Tài liệu cơ khí

CVT là mạng lưới hệ thống truyền động độc lạ có hoàn toàn có thể biến hóa vô cấp trải qua số lượng tỷ số truyền liên tục và vô hạn giữa những giá trị lớn nhất và nhỏ nhất. Điều này trái ngược với những mạng lưới hệ thống truyền động cơ khí khác chỉ được cho phép một vài tỷ số truyền khác nhau. Tính linh động của CVT được cho phép trục dẫn động ( dữ thế chủ động ) duy trì một tốc độ góc đơn cử trong một khoanh vùng phạm vi tốc độ đầu ra xác lập. Điều này hoàn toàn có thể phân phối năng lực tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu tốt hơn so với những mạng lưới hệ thống truyền động khác bằng cách được cho phép động cơ chạy với vận tốc RPM hiệu suất cao nhất trong một loạt vận tốc của xe .

Hộp vô cấp – CVT còn được gọi là hộp số vận tốc đơn ( single-speed transmission ), hộp số không không bánh răng ( gearless transmission ), hộp số tự động hóa một cấp ( one-speed automatic ), hộp số puli biến thiên ( variable pulley transmission ), …

Lịch sử của CVT:

Vào những năm 1490, Leonardo da Vinci đã lên sáng tạo độc đáo về một bộ truyền biến thiên vô cấp. Bằng sáng chế tiên phong cho hộp số CVT dựa trên ma sát được Benz đệ trình vào những năm 1880 và văn bằng bản quyền trí tuệ về solid-CV của một vương quốc Bắc Mỹ đã được cấp vào những năm 1930 .Vào những năm 1910, chiếc xe máy Zenith-Gradua động cơ V2 được Celestial Point Motorcycles phong cách thiết kế với hộp số CVT Gradua-Gear .CVT được sử dụng cho xe hơi Clyno ( Anh ), được ra mắt vào khoảng chừng những năm 1920 .Một hộp số CVT, được gọi là Variomatic, được phong cách thiết kế và đưa vào sử dụng bởi Hub van Doorne, người đồng sáng lập DAF, vào khoảng chừng những năm 1950, đặc biệt quan trọng để phân phối năng lực truyền lực cho một chiếc xe hơi nhỏ và hài hòa và hợp lý. DAF 600, được tạo ra vào năm 1958 sử dụng CVT .Trong và khoảng chừng năm 1974, Rokon đã cung ứng việc sử dụng CVT trong 1 số ít xe địa hình ATV ( All-terrain vehicle ). 1989 – Subaru Justy GL là chiếc xe hơi sản xuất bán tại Mỹ tiên phong phân phối hộp số CVT .Vào mùa hè năm 1987, Ford khởi đầu trang bị cho những xe châu Âu hộp số CVT dây đai thép ( để thay thế sửa chữa cho kiểu dây đai cao su đặc kém bền hơn ). Từ năm 1976, Ford và Fiat cùng nhau tăng trưởng công nghệ tiên tiến CVT, được đặt tên là Ford CTX, sau đó được sử dụng trong mạng lưới hệ thống truyền động .Vào khoảng chừng cuối những năm 1990, Nisan đã phong cách thiết kế CVT của riêng mình cho phép lực lớn hơn và kèm theo một bộ chuyển đổi. Nissan cũng là nhà phân phối xe hơi duy nhất mở màn sử dụng hộp số CVT kiểu roller-type .Sau khi tìm ra kiểu hộp số vô cấp CVT pulley-sort trong một thời hạn dài, Honda cũng đã trình làng mẫu xe Honda Civic VT-i 1995 của riêng mình, được đặt tên là Honda Multi Matic .Toyota đã sử dụng mạng lưới hệ thống truyền lực phân loại ảnh hưởng tác động ( IST ) trong Prius 1997. IST còn được gọi là Hệ truyền động biến thiên điều khiển và tinh chỉnh điện tử ( ECVT ). Ngoài ra, Toyota còn cung ứng hộp số vô cấp CVT được gọi là Multi-drive cho những mẫu xe như Avensis .Sau năm 2000, Audi đã phân phối hộp số chain-sort CVT ( đa điện tử ) như một giải pháp sửa chữa thay thế trên 1 số ít mẫu động cơ lớn hơn của hãng. Điển hình là chiếc A4 3.0 L V6 Fiat năm 2000 phân phối hộp số CVT Cone-construct như một quyết định hành động so với một trong những mẫu Punto ( 16V ) hiệu suất cao của nó .Ford đã trình làng hộp số chain-type CVT, được gọi là CFT30, trong cuộc đua 2005 Ford của họ, Ford 500. Hộp số được phong cách thiết kế với sự hợp tác của nhà phân phối Đức ZF Friedrichshafen và được tạo ra tại Batavia Transmission LLC, Batavia, Ohio ( 22/03/2007 ). Nhà máy Batavia cũng tạo ra hộp số vô cấp CVT sau đó được sử dụng trên Ford Focus C-MAX. Ford cũng bán hết những mẫu xe Escort và Orion ở châu Âu với hộp số CVT vào khoảng chừng năm 1980 – 1990 .Dodge Calibre ( 2007 ) sử dụng hộp số CVT làm mạng lưới hệ thống truyền động tùy chọn .SEAT Exeo ( 2009 ) được lắp ráp CVT ( đa điện tử ) như một lựa chọn cho động cơ xăng 2.0 TSI 200 HP ( 149 kW ), với ” sáu vận tốc ” hoàn toàn có thể lựa chọnVà ngày này, với những chiếc xe hơi văn minh, hầu hết những nhà phân phối đều có tối thiểu một quy mô xe với hộp số CVT .CVT hoạt động giải trí như thế nào ?

Hiện tại, có rất nhiều mạng lưới hệ thống CVT nhưng hầu hết những xe xe hơi đều sử dụng hỗn hợp những puli hoàn toàn có thể đổi khác đường kính ( variable-dia ), mỗi puli được tạo thành phối hợp 2 khối côn đối lập, với một dây đai hoặc xích sắt kẽm kim loại chạy giữa chúng. Một puli được liên kết với động cơ ( trục nguồn vào ) và puli còn lại liên kết đến bánh xe ( trục đầu ra ) .
Trong khi hộp số truyền thống lịch sử sử dụng nhiều bộ phận phức tạp để chuyển giữa một loạt những bánh răng cài sẵn, hầu hết những mạng lưới hệ thống CVT hoạt động giải trí trải qua một mạng lưới hệ thống ròng rọc. Tóm lại, mạng lưới hệ thống này gồm có những khối côn ở mỗi ròng rọc được liên kết trải qua một dây đai hoặc xích. Các khối côn hoàn toàn có thể chuyển dời để tăng hoặc giảm đường kính đai để biến hóa tỷ số truyền, được cho phép chuyển nhanh sang tỷ số thiết yếu để tăng hiệu suất và tăng cường tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu .

Một ròng rọc trong hộp số CVT được liên kết với động cơ và ròng rọc còn lại truyền lực đến những bánh xe. Chiều rộng của những ròng rọc này biến hóa dựa trên hiệu suất thiết yếu ; Khi một ròng rọc biến hóa đường kính, thì một ròng rọc còn lại phải tự thích ứng nghịch vì chiều dài của dây đai và khoảng cách trục hai ròng rọc là cố định và thắt chặt. Điều này cũng tương ứng đổi khác của tỷ số truyền của hộp số .

Có một loại CVT thứ hai, ít thông dụng hơn, sử dụng một loạt đĩa và trục lăn, nhưng nó hoạt động giải trí trên những nguyên tắc tựa như .

Mặc dù không có bánh răng trong hộp số CVT, nhưng một số ít mô phỏng một đổi khác truyền thống lịch sử của bánh răng. Trong những hộp số CVT này, mạng lưới hệ thống dây đai và ròng rọc được phong cách thiết kế để vận động và di chuyển đến những điểm đặt trước bằng cách sử dụng cần số truyền thống lịch sử hoặc lẫy chuyển số trên vô lăng .

Các loại CVT:

1. CVT dựa trên Puli (ròng rọc)

Đây là loại CVT phổ cập nhất, nó sử dụng 2 ròng rọc có đường kính hoàn toàn có thể biến hóa được gắn trên 2 trục tương ứng có khoảng cách không đổi. 2 ròng rọc này, mỗi cái được tạo thành từ 2 nửa hình nón ( hoặc côn ). Truyền động link giữa 2 ròng rọc này được triển khai bởi dây đai hoặc xích. Vì khoảng cách giữa những ròng rọc và chiều dài của dây đai / xích là không đổi khác, cả hai ròng rọc phải được kiểm soát và điều chỉnh đồng thời ( ròng rọc này tăng đường kính thì ròng rọc kia phải giảm đường kính ) để duy trì độ căng thích hợp trên đai / xích .

1.1. CVT truyền động dây đai

Loại CVT thông dụng nhất sử dụng đai chữ V chạy giữa hai ròng rọc có đường kính hoàn toàn có thể biến hóa. Các ròng rọc gồm có hai nửa hình nón hoạt động cùng nhau và xa nhau. Dây đai chữ V chạy giữa hai nửa này nên đường kính hiệu dụng của ròng rọc nhờ vào vào khoảng cách giữa hai nửa ròng rọc. Tiết diện hình chữ V của dây đai làm cho nó hoạt động cao hơn trên một puli và thấp hơn trên puli kia, do đó tỷ số truyền được kiểm soát và điều chỉnh bằng cách vận động và di chuyển hai nửa của một puli lại gần nhau hơn và hai nửa của puli còn lại xa nhau hơn .Phần quan trọng nhất của CVT truyền động đai chính là dây đai. Vì nó chịu ứng suất cao, do đó nó phải rất can đảm và mạnh mẽ và bám rất tốt vào những mặt phẳng ròng rọc, nhưng nó phải linh động và tạo ra ma sát thấp. Ban đầu, dây đai được làm chỉ từ cao su đặc, nhưng việc ứng dụng lên xe hơi khiến nó không hề phân phối những điều kiện kèm theo thao tác. Do đó, đai thép đã sinh ra .Đai thép được phong cách thiết kế và tăng trưởng tiên phong bởi công ty Van Doorne Transmissie B.V. ( VDT ) của Hà Lan. Người sáng lập Hub Van Doorne là người tiên phong của CVT cũng như người sáng lập của hãng sản xuất xe hơi Hà Lan DAF. Ông đã tăng trưởng hộp số CVT sản xuất hàng loạt tiên phong để sử dụng cho xe hơi cỡ nhỏ của DAF và Volvo từ năm 1958. Năm 1987, CVT dây đai thép ở đầu cuối đã được sản xuất hàng loạt, ra đời trên Subaru Justy, Fiat Uno 60 Selecta và Ford Fiesta .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Chế Tạo