Hướng dẫn 855/HD-SGTVT năm 2015 về phân cấp loại đường, quy mô kỹ thuật, quy trình thực hiện trong xây dựng và quản lý bảo trì đường giao thông nông thôn trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh phục vụ chương trình

HƯỚNG DẪN

V / V PHÂN CẤP LOẠI ĐƯỜNG, QUY MÔ KỸ THUẬT, QUY TRÌNH THỰC HIỆN TRONG XÂY DỰNG VÀ QUẢN LÝ BẢO TRÌ ĐƯỜNG GTNT TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH HÀ TĨNH PHỤC VỤ CHƯƠNG TRÌNH MỤC TIÊU QUỐC GIA VỀ XÂY DỰNG NTM GIAI ĐOẠN 2010 – 2020

Căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của Sở GTVT được quy định tại Quyết định số 15/2009/QĐ-UBND ngày 04/6/2009 của UBND tỉnh Hà Tĩnh;

Căn cứ Quyết định số 4927/QĐ-BGTVT ngày 25/12/2014 của Bộ GTVT về ban hành hướng dẫn lựa chọn quy mô kỹ thuật đường giao thông nông thôn phục vụ chương trình mục tiêu quốc gia xây dựng nông thôn mới giai đoạn 2010- 2020 (QĐ 4927/QĐ-BGTVT); Bộ tiêu chí Quốc gia về nông thôn mới ban hành kèm theo Quyết định số 491/QĐ-TTg ngày 16/4/2009 của Thủ tướng Chính phủ;

Căn cứ Văn bản số 573/UBND-GT1 ngày 04/02/2015 của UBND tỉnh về việc hướng dẫn lựa chọn quy mô kỹ thuật đường GTNT phục vụ Chương trình mục tiêu Quốc gia về xây dựng NTM;

Căn cứ các ý kiến góp ý của các Sở, Ban, ngành, UBND các huyện, thị xã, thành phố, Sở Giao thông Vận tải ban hành “Hướng dẫn về phân cấp loại đường, quy mô kỹ thuật, quy trình thực hiện trong xây dựng và quản lý bảo trì đường GTNT trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh phục vụ Chương trình mục tiêu Quốc gia về xây dựng nông thôn mới giai đoạn 2010-2020” như sau:

I. Phân cấp đường GTNT theo chức năng của đường.

1. Đường huyện : Có vị trí quan trọng so với sự tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của huyện, là cầu nối chuyển tiếp sản phẩm & hàng hóa, hành khách từ mạng lưới hệ thống đường vương quốc ( quốc lộ, tỉnh lộ ) đến TT hành chính của huyện, của xã, cụm xã và những khu công nghiệp của huyện ; Giao hàng sự đi lại và lưu thông sản phẩm & hàng hóa trong khoanh vùng phạm vi của huyện. 2. Đường xã : Có vị trí quan trọng so với sự tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của xã, liên kết và lưu thông sản phẩm & hàng hóa từ huyện tới những thôn, làng, ấp, bản và những cơ sở kinh doanh thương mại của xã. Đường xã hầu hết Giao hàng sự đi lại của người dân và lưu thông sản phẩm & hàng hóa trong khoanh vùng phạm vi xã. 3. Đường thôn : Chủ yếu ship hàng sự đi lại của người dân và lưu thông sản phẩm & hàng hóa trong khoanh vùng phạm vi của thôn ; liên kết và lưu thông sản phẩm & hàng hóa tới những trang trại, ruộng đồng, nương rẫy, cơ sở sản xuất, chăn nuôi. 4. Đường dân số : Chủ yếu ship hàng sự đi lại của người dân giữa những cụm dân cư, những hộ mái ấm gia đình và từ nhà đến nương rẫy, ruộng đồng, cơ sở sản xuất, chăn nuôi nhỏ, lẻ … Phương tiện giao thông trên những tuyến đường dân số hầu hết là xe đạp điện, xe mô tô hai bánh, xe kéo tay, xe thồ. 5. Đường nối với những khu vực sản xuất ( KVSX ) : Chủ yếu ship hàng sự đi lại của người dân và lưu thông nguyên vật liệu, sản phẩm & hàng hóa đến những cơ sở sản xuất, chăn nuôi, gia công, chế biến nông, lâm, thủy, món ăn hải sản ; vùng trồng cây công nghiệp ; cánh đồng mẫu lớn ; đồng muối ; làng nghề ; trang trại và những cơ sở tương tự.

II. Về quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng

1. Quy mô kỹ thuật của đường

1.1. Lựa chọn quy mô kỹ thuật:

Việc lựa chọn quy mô kỹ thuật đường GTNT được quy định tại Quyết định số 4927 / QĐ-BGTVT, dựa trên những nhu yếu cơ bản sau đây : – Phù hợp với quy hoạch tăng trưởng giao thông đã được phê duyệt ; – Đáp ứng nhu yếu trước mắt và có xét tới xu thế tăng trưởng bền vững và kiên cố ; – Xét đến giải pháp phân kỳ góp vốn đầu tư để khi tăng cấp, tái tạo tận dụng được tối đa những khu công trình trên tuyến và xét đến giải pháp dự trữ đất dùng cho khu công trình hoàn hảo sau này ; – Kết hợp ngặt nghèo mạng lưới giao thông với quy hoạch tưới tiêu của thủy lợi, mạng lưới hệ thống đường dây tải điện, đường dây thông tin …

1.2. Cấp kỹ thuật của hệ thống đường GTNT:

Hệ thống đường GTNT nói chung gồm có 4 cấp kỹ thuật : cấp A, cấp B, cấp C và cấp D ( theo TCVN 10380 : năm trước ). Việc lựa chọn cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường phụ thuộc vào vào công dụng của đường và lưu lượng phong cách thiết kế.

1.3. Tổng hợp phân cấp kỹ thuật đường GTNT theo chức năng của đường và lưu lượng xe thiết kế:

1.4. Lựa chọn cấp kỹ thuật của đường theo quy hoạch NTM

2. Tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến đường theo các cấp A, B, C và D

(Ghi chú: Các giá trị ghi trong ngoặc đơn áp dụng đối với địa hình miền núi, địa hình đồng bằng đặc biệt khó khăn hoặc bước đầu phân kỳ xây dựng)

3. Kết cấu mặt đường GTNT bằng bê tông xi măng (BTXM) điển hình

Ghi chú:

– Móng đường dùng đá 4×6 chèn đá dăm hoặc cấp phối đá dăm loại II hoặc hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế những vật tư địa phương sẵn có bảo vệ những nhu yếu kỹ thuật như cuội suối, móng gia cố vôi, gia cố xi-măng … với chiều dày đo lường và thống kê đạt nhu yếu ; – Giữa lớp móng và mặt đường BTXM nên phong cách thiết kế 01 lớp bạt lót ( bằng ni-lông hoặc bạt xác rắn, bạt dứa … ) chống mất nước xi-măng khi xây đắp ; – Nền đường : Chiều cao của nền đắp phải bảo vệ mép của nền đường ( vai đường ) cao hơn mực nước đọng tiếp tục tối thiểu 50 cm so với nền đắp đất sét và 30 cm so với nền đắp đất cát ( mực nước đọng tiếp tục là khi nước đọng quá 20 ngày / 1 năm ). Khi đắp nền đường phải đắp thành từng lớp dày từ 20 cm đến 30 cm và đầm đạt độ chặt K ≥ 0,90. Trường hợp phong cách thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp IV, cấp V so với mặt đường bê tông xi-măng, thì lớp đất nền dưới đáy áo đường tối thiểu dày 30 cm phải đầm đạt độ chặt K ≥ 0,98. Các trường hợp khác thì phải bảo vệ 30 cm lớp trên cùng của nền đường phải được lu lèn chặt, độ chặt nhu yếu từ 93 % đến 95 %.

2. Các công trình trên đường

2.1. Công trình cầu

– Tuân thủ những quy định trong tiêu chuẩn phong cách thiết kế cầu 22 TCN272-05. – Các loại cầu thường thì sử dụng : Cầu bê tông cốt thép ( ưu tiên loại 1 ), cầu dầm thép hình chữ I phối hợp bản bê tông cốt thép ( thường tận dụng dầm I có sẵn ), cầu tràn bê tông cốt thép. – Cho phép vận dụng những phong cách thiết kế nổi bật thường thì khi thiết kế xây dựng cầu bằng bê tông cốt thép như : + Bề rộng cầu bằng bề rộng nền đường, thường thì B = ( 4 + 2×0, 25 ) m ; B = ( 5 + 2×0, 25 ) m ; B = ( 6 + 2×0, 25 ) m. + Kết cấu dầm bản bằng bê tông cốt thép, thường thì : Khẩu độ cầu L = 6,58 m : Gồm những bản đặc bằng bê tông cốt thép, dài 6,58 m, rộng 1,0 m, đổ lắp ghép. Khẩu độ cầu L = 9,0 m, L = 10,0 m, L = 12,0 m : Gồm một bản rỗng bằng bê tông cốt thép, đổ tại chỗ, có chiều cao tương ứng H = 0,45 m, H = 0,5 m, H = 0,6 m + Mố, trụ : Thông thường bằng đá hộc xây vữa xi-măng M100 #, bê tông xi-măng M150 # ( so với cầu có khẩu độ L ≤ 6 m, chiều cao mố, trụ thấp H ≤ 4 m ) ; bằng bê tông cốt thép so với những cầu còn lại. + Lan can, tay vịn : Gờ lan can bằng bê tông cốt thép, tay vịn bằng ống thép tráng kẽm.

2.2. Công trình cống

– Cống thường thì dùng loại cống bản theo phong cách thiết kế định hình 69-34 X và cống tròn theo phong cách thiết kế định hình 69-37 X ; bằng bê tông cốt thép có khẩu độ, hoặc đường kính trong 0,5 m ; 0,75 m ; 1,0 m ; 1,25 m ; 1,5 m … ( cụ thể tìm hiểu thêm tại tập bản vẽ đính kèm ). – Tường đầu cống thường dùng đá hộc xây vữa xi-măng M100 #, hoặc bằng bê tông xi-măng M150 #. – Đối với cống tròn : Ống cống bằng bê tông cốt thép M200 #, cốt thép dùng loại CT3, CT5. Chiều dài mỗi đốt cống bằng 1 m. – Đối với cống bản : Móng, thân cống bằng đá hộc xây vữa xi-măng M100 #, hoặc bằng bê tông xi-măng M150 #, hoặc bằng bê tông cốt thép M200 #, đá 1×2 ( so với cống có thân cống cao > 4 m ) ; xà mũ, bản cống : Bằng bê tông cốt thép M200 #, đá 1×2.

2.3. Tường chắn

– Trong trường hợp nền đường đắp trên sườn núi dốc hoặc nền đào, để giảm bớt khối lượng đào đắp thì hoàn toàn có thể dùng tường chắn để giữ mái dốc của nền đường. – Tường chắn thường thì theo phong cách thiết kế định hình 86-06 X ; bằng đá hộc xây vữa xi-măng M75 # hoặc M100 #, hoặc bằng bê tông xi-măng M150 #, hoặc bê tông cốt thép M200 # ( so với tường chắn cao > 4 m ). Khi phong cách thiết kế tường chắn dài thì cứ từng đoạn 10 m đến 15 m phải có khe co dãn.

2.4. Đường ngầm, đường tràn và cầu tràn

Khi điều kiện kèm theo giao thông được cho phép gián đoạn trong thời điểm tạm thời thì dùng đường ngầm, đường tràn tích hợp và cống tròn, cống bản hoặc cầu tràn. Bề rộng đường ngầm và đường tràn rộng hơn bề rộng phong cách thiết kế nền đường 1,0 m. Đường lên xuống phải có biển báo hiệu, cọc tiêu và cột thủy chí ở 2 bên đường. Cọc tiêu cao 0,5 m và cách nhau 30 m một cọc. Mặt đường ngầm và đường tràn phải lát đá to hoặc dùng bê tông. Mái dốc thượng lưu dùng 50%, hạ lưu dùng từ 1/3 đến 1/5. Chân mái dốc hạ lưu phải bỏ đá to hoặc rọ đá để chống xói.

2.5. Công trình phòng hộ

Ở những đoạn đường nguy hại như đắp cao, đoạn cong ngoặt, đường bên vực lên núi, đoạn dốc nặng, đường lên xuống đầu cầu v.v.. đều phải sắp xếp những khu công trình phòng hộ như cọc tiêu, biển báo, hộ lan, tôn lượng sóng, tường phòng hộ. – Cọc tiêu : Các cọc tiêu cách nhau từ 2 m đến 3 m ( so với đường cong có R = 10 m đến 30 m ), từ 4 m đến 6 m ( so với đường cong với 30 m100m ). Cọc bằng bê tông có tiết diện là hình vuông vắn cạnh từ 10 cm đến 12 cm và cao trên mặt đất từ 0,5 m đến 0,7 m. Tim hàng cọc tiêu cách mép đường xe chạy tối thiểu 0,5 m. – Tường phòng hộ : Chỉ xây ở những đoạn có tường chắn hoặc nền đá. Tường bằng đá xây, gạch xây hay bê tông dài 2 m, dày 0,4 m và cao 0,5 m ÷ 0,6 m. Khoảng cách giữa những đoạn tường là 2 m ( cự ly tĩnh ).

2.6. Rãnh thoát nước

– Thoát nước nền đường là điều rất là quan trọng so với tuổi thọ của đường. Do đó, nền đường nói chung phải được sắp xếp rãnh dọc ở hai bên đường. Áp dụng cho đường ở những đoạn nền đường đào, nửa đào nửa đắp, nền đường đắp thấp hơn 0,6 m. – Kích thước của rãnh : + Rãnh dọc có dạng hình thang : có đáy rộng tối thiểu 0,4 m, chiều sâu là 0,3 m, mái dốc rãnh theo mái dốc nền đường đào ( thường vận dụng so với nền đất ). + Rãnh dọc có dạng hình tam giác : chiều sâu 0,3 m ; độ dốc của mái không lớn hơn 1 : 3 ( thường vận dụng so với nền đất cứng, nền đá ). + Độ dốc của rãnh dọc không được nhỏ hơn 0,5 %.

3. Thiết kế định hình trong xây dựng GTNT

3.1. Thiết kế định hình trong xây dựng GTNT

3.1.1. Đường GTNT : Thiết kế theo TCVN 4054 – 2005 ; TCVN 13080 : năm trước ; Quyết định 4927 / QĐ-BGTVT ngày 25/12/2014 của Bộ GTVT, đơn cử : – Thiết kế nổi bật vận dụng cho đường trục xã, liên xã. – Thiết kế nổi bật vận dụng cho đường trục thôn, xóm. – Thiết kế nổi bật vận dụng cho đường ngõ, xóm. – Thiết kế nổi bật vận dụng cho đường trục chính nội đồng. 3.1.2. Cống bản : Thiết kế định hình 69-34 X ( Tải trọng H13-X60 ). – Bố trí chung cống bản L0 = 0,75 m. – Bố trí chung cống bản L0 = 1,0 ÷ 6,0 m. 3.1.3. Cống tròn : Thiết kế định hình 69-37 X, khẩu độ D = 0,5 ÷ 1,5 m ( Tải trọng H13-X60 ). – Tổng thể cống tròn đầu cống kiểu tường cánh. – Tổng thể cống tròn đầu cống kiểu tường đầu.

(Chi tiết tại tập bản vẽ đính kèm)

3.2. Bảng tính thành phần cấp phối bê tông xi măng

Loại xi-măng trong Kế hoạch làm đường GTNT và bền vững và kiên cố hóa kênh mương nội đồng do xã quản trị năm năm ngoái ( phát hành kèm theo QĐ số 637 / QĐ – Ủy Ban Nhân Dân ngày 12/02/2015 của Ủy Ban Nhân Dân tỉnh ) là PCB40 ( vì sử dụng loại XM PC40 có giá thành 1 m3 bê tông thấp hơn sử dụng loại XM PC30 ) ; thường thì cấp phối như sau :

3.3. Hao phí vật liệu làm mặt đường BTXM cho 01km theo từng loại đường theo từng thiết kế điển hình:

– Đường huyện, đường trục xã, liên xã, đường vào khu sản xuất, chăn nuôi tập trung chuyên sâu, đường KVSX : Xây dựng 1 km với tiêu chuẩn Bnền = 6,5 m, Bmặt = 3,5 m, mặt đường bằng BTXM dày 18 cm đá Dmax = 40, mác 250 #, độ sụt 2 ÷ 4 có khối lượng vật tư phần mặt đường BTXM sử dụng gồm : Xi măng 194,67 tấn ( xi-măng PCB40 ), đá : 555,7 m3, cát : 301,8 m3. – Đường trục thôn, xóm : Xây dựng 1 km với tiêu chuẩn Bnền = 5,0 m, Bmặt = 3,5 m, mặt đường BTXM dày 16 cm đá Dmax = 40, mác 250 #, độ sụt 2 ÷ 4 có khối lượng vật tư phần mặt đường BTXM sử dụng gồm : Xi măng PCB40 : 173,04 tấn, đá : 493,9 m3, cát : 268,2 m3. – Đường ngõ, xóm : Xây dựng 1 km với tiêu chuẩn Bnền = 4,0 m, Bmặt = 3,0 m, mặt BTXM dày 14 cm, đá Dmax = 40, mác 200 #, độ sụt 2 ÷ 4 có khối lượng vật tư phần mặt đường BTXM sử dụng gồm : Xi măng 111,72 tấn ( xi-măng PCB40 ), đá : 374,2 m3, cát : 208,3 m3. – Đường trục chính nội đồng : Xây dựng 1 km với tiêu chuẩn Bnền = 4,0 m, Bmặt = 3,0 m, mặt đường BTXM dày 14 cm, đá Dmax = 40, mác 200 #, độ sụt 2 ÷ 4 có khối lượng vật tư phần mặt đường BTXM sử dụng gồm : Xi măng 111,72 tấn ( xi-măng PCB40 ), đá dmax = 40 mm : 374,2 m3, cát : 208,3 m3. – Đường vào khu sản xuất, chăn nuôi tập trung chuyên sâu : Xây dựng 1 km với tiêu chuẩn Bnền = 5,0 m, Bmặt = 3,0 m, mặt đường BTXM dày 16 cm đá Dmax = 40, mác 200 #, độ sụt 2 ÷ 4 có khối lượng vật tư phần mặt đường BTXM sử dụng gồm : Xi măng PCB40 : 127,68 tấn, đá : 427,7 m3, cát : 238,1 m3.

III. Quy trình thực hiện đầu tư xây dựng công trình

Thực hiện theo Mục 4 “ Quy trình thực thi góp vốn đầu tư ” trong Kế hoạch làm đường GTNT và bền vững và kiên cố hóa kênh mương nội đồng do xã quản trị năm năm ngoái ( phát hành kèm theo QĐ số 637 / QĐ-UBND ngày 12/02/2015 của Ủy Ban Nhân Dân tỉnh ). Ngoài ra Sở GTVT hướng dẫn thêm về công tác làm việc giám sát hội đồng như sau : Ủy Ban Nhân Dân cấp xã xây dựng Ban Giám sát hội đồng với sự tham gia của đại diện thay mặt HĐND, Mặt trận, những tổ chức triển khai đoàn thể, đại diện thay mặt hội đồng dân cư hưởng lợi. Ban giám sát hội đồng triển khai việc làm theo quy định tại Quyết định số 80/2005 / QĐ-TTg ngày 18/4/2005 của Thủ tướng nhà nước về việc phát hành quy định giám sát góp vốn đầu tư của hội đồng và Thông tư liên tịch số 04/2006 / TTLT – KH&ĐT – UBTƯMTTQVN-TC ngày 04/12/2006 của liên bộ hướng dẫn thực thi Quyết định 80/2005 / QĐ-TTg của Thủ tướng chính phủ nước nhà. Trách nhiệm của Ban giám sát hội đồng : – Kiểm tra khối lượng, chất lượng, tiến trình, bảo đảm an toàn, thiên nhiên và môi trường của khu công trình, khuôn khổ khu công trình thiết kế thiết kế xây dựng. – Tổ chức nghiệm thu sát hoạch khu công trình, những khuôn khổ khu công trình triển khai xong. – Giúp Chủ góp vốn đầu tư dừng thiết kế, lập biên bản khi đơn vị chức năng xây đắp vi phạm chất lượng, bảo đảm an toàn, môi trường tự nhiên thiết kế xây dựng. – Từ chối nghiệm thu sát hoạch những loại sản phẩm không bảo vệ chất lượng. – Một số nội dung giám sát cơ bản : + Giám sát vật tư nguồn vào ( đá, cát, xi-măng, sắt thép, nước. .. ) bảo vệ về chất lượng, rõ nguồn gốc nguồn gốc, nhãn mác. + Giám sát về thiết bị xây đắp : Để kiến thiết mặt đường bê tông xi-măng cần có máy trộn bê tông, thường dùng máy trộn dung tích 250 lít ; đầm dùi thường dùng hiệu suất 1,5 kW ; thước 3 m để tạo phẳng ; hộc đong vật tư ( dung tích thường 0,4 m3 ). Thi công móng đường đá 4×6 tiêu chuẩn, đá 4×6 chèn đá dăm, cần có những máy móc, thiết bị : Lu bánh thép tự hành – khối lượng 8,5 tấn và 10 tấn ; xe hơi tưới nước 5 m3. + Kiểm tra trong quy trình thiết kế : Kiểm tra về chiều dày, rộng, độ phẳng phiu những lớp cấu trúc ; tỷ suất phối trộn vật tư bê tông xi-măng ( qua thùng đong ). + Bảo dưỡng bê tông sau khi đổ : Thông thường, sau khi đổ bê tông 4 giờ, phải triển khai giữ ẩm mặt phẳng, 7 ngày đầu phải tưới nước tiếp tục để giữ ẩm, khoảng chừng 3 giờ tưới 1 lần, đêm hôm tối thiểu 2 lần, những ngày sau mỗi ngày tưới 3 lần.

IV. Công tác quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông

1. Công tác quản lý hồ sơ, quản lý hiện trường

1.1. Quản lý Hồ sơ công trình GTNT

Ủy Ban Nhân Dân những xã có nghĩa vụ và trách nhiệm : Điều tra, khảo sát, tàng trữ và quản trị hồ sơ những khu công trình giao thông được góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng mới, tăng cấp, tái tạo, sửa chữa thay thế đơn cử : a ) Đối với đường : Gồm những tài liệu trích từ hồ sơ hoàn thành công việc như bình đồ, mặt phẳng cắt dọc, mặt cắt ngang, mạng lưới hệ thống thoát nước, hồ sơ đền bù giải phóng mặt phẳng, hồ sơ mốc lộ giới ; b ) Đối với cầu : Gồm những tài liệu trích từ hồ sơ hoàn thành công việc của cầu, bình đồ, mặt phẳng cắt dọc, mặt cắt ngang cầu, mặt phẳng cắt địa chất, hồ sơ đền bù giải phóng mặt phẳng, hiên chạy an toàn cầu, lập sổ lý lịch cầu ; c ) Đối với hiên chạy dọc ATGT : Hồ sơ quản trị hiên chạy dọc bảo đảm an toàn đường đi bộ gồm có thực trạng sử dụng đất hiên chạy dọc bảo đảm an toàn đường đi bộ, những khu công trình ảnh hưởng tác động đến bảo đảm an toàn đường đi bộ, bảo đảm an toàn giao thông ; vi phạm, thời gian vi phạm và quy trình giải quyết và xử lý vi phạm.

1.2. Công tác kiểm tra, quản lý hiện trường

a ) Tổ chức tuần tra, kiểm tra tiếp tục, phát hiện kịp thời hư hỏng và những hành vi vi phạm kiến trúc giao thông đường đi bộ, triển khai giải quyết và xử lý theo thẩm quyền hoặc ý kiến đề nghị Ủy Ban Nhân Dân những cấp giải quyết và xử lý theo quy định. b ) Kiểm tra thực trạng kỹ thuật định kỳ tháng, quý, năm ; kiểm tra đột xuất sau mỗi đợt lụt, bão hoặc những tác động ảnh hưởng không bình thường khác. c ) Trực bảo vệ giao thông ; theo dõi tình hình thời tiết, ngập lụt, những sự cố khu công trình, giải quyết và xử lý và báo cáo giải trình theo quy định. d ) Thực hiện quản trị tải trọng xe gây tác động ảnh hưởng khu công trình đường đi bộ.

2. Quản lý hành lang an toàn giao thông

2.1. Xác định đất dành cho đường bộ

a ) Phạm vi đất dành cho đường đi bộ gồm đất của đường đi bộ và đất hiên chạy dọc bảo đảm an toàn đường đi bộ : – Đất của đường đi bộ gồm có phần đất trên đó khu công trình đường đi bộ được thiết kế xây dựng và phần đất dọc hai bên đường đi bộ để quản trị, bảo dưỡng, bảo vệ khu công trình đường đi bộ ( gọi tắt phần đất dọc hai bên đường đi bộ để quản trị, bảo dưỡng, bảo vệ khu công trình đường đi bộ là phần đất bảo vệ, bảo dưỡng đường đi bộ ). Phần đất bảo vệ, bảo dưỡng đường đi bộ có bề rộng theo cấp đường, được xác lập từ mép ngoài cùng của khu công trình đường, cầu đường đi bộ, hầm đường đi bộ, bến phà đường đi bộ ra mỗi bên như sau : 02 mét so với đường cấp III ; 01 mét so với đường từ cấp IV trở xuống. – Phạm vi hành lang bảo đảm an toàn của đường đi bộ có bề rộng tính từ đất của đường đi bộ trở ra hai bên là : 13 mét so với đường cấp III ; 09 mét so với đường cấp IV, cấp V ; 04 mét so với đường có cấp thấp hơn cấp V. b ) Giới hạn khoảng cách bảo đảm an toàn đường đi bộ theo chiều ngang : Đối với khu công trình cột ăng ten viễn thông, đường dây thông tin, đường dây tải điện : Tính từ chân mái đường đắp hoặc mép đỉnh mái đường đào đến chân cột tối thiểu bằng 1,3 lần chiều cao của cột và không được nhỏ hơn 05 mét.

2.2. Công tác cắm mốc chỉ giới đường giao thông nông thôn

Công tác cắm mốc chỉ giới được triển khai theo quy định của Nghị định số 11/2010 / NĐ-CP và Nghị định số 100 / 2013 / NĐ-CP của nhà nước, đơn cử : a ) Vị trí cắm mốc được tính như sau : Gồm phần đất bảo vệ, bảo dưỡng đường đi bộ có bề rộng theo cấp đường, được xác lập từ mép ngoài cùng của nền đường đi bộ ( chân mái đường đắp hoặc mép ngoài của rãnh dọc tại những vị trí không đào không đắp hoặc mép đỉnh mái đường đào ) ra mỗi bên + phạm vi hành lang bảo đảm an toàn của đường có bề rộng tính từ đất của đường đi bộ trở ra hai bên là : – Đối với đường cấp I, II : 03 m + 17 m = 20 m ; – Đối với đường cấp III : 02 m + 13 m = 15 m ; – Đối với đường cấp IV, V : 01 m + 09 m = 10 m ; – Đối với đường cấp thấp hơn cấp V ( Cấp VI, A, B, C, D ) : 01 m + 04 m = 05 m ;

Ghi chú:

– Giá trị trên được tính từ chân mái đường đắp hoặc mép ngoài của rãnh dọc tại những vị trí không đào, không đắp hoặc mép đỉnh mái đường đào ra mỗi bên. – Đối với những đoạn tuyến đường không đào không đắp, không có rãnh dọc cách xác lập như sau : Nếu xác lập được lề thì tính từ mép lề ra hai bên, nếu không xác lập được mép lề thì tính từ mép đường BTXM, đường nhựa … ra mỗi bên 0,75 – 1,0 m + dự kiến rãnh dọc mỗi bên 1-1, 5 m + đất hiên chạy dọc đường đi bộ theo quy định trên. – Ngoài việc cắm mốc theo cấp đường thì việc cắm mốc cũng cần bám theo đồ án quy hoạch kiến thiết xây dựng nông thôn mới đã được phê duyệt để cắm tương thích. – Đối với việc góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng hoàn toàn có thể phân kỳ góp vốn đầu tư theo kế hoạch vốn ; nhưng so với công tác làm việc cắm mốc chỉ giới quy hoạch phải cắm dứt điểm từ đầu theo đúng quy hoạch được cấp có thẩm quyền phê duyệt. b ) Quy định mốc chỉ giới : – Kích thước mốc theo Quy chuẩn kỹ thuật vương quốc về báo hiệu đường đi bộ mang số hiệu QCVN 41 : 2012 phát hành kèm theo Thông tư 17/2012 / TT-BGTVT ngày 29/6/2012 của Bộ GTVT, quy định 20×20 x100cm ( khuyến nghị nên vận dụng theo tiêu chuẩn quy định ), nhưng với kích cỡ mốc như trên sẽ mất rất nhiều kinh phí đầu tư thế cho nên so với đường giao thông nông thôn những đơn vị chức năng hoàn toàn có thể làm mốc có size ( dài, rộng, cao ) nhỏ hơn size tiêu chuẩn quy định như sau : ( 12,12,100 ) cm ; ( 15,15,100 ) cm ; ( 18,18,100 ) cm ; Mốc được làm bằng bê tông cốt thép. – Mặt trước cột mốc ( phía quay ra đường ) ghi chữ ” MỐC LỘ GIỚI “, chữ chìm, nét chữ màu đen cao 6 cm, rộng 1 cm, sâu vào trong bê tông 3 ÷ 5 mm ; – Cột được sơn ( hoặc quét vôi ) màu trắng. Phần trên cùng cao 10 cm ( từ đỉnh cột trở xuống ) sơn màu đỏ ; – Khoảng cách cắm mốc : Mốc được cắm theo chiều dọc đường với khoảng cách hai mốc cùng chiều ( cùng mỗi bên đường ) trung bình 100 m / 1 cọc mốc so với khu đông dân cư, thị xã, làng bản và trung bình 200 – 300 m / 1 cọc mốc so với khu vực đồng ruộng, đồi thấp, ngoài khu đông dân cư. Việc cắm mốc chọn những vị trí đất không thay đổi, dễ quan sát. Đối với những tuyến đường có chiều dài < 100 m thì việc cắm mốc cùng chiều mỗi bên đường ( cùng mỗi bên đường ) tối thiểu 2 cọc mốc.

– Quy cách cắm: Mốc được chôn sâu bình quân 50cm, bệ mốc bằng BTXM, phần trên mặt đất khi cắm mốc có chiều cao bình quân 50cm (chi tiết tại tập bản vẽ kèm theo).

– Sau khi cắm mốc lộ giới trên những tuyến đường, những xã phải lập hồ sơ bình đồ duỗi thẳng sơ họa những cọc mốc trên tuyến để quản trị phần đất hiên chạy bảo đảm an toàn đường đi bộ.

3. Công tác quản lý duy tu, bảo dưỡng

Thực hiện theo Quyết định số 35/2011 / QĐ-UBND ngày 23/11/2011 của Ủy Ban Nhân Dân tỉnh về Ban hành quy định quản trị nhà nước trong trùng tu, bảo trì và bảo dưỡng đường GTNT TP Hà Tĩnh.

4. Tổ chức thực hiện quản lý hệ thống giao thông nông thôn

– Ủy ban nhân dân những xã có nghĩa vụ và trách nhiệm quản trị nhà nước về công tác làm việc quản trị, bảo dưỡng mạng lưới hệ thống khu công trình giao thông trên địa phận thuộc khoanh vùng phạm vi do mình quản trị ; sắp xếp cán bộ có năng lượng trình độ trình độ tương thích để thực thi công tác làm việc quản trị, trùng tu bảo trì và bảo dưỡng khu công trình giao thông. – Hằng năm Ủy Ban Nhân Dân cấp xã phải sắp xếp đủ nguồn theo quy định để thực thi quản trị, bảo dưỡng những tuyến đường xã quản trị và chỉ huy những thôn, xóm lập kế hoạch kêu gọi công sức của con người của nhân dân địa phương để trùng tu, bảo trì khu công trình cùng với giá thành Nhà nước tương hỗ hằng năm theo Nghị quyết 112 / 2009 / NQ-HĐND của HĐND tỉnh về trùng tu, bảo dưỡng đường GTNT. – Thành lập Tổ giám sát hội đồng, giám sát trùng tu, bảo trì để giúp Ủy ban nhân dân xã quản trị, triển khai ; – Tiến hành tiến hành tổ chức triển khai thực thi công tác làm việc quản trị và bảo dưỡng mạng lưới hệ thống khu công trình giao thông, thiết kế xây dựng kế hoạch và lập dự trù chi tiết cụ thể những hạng mục trùng tu bảo trì hàng năm những tuyến đường đơn vị chức năng mình quản trị.

Trên đây là Hướng dẫn của Sở GTVT về phân cấp loại đường, quy mô kỹ thuật, quy trình thực hiện trong xây dựng và quản lý bảo trì đường GTNT trên địa bàn tỉnh Hà Tĩnh phục vụ Chương trình mục tiêu Quốc gia về xây dựng NTM giai đoạn 2010 – 2020 cho các công việc có tính chất chung nhất và thay thế Hướng dẫn số 1182/SGTVT-KH ngày 24/4/2013, Văn bản số 523/SGTVT- KHTC ngày 13/02/2014 (có thể truy cập từ trang Web của Sở theo địa chỉ gtvthatinh.gov.vn để tải về). Trong quá trình triển khai thực hiện nếu gặp khó khăn, vướng mắc hoặc cần quan tâm thêm đề nghị các đơn vị liên hệ trực tiếp với Sở GTVT để được hướng dẫn chi tiết./.

Source: https://vh2.com.vn
Category : Giao Thông