Cầu Long Biên – Wikipedia tiếng Việt

Cầu Long Biên (tên cũ là cầu Paul Doumer) là cây cầu bắc qua sông Hồng mà để kết nối quận Hoàn Kiếm, quận Ba Đình với quận Long Biên của Hà Nội. Chiếc cầu được xây dựng từ 1898 tới 1902 bởi công ty Daydé & Pillé, và được sử dụng vào năm 1903. Hiện trên đầu cầu vẫn còn tấm biển kim loại có khắc chữ ghi thời gian thi công và nhà thầu xây dựng: 1899 – 1902 – Daydé & Pillé – Paris.

Dự án xây dựng cầu được Toàn quyền Đông Dương thông qua ngày 4 tháng 6 năm 1897 và đến ngày 4 tháng 6 năm 1897 đã tiến hành đấu thầu và 6 công ty xây dựng cầu đường lớn của Pháp tham dự. Mỗi nhà thầu được phép đưa ra 2 dự án được gọi là dự án A và B, ông Fourès, Thống sứ Bắc Kỳ được cử làm Chủ tịch Hội đồng thẩm định các dự án. Cuối cùng, Hội đồng mở thầu đã chọn dự án B của công ty Daydé & Pillé với giá 5.390.794 franc. Cây cầu được thiết kế với kiểu dáng độc đáo do hãng Daydé & Pillé thiết kế[cần dẫn nguồn], giống với kiểu dáng của cầu Tolbiac ở quận 13, Paris trên tuyến đường sắt Paris – Orléans, Pháp. Nha công chính Đông Dương xây dựng phần cầu dẫn. Ngày 12.9.1898 diễn ra lễ khởi công xây dựng và sau hơn 3 năm (chính xác là 3 năm 9 tháng) thì hoàn thành, dù kế hoạch dự trù phải mất 5 năm. Để tiến hành xây dựng cầu, người ta phải tuyển mộ hơn 3000 công nhân bản xứ và một đội ngũ khoảng 40 giám đốc, kỹ sư, chuyên gia và đốc công người Pháp để điều hành công việc. Người ta đã dùng đến 30.000 m³ đá và kim loại (5600 tấn thép cán, 137 tấn gang, 165 tấn sắt, 7 tấn chì). Tổng số tiền thực chi lên tới 6.200.000 franc Pháp, không vượt quá dự trù là bao.[1]

Cầu dài 2290 m qua sông và 896 m cầu dẫn, gồm 19 nhịp dầm thép đặt trên 20 trụ cao hơn 40 m ( kể cả móng ) và đường dẫn xây bằng đá. Cầu dành cho đường sắt đơn chạy ở giữa. Hai bên là đường dành cho xe cơ giới và đường đi bộ. Đường cho những loại xe là 2,6 m và luồng đi bộ là 0,4 m. Luồng giao thông vận tải của cầu theo hướng đi xuôi ở phía trái cầu chứ không phải ở bên phải như những cầu thường thì khác .

Nhiều người Việt Nam đã phải bỏ mạng khi xây dựng cây cầu, như bài vè lưu truyền trong dân gian đã nói[2]:

Bạn đang đọc: Cầu Long Biên – Wikipedia tiếng Việt

Lập mưu xây được cây cầu – Chế ra cái chụp để mà bơm lên

Bơm hết nước đến bùn đen – Người chết như rạ, phải len mình vào

Vỡ bơm nước lại chảy vào – Chết thì mặc chết, ai nào biết không”

Toàn quyền Paul Doumer trong hồi ký viết: “kết quả thu được cho thấy sức mạnh của nền văn minh Pháp. Tiến bộ khoa học, sức mạnh công nghệ của chúng ta đã chinh phục được người dân địa phương, những người từng không khuất phục trước súng đạn (…). Tôi vui mừng chứng kiến Bắc Kỳ trước đó 5 năm còn nghèo khó, run rẩy và lo sợ, giờ trở thành một vùng bình yên, trù phú và tự tin. Được hưởng nhiều tiến bộ hơn những địa phương khác, Hà Nội đã trở thành một thủ đô to đẹp nơi người ta chứng kiến những công trình mới, những ngôi nhà theo kiến trúc Âu châu mọc lên từng ngày. Ngay cả người dân địa phương cũng tham gia vào quá trình thay đổi này với những ngôi nhà xây bằng gạch ngày càng nhiều hơn. Từ năm 1898 đến 1902, toàn Bắc Kỳ, đặc biệt là Hà Nội, vận động không ngừng nghỉ, dân số cũng tăng đáng kể. Nếu như năm 1897 có khoảng 30.000 người ở Hà Nội, thì đến năm 1902 đã có hơn 120.000 người”[3].

Liên quan đến Kiến trúc sư Gustave Eiffel[sửa|sửa mã nguồn]

Trên một số ít phương tiện thông tin đại chúng ở Nước Ta Open thông tin rằng kiến trúc sư Gustave Eiffel là người phong cách thiết kế cầu Long Biên. Tuy nhiên, điều này là không đúng mực .
Tấm biển ghi tên nhà thầu Daydé & Pillé được gắn trên cầu Long Biên. Phía trên là năm khởi công và khánh thành
Thực tế, Gustave Eiffel đã từ chức và rút lui khỏi công ty của mình ( Compagnie des Etablissements ) vào ngày 14 tháng 2 năm 1893, trước khi sáng tạo độc đáo xây dựng cầu Long Biên được yêu cầu. Sau khi Eiffel từ chức, công ty Compagnie des Etablissements của ông đã đổi tên thành La Société Constructions Levallois-Perret, và do Maurice Koechlin làm Giám đốc điều hành quản lý .Năm 1897, khi đấu thầu xây dựng cầu Long Biên, công ty Levallois-Perret là một trong sáu nhà thầu tham gia nộp bản vẽ phong cách thiết kế, nhưng không trúng thầu. Công ty Daydé và Pillé mới là nhà thầu đã trúng thầu. Trong những bản vẽ phong cách thiết kế cầu Long Biên của Daydé và Pillé hiện được lưu giữ tại Trung tâm Lưu trữ Quốc gia I có những chữ ký gốc của những kỹ sư của Daydé và Pillé và chữ ký gốc phê duyệt bản vẽ của Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer, không có chữ ký nào là của Eiffel. [ 4 ] Do vậy, Eiffel và công ty của ông không phải là tác giả phong cách thiết kế và cũng không tham gia xây dựng cầu Long Biên. [ 5 ]
Trong chiến dịch Sấm Rền ( 1965 – 1968 ), cầu Long Biên bị máy bay Mỹ ném bom 10 lần, hỏng 7 nhịp và 4 trụ lớn. Trong Chiến dịch Linebacker II của không lực Hoa Kỳ ( 1972 ) cầu Long Biên bị ném bom 4 lần, phá hỏng 1500 mét cầu và hai trụ lớn bị cắt đứt. Để bảo vệ cầu, bộ đội công binh và phòng không Nước Ta xây dựng hai trận địa pháo phòng không cao 11,5 m trên bãi cát nổi giữa sông Hồng ( còn gọi là bãi giữa ), để vẫn hoàn toàn có thể bắn máy bay Mỹ khi có lũ cao nhất .Bộ đội Phòng không Nước Ta dùng máy bay trực thăng cẩu pháo, khí tài sở hữu trận địa. Ngoài ra còn có lực lượng phòng không thủy quân gồm : những tàu tuần tiễu tham gia bảo vệ cầu .Các nhịp của cầu bị bom đánh sập đã được thay bằng những dầm bán vĩnh cửu, có khẩu độ ngắn đặt trên những trụ mới .Lịch sử sử dụng cầu Long Biên đã tận mắt chứng kiến những điểm trên cao trên thành cầu trở thành ụ pháo cao xạ chống máy bay Mỹ trong thời gian cuộc chiến tranh .Trong những năm cuộc chiến tranh chống Mỹ 1965 – 1967, những lực lượng vũ trang của Quân đội nhân dân Nước Ta đã bảo vệ cầu Long Biên như thả bóng hơi, tạo sương mù của lực lượng bộ đội hóa học so với máy bay Mỹ. Đặc biệt những tiểu đội cao xạ 12,7 ly và 14,5 ly đã can đảm cắm chốt tử thủ trên những đỉnh điểm nhất của cầu để bắn những phi đội F4 của Mỹ ném bom phá cầu. Hàng ngày những anh đã trực chiến 24/24 ăn ở hoạt động và sinh hoạt tại chỗ, được đồng đội tiếp tế cơm nước từ dưới kéo lên .Sang thời bình, do giao thông vận tải ngày một tăng trong thập kỷ 90, cầu Long Biên được sử dụng chỉ cho tàu hỏa, xe đạp điện và người đi bộ. Việt Nam xây dựng thêm cầu Chương Dương nằm trong tiềm năng phân phối nhu yếu đi lại và để tăng trưởng kinh tế tài chính, xã hội đô thị ở hai bờ sông Hồng Hà Nội. Cuối năm 2005 xe máy được phép đi qua cầu Long Biên để giảm việc ùn tắc giao thông vận tải cho cầu Chương Dương .Năm 2002, Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt trải qua dự án Bất Động Sản gia cố thay thế sửa chữa cầu Long Biên tiến trình 2 với tổng vốn góp vốn đầu tư 94,66 tỷ đồng [ 1 ], nhằm mục đích tiềm năng bảo vệ bảo đảm an toàn khai thác đến năm 2010 .

Trong văn hóa truyền thống đại chúng[sửa|sửa mã nguồn]

Cầu Long Biên có trong câu vè sau :

Hà Nội có cầu Long Biên

Vừa dài vừa rộng bắc trên sông Hồng

Tàu xe đi lại thong dong

Người người tấp nập gánh gồng ngược xuôi…

• Tàu hỏa trên cầu Long Biên
• 

  Bãi giữa sông Hồng nhìn từ cầu Long Biên

  Xem thêm: 141+ Từ Vựng Tiếng Anh Chuyên Ngành Cơ Khí Chế Tạo Máy Tiếng Anh Là Gì

• Hoàng hôn sông Hồng, nhìn từ cầu Long Biên
• Cầu Long Biên về đêm
• Tên nhà thầu Daydé và Pillé trên cầu. Phía trên là năm khởi công ( 1899 ) và khánh thành ( 1902 )
• Đoạn cầu bị bom Mỹ đánh sập được sửa lại
• Từ cầu Long Biên nhìn sang cầu Chương Dương
• Tàu hỏa qua cầu Long Biên
• Cầu Long Biên thời nay
• Ga phía trên đầu cầu Long Biên
• Cầu Doumer khoảng chừng đầu thế kỷ 20, lúc đó chưa lan rộng ra hai bên cầu và chưa có đường dẫn lên xuống cầu
• Cầu Long Biên thời Pháp thuộc, lúc này được lan rộng ra 2 bên cho xe hơi đi qua và xây đường đi bộ dẫn lên xuống cầu
• Bến sông Hồng và cầu Doumer đầu thế kỷ 20
• Cầu Long Biên tháng 10 năm 1954, lúc thực dân Pháp rút khỏi Thủ đô Hà Nội

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Xem thêm: Ngành Công nghệ chế tạo máy học xong làm gì? công việc và mức lương – Joboko

Source: https://vh2.com.vn
Category : Chế Tạo