĩa với 2 địa phương, nếu được thiết kế xây dựng cầu Cát Lái sẽ tạo nên mạch giao thông vận tải xuyên thấu TP.Hồ Chí Minh – Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu.

Năm 2016, Thủ tướng Chính phủ đã chấp thuận bổ sung vào Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 các công trình xây dựng cầu thay thế phà Cát Lái.

Năm 2018, Đồng Nai và Thành Phố Hồ Chí Minh họp bàn về dự án Bất Động Sản xây cầu Cát Lái, hai bên đã thống nhất Đồng Nai sẽ là đơn vị chức năng chủ trì trong việc góp vốn đầu tư, thiết kế xây dựng cầu Cát Lái. Theo giải pháp kiến thiết xây dựng mà tỉnh Đồng Nai đưa ra, cầu Cát Lái có chiều dài gần 3.800 m, phần cầu chính dài 650 m, cấu trúc bằng dây văng hai trục tháp. Cầu có tĩnh thông thuyền 55 m, rộng gần 38 m, gồm 6 làn xe cơ giới và 3 làn xe thô sơ, lề bộ hành mỗi bên 1,5 m. Tổng mức góp vốn đầu tư gần 7.200 tỉ đồng. Dự kiến khai công vào năm 2020. Năm 2019, Thủ tướng chấp thuận giao Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Đồng Nai chủ trì thiết kế xây dựng cây cầu quan trọng này. Đầu năm 2023, ông Nguyễn Bôn, Phó giám đốc Đồng Nai cho biết, nếu được TP.Hồ Chí Minh thống nhất hướng tuyến, cầu Cát Lái hoàn toàn có thể sẽ được thi công vào đầu năm 2023. Tuy nhiên, mới gần đây trong số 5 giải pháp thiết kế xây dựng cầu Cát Lái mà đơn vị chức năng tư vấn đưa ra, Sở GTVT TP.HCM cho rằng, giải pháp xây cầu liên kết từ Q. 7, vượt sông để qua Đồng Nai là hài hòa và hợp lý nhất, thay vì kiến thiết xây dựng ở khu vực gần cảng Cát Lái, TP Quận Thủ Đức, như dự trù lúc trước.

Vì sao lại đi từ quận 7?

Theo giải pháp mới, dự án Bất Động Sản cầu Cát Lái dài 13,7 km, riêng phần cầu là 3,5 km. Công trình có điểm đầu trên đường trục Bắc – Nam TP TP HCM, đi về phía Đông vượt rạch Dĩa, cắt đường Nguyễn Lương Bằng và Huỳnh Tấn Phát, trùng tuyến Hoàng Quốc Việt. Cầu sau đó vượt sông Đồng Nai qua những xã Phú Hữu, Phú Đông huyện Nhơn Trạch ( Đồng Nai ), rồi nối vào cao tốc Bến Lức – Long Thành. Theo lý giải của Sở GTVT TP Hồ Chí Minh, giải pháp này hài hòa và hợp lý bởi sẽ ra tạo mạng lưới giao thông vận tải mới, lôi cuốn xe từ TT thành phố, biển Cần Giờ trải qua tuyến Metro Số 4 và những đường lớn như Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Lương Bằng qua huyện Nhơn Trạch, trường bay Long Thành ( Đồng Nai ) và ngược lại. Một số quan điểm ưng ý giải pháp này cũng cho rằng, dù giải pháp mới kinh phí đầu tư thiết kế xây dựng cầu sẽ cao hơn nhưng bù lại dự án Bất Động Sản sẽ tiến hành nhanh vì dễ giải phóng mặt phẳng bởi dự án Bất Động Sản đi qua nhiều khu đất trống.

Một góc đô thị Nhơn Trạch Việc cầu Cát Lái hoàn toàn có thể đổi khác giải pháp thiết kế xây dựng đang lôi cuốn sự chăm sóc rất lớn của người dân. Bên cạnh nhiều quan điểm đồng thuận, 1 số ít cho rằng giải pháp mới chưa thật sự tương thích. Ông Tuấn, một người dân ở Nhơn Trạch cho biết, ông không quan trọng lắm về vị trí thiết kế xây dựng của cầu Cát Lái nằm ở Quận Thủ Đức hay Q. 7 vì mỗi giải pháp đều có cái được cái mất. Điều ông mong mỏi nhất là dự án Bất Động Sản sớm được thiết kế xây dựng và triển khai xong bởi người dân đã chờ đón cây cầu này quá lâu. Trong khi đó, anh Thanh ( ngụ Quận Thủ Đức ) lại cho rằng, tốt nhất cầu Cát Lái nên kiến thiết xây dựng theo giải pháp cũ, còn sau này có điều kiện kèm theo sẽ kiến thiết xây dựng thêm một cây cầu khác nối từ Q. 7. Theo anh Thanh, hiện tại khu vực Nam Hồ Chí Minh để liên kết vào TT TP. Hồ Chí Minh đã rất khổ sở vì chỉ có vài tuyến đường huyết mạch như Nguyễn Tất Thành, Nguyễn Hữu Thọ … vào giờ cao điểm thường kẹt xe. Nếu giờ đây đón thêm lưu lượng từ TT ra Nhơn Trạch và ngược lại sẽ quá tải.

Trong khi đó, để kết nối với Nhà Bè, Cần Giờ hay cả khu vực miền Tây thì hiện nay đã có tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành sắp hoàn thành, trong thời gian tới còn có tuyến đường Vành đai 3 được xây dựng.

Chị Yến có nhà ở Nhơn Trạch nhưng hàng ngày vẫn vận động và di chuyển vào TP.Hồ Chí Minh để thao tác cho biết, không riêng mình chị mà lúc bấy giờ rất nhiều người sống ở Nhơn Trạch nhưng thao tác ở TP. Hồ Chí Minh và ngược lại. Do đó, cầu Cát Lái nếu được kiến thiết xây dựng ở vị trí cũ sẽ thuận tiện hơn rất nhiều so với việc phải chạy vòng qua Q. 7 để vào TT TP.Hồ Chí Minh thao tác. Tiến sĩ Sử Ngọc Khương, Giám đốc cấp cao Savills Nước Ta cho rằng, giao thông vận tải gồm hai loại giao thông vận tải đối nội và đối ngoại. Giao thông đối nối là Giao hàng những trục và tuyến trong một đô thị, giao thông vận tải đối ngoại là triển khai trách nhiệm link vùng. Với Quận Thủ Đức hay Q. 7 thì mỗi khu vực đều có một trách nhiệm riêng. Chẳng hạn, nếu thiết kế xây dựng từ phía Q. 7 thì là giao thông vận tải đối ngoại bởi lưu lượng từ những tỉnh miền Tây sẽ qua thẳng Nhơn Trạch mà không phải đi vòng vào TP. Quận Thủ Đức để đi ra. Tuy nhiên, ông Khương cũng cho rằng, cầu Cát Lái dù làm ở Quận Thủ Đức hay Q. 7 thì đều là “ điểm cộng ” cho Thành Phố Hồ Chí Minh giúp giảm tải lưu lượng hành khách, hàng hoá cho những tuyến giao thông vận tải hiện hữu. Điều quan trọng là cần phải thống kê giám sát lại bài toán ngân sách, quy hoạch và mức độ ưu tiên giữa hai khu vực này để quyết định hành động góp vốn đầu tư tương thích.

Nhơn Trạch phập phồng

Chỉ cách Thành Phố Hồ Chí Minh một con sông, Nhơn Trạch từ lâu đã là một thị trường giàu tiềm năng. Thậm chí, nếu cầu Cát Lái được kiến thiết xây dựng, từ Nhơn Trạch vào TT Thành Phố Hồ Chí Minh còn gần hơn so với nhiều Q., huyện khác của thành phố. Thế nhưng hơn 20 năm qua, cùng với sự lận đận của cây cầu Cát Lái, Nhơn Trạch cũng trải qua nhiều chu kì sóng gió. Từ năm 1996, Nhơn Trạch được phê duyệt lên thành phố mới. Theo quy hoạch lúc đó, dân số dự kiến năm 2005 của Nhơn Trạch là 100.000 người ( diện tích quy hoạnh 2 nghìn ha ) và đến năm 2020 khoảng chừng 500.000 người ( khoảng chừng 8.000 ha ) với những khu công dụng như công nghiệp, gia dụng, đô thị … Chính quyền địa phương, nhà đầu tư và người dân đều kỳ vọng Nhơn Trạch sẽ có những chuyển biên tích cực nhanh gọn thành một đô thị sầm uất. Tuy nhiên, kỳ vọng đó đã không xảy ra. Đến nay, Nhơn Trạch vẫn được nhắc đến như “ thành phố ma ” bởi sự thưa vắng người về ở cũng như tàn tích của hàng trăm dự án Bất Động Sản dở dang suốt một thời sốt nóng không bình thường.

Đô thị Nhơn Trạch tăng trưởng chưa tương ứng có phần nguyên do từ việc cầu Cát Lái chậm trễ thiết kế xây dựng Cầu Cát Lái dù chưa được thiết kế xây dựng, nhưng những thông tin về dự án Bất Động Sản này luôn gắn với “ nhịp thở ” của Nhơn Trạch. Giá đất ở khu vực này vẫn tiếp tục “ nhảy múa ” mỗi khi có thông tin về cầu Cát Lái. Theo Tiến sĩ Sử Ngọc Khương, trong thời hạn qua giá đất tại nhiều khu vực đã tăng quá cao sau tác động ảnh hưởng bởi những dự án Bất Động Sản hạ tầng như trường bay Long Thành, cao tốc Bến Lức – Long Thành và mới gần đây là đường Vành đai 3.

Do đó, những thông tin về dự án quan trọng như cầu Cát Lái cần hết sức thận trọng để tránh gây sốt đất ảo.

Theo ông Khương, trên đây chỉ là giải pháp đề xuất kiến nghị và nếu được đồng ý chấp thuận cũng cần thời hạn dài để thiết kế xây dựng hoàn thành xong. Do đó, nếu góp vốn đầu tư cần có tầm nhìn dài hạn và lựa chọn đúng vị trí. Vị chuyên viên này nhấn mạnh vấn đề, để hình thành nên một khu đô thị, bên cạnh hạ tầng giao thông vận tải cần kiến thiết xây dựng được hạ tầng xã hội và hạ tầng kinh tế tài chính. Cụ thể, hạ tầng xã hội là trường học, chợ, bệnh viện, TT shopping, đi dạo vui chơi ; còn hạ tầng kinh tế tài chính là nơi để thanh toán giao dịch thông thương, kinh doanh thương mại mua và bán … phải quy tụ được hai yếu tố này thì mới kéo người dân về sinh sống, làm ăn.

Source: https://vh2.com.vn
Category : Truyền Thông