Tôi là Minh Hiếu, người trẻ tuổi 20 tuổi và là sinh viên năm nhất của một trường ĐH tại miền Tây. Là người yêu thích chất cổ xưa, chính cho nên vì thế tôi lựa chọn chiếc xe tiên phong là một mẫu classic. Tôi đã tìm hiểu thêm qua 1 số ít mẫu xe, từ đơn thuần như Yamaha YB 125 SP, đến mẫu mã Sport Heritage như Yamaha XSR 155. Nhưng khi khám phá về Honda Rebel 300, tôi quyết định hành động mua mẫu xe này. Tôi đã sử dụng được khoảng chừng một năm và đi được hơn 6.000 km.

Chiếc xe mà tôi mong muốn cần đáp ứng 3 tiêu chí: dáng môtô, phong cách cổ điển và giá bán dưới 100 triệu đồng. Tôi đã tham khảo qua các mẫu xe nhập khẩu tư nhân như Yamaha YB 125 SP (40 triệu đồng) và Yamaha XSR 155 (83 triệu đồng).

Sau cùng, tôi tìm thấy một chiếc Honda Rebel 300 đời 2018 đã qua sử dụng, thực trạng còn mới và được rao bán với giá 90 triệu đồng. Mức giá này rẻ hơn 35 triệu đồng so với giá trị xe mới. Và tôi quyết định hành động xuống tiền. Sau những khoản phí lăn bánh, chiếc xe có giá khoảng chừng 95 triệu đồng, tương thích với túi tiền của tôi. Hơn nữa, đây là một mẫu môtô phân khối lớn, trong khi giá chỉ hơn 10 triệu so với chiếc Yamaha XSR 155.

Để nói về cơ duyên mua mẫu xe này, tôi tạm gọi là ” yêu từ cái nhìn tiên phong “. Chiếc xe toát lên một chất ” bụi ” và phong trần. Trước khi mua xe, tôi không tìm hiểu và khám phá quá nhiều. Đơn giản, đó chỉ là một cảm xúc hợp nhãn, đúng phong thái chơi xe mà tôi đang hướng tới và hơn hết là giá bán khá rẻ so với một mẫu xe 300 cc. Đang là sinh viên và chưa có nguồn kinh tế tài chính không thay đổi, để có được mẫu xe này, tất yếu tôi đã được sự góp phần của mái ấm gia đình. Honda Rebel không phải là cái tên lạ lẫm so với người chơi xe tại Nước Ta. Mẫu xe này từng ” làm mưa làm gió ” trong quá khứ, khi luôn là một trong những lựa chọn thời thượng trong khoảng chừng thập niên 80-90 và đầu 2000.

Thế hệ như cha tôi từng biết đến những mẫu như Rebel 250 đời 1985 hay Rebel 125 đời 1995. Dù mẫu mã không thuần cruiser cổ xưa như trước, Honda Rebel 300 vẫn rất được lòng ” cha mẹ “. Cha tôi trọn vẹn chấp thuận đồng ý khi tôi chọn Rebel 300 là mẫu xe tiên phong của mình. Như bao bạn trẻ khác đang tìm kiếm một phong thái riêng cho bản thân. Có thể nói, Honda Rebel 300 đã góp thêm phần ” định hình ” tôi trong nhiều mặt, từ gu thời trang, kiểu tóc cho đến cách lái xe. Tôi thích dòng nhạc Indie Rock, thích khoác những bộ jeans và giày boot da bụi bặm bụi bờ, thích chất retro và phong thái nhã nhặn, điềm đạm. Và Honda Rebel không chỉ là một chiếc xe tương thích, nó còn là món thời trang không hề thiếu với tôi khi ra đường. Từ đời 2017, Honda Rebel đã trải qua một ” cuộc cách mạng ” trong phong cách thiết kế, mẫu mã không còn già nua như trước. Chiếc xe là sự phối hợp giữa dáng cruiser pha bobber, đường nét phong cách thiết kế hòa trộn giữa cổ xưa và tân tiến, tương thích với tôi. Vẻ ngoài của Honda Rebel 300 đơn thuần và vừa đủ để gây ấn tượng so với những người thích chất hoài cổ như tôi. Với những nâng cấp cải tiến như bình xăng được gò tạo khối hơn, mâm đúc là lốp to bản, ghi đông ngang và tư thế ngồi hơi chồm khiến mẫu mã của Rebel 300 lai với dòng bobber. Đây cũng là một trong những mẫu mã được người trẻ yêu quý, bên cạnh cafe racer, scrambler hay tracker.

Kiểu dáng đóng một vai trò lớn trong cảm xúc lái của mẫu môtô này. Chiều cao yên xe ở mức 690 mm và khối lượng không quá nặng, 170 kg, nó tương thích với người có chiều cao dưới 1,7 m như tôi. Việc chống chân, dắt xe tương đối thuận tiện. Ghi đông ngang và không quá cao, phần gác chân được sắp xếp lại, không đưa nhiều về trước như những đời Rebel thuần cruiser. Từ đó tạo ra một tư thế lái tương đối dễ chịu và thoải mái. Tôi đã thay ống xả nguyên bản bằng ống xả kép để âm thanh động cơ nghe uy lực hơn, thay cho tiếng hú có phần hơi ” hiền ” so với ngoại hình của chiếc xe.

Hệ thống treo trên xe chỉ là dạng phổ thông, gồm phuộc ống lồng phía trước và lò xo đôi phía sau, nhưng cũng đủ mang lại sự đầm chắc và ổn định khi vận hành. Ngoài ra, nó cũng góp phần tạo chất cổ điển của chiếc xe.

Ban đầu, tôi nhắm đến những mẫu xe phân khối nhỏ để dễ tinh chỉnh và điều khiển và linh động trên phố, nhưng khi cầm lái Rebel 300, tôi khá giật mình khi chiếc xe này cũng dễ lái không kém. Nó không cồng kềnh hay nặng nề như tâm lý khởi đầu, thay vào đó là một cảm xúc lái khá nhẹ nhàng. Đó là nguyên do mà tôi bỏ lỡ bước làm quen với môtô cỡ nhỏ và lên thẳng xe phân khối lớn. Tôi đánh giá cao phần côn tay của mẫu xe này. Nó nhẹ và dứt khoát không thua gì những mẫu môtô cỡ nhỏ hay xe underbone như Yamaha Exciter, Honda Winner. Chính cho nên vì thế, tôi không mất quá nhiều thời hạn để làm quen với xe khi mới mua về. Điểm ” rắc rối ” duy nhất là tôi đã phải lấy bằng A2 mới hoàn toàn có thể lái.

Dù là môtô phân khối lớn, Honda Rebel 300 không phải là một chiếc xe vận tốc. Mức hiệu suất 31 mã lực theo tôi là vừa đủ, chiếc xe vẫn vọt lên nhã nhặn sau mỗi cú vít ga. Việc vào cua và thoát cua cũng tạo một cảm xúc tự tin và đầm chắc nhờ bộ lốp lớn. Như đã nói ở trên, Honda Rebel 300 định hình cả phong thái lái xe của tôi : điềm đạm, không quá bốc đồng. Mẫu xe này tăng cường không nhanh như những chiếc sportbike hay nakedbike cùng phân khối. Bù lại, tư thế ngồi tự do và cảm xúc lái thân thiện, không thay đổi là điểm mạnh của Rebel 300.

So với những đời Rebel cổ, Honda Rebel 300 được nâng cấp cải tiến khá nhiều. Xe có phun xăng điện tử, có phanh ABS hai kênh và chân chống điện. Đây là những trang bị hiệu suất cao so với tôi trong việc sử dụng hàng ngày. Nhưng nhìn chung, đây không phải là một mẫu xe có quá nhiều công nghệ tiên tiến. Mặt đồng hồ đeo tay dạng analog tương đối nhỏ, chỉ hiển thị vài thông tin cơ bản. Nó cũng không hiển thị mức tiêu tốn nguyên vật liệu của xe, tôi phải tự nhẩm tính và thấy chiếc xe không quá tốn kém.

Tôi đa phần chạy phố, sử dụng hàng ngày để đi học hoặc cafe cùng bạn hữu. Với bình xăng 11,2 lít, tôi hoàn toàn có thể chuyển dời trong một tuần. Theo đơn vị sản xuất mức tiêu tốn nguyên vật liệu trung bình của Honda Rebel 300 là khoảng chừng 3,6 lít / 100 km. Dù thực chất là một chiếc cruiser tương thích với đường trường, cá thể tôi đánh giá Honda Rebel lại thân thiện trong điều kiện kèm theo giao thông vận tải đô thị hơn. Sẽ có chút khó khăn vất vả so với người bạn sát cánh phía sau nếu phải đi xa trên Rebel 300. Điểm tôi không thích trên Honda Rebel 300 đó chính là phong cách thiết kế phần yên sau. Phần yên này được gắn thẳng trên chắn bùn, đệm dày nhưng khá nhỏ nên sẽ hơi phiền phức so với người ngồi sau. Nguyên bản của mẫu xe này cũng không có tựa sống lưng như những đời Rebel cũ, điều này nhằm mục đích giúp mẫu mã của Rebel 300 trông tân tiến hơn. Tuy nhiên, nó sẽ khiến người ngồi sau có cảm xúc chới với, đồng thời tiết diện yên nhỏ cũng sẽ gây mỏi khi đi đường xa. Theo tôi đây là sự đánh đổi trong phong cách thiết kế của Honda Rebel 300.

Ngoài ra, trong quy trình sử dụng tôi nhận thấy phần công tắc nguồn ngắt động cơ hoàn toàn có thể gặp lỗi. Sau khi tắt máy bằng công tắc nguồn này, chiếc xe của tôi gặp thực trạng không hề khởi động lại. Dù không xảy ra tiếp tục, điều này khá phiền phức. Sau khi mang xe đi kiểm tra và khắc phục, chiếc xe cũng không còn tái diễn thực trạng trên. Tuy nhiên, tôi cũng hạn chế sử dụng công tắc nguồn, chỉ ngắt động cơ bằng chìa khóa.

Ngoài những khuyết điểm kể trên, tôi cảm thấy hài lòng với những ưu điểm khác mà chiếc xe mang lại. Đến thời điểm hiện tại, Honda Rebel 300 làm tốt nhiệm vụ khi trở thành chiếc môtô đầu tiên của tôi.

Nếu cần nâng cấp cải tiến, tôi sẽ chỉ đổi khác một số ít chi tiết cụ thể ở ngoại hình, tiêu biểu vượt trội là cụm đèn xi nhan, tôi sẽ thay bằng cụm đèn tròn để điển hình nổi bật tính cổ xưa hơn, thay ghi đông theo kiểu bobber, tăng cấp đèn pha và khi cần sẽ tháo bỏ luôn phần yên phía sau. Vì xe vẫn còn hạn Bảo hành, tôi sẽ không tăng cấp hay biến hóa gì bên trong động cơ. Bên cạnh đó, tôi thấy cỗ máy này hoạt động giải trí không thay đổi, hiệu suất vừa đủ với nhu yếu sử dụng. Trong tương lai, tôi cũng kỳ vọng mình hoàn toàn có thể tiếp cận những dòng xe phân khối lớn và hạng sang hơn như Harley-Davidson hoặc Ducati Scrambler. Tôi cũng sẽ giữ lại mẫu Honda Rebel 300 này như một kỷ niệm của tuổi trẻ thay vì phải bán đi, tất yếu là trong điều kiện kèm theo dư dả kinh tế tài chính.

Source: https://vh2.com.vn
Category : Đánh Giá