Con đội cơ khí: – – Tài liệu text

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.1 MB, 68 trang )

A. Tại phòng học chuyên môn hoá I.

Con đội 1. Công dụng:
Con đội là chi tiết trung gian biến chuyển động quay của trục cam thành chuyển động tịnh tiến lên xuống của xu páp để đóng, mở cửa nạp hoặc cửa xả.

2. Điều kiện làm việc

Trong quá trình làm việc, con đội chịu tác dụng của lực nghiêng do cam gây ra, chịu ma sát và va đập.

3. Vật liệu chế tạo Con đội thờng đợc chế tạo bằng thép hoặc gang.

4.
Cấu tạo con đội
Trên cơ cấu phân phối khí thờng dùng hai loại: con đội cơ khí và con đội thuỷ lực.
Hình 21 -20. Con đội cơ khí

a. Con đội cơ khí: –

Trên động cơ dùng cơ cấu phối khí xu páp đặt, thờng dùng con đội hình nấm có thân nhỏ và đặc, bề mặt nấm tiếp xúc với cam thờng có đờng kính lớn phụ thuộc vào kích thớc của
cam. hình 21 -20a. Trên thân con đội có lắp bu lông điều chỉnh khe hở xu páp, đầu bu lông điều chỉnh có dạng hình cầu và đợc nhiệt để tăng độ cứng bề mặt tiếp xúc với đuôi xu
páp. Con đội này thờng đợc bôi trơn bằng cách té dầu. –
Trên động cơ dùng cơ cấu phân phối khí xu páp treo, thờng dùng con đội hình trụ hình 21 -20b, nhng thân con đội thờng làm rỗng để đặt đũa đẩy, mặt tiếp xúc với cam và thân con
đội bằng nhau. Mặt tỳ với đũa đẩy có dạng bán cầu và bôi trơn bề mặt này bằng dầu nhờn từ lỗ ở nắp xi lanh theo đũa đẩy xuống hoặc bằng phơng pháp văng dầu từ các te lên.
Cả hai loại con đội hình nấm, hình trụ đều có những đặc điểm cấu tạo sau: Mặt tiếp xúc hay mặt đáy của con đội có thể làm bằng hoặc lồi. Mặt lồi có bán kính lớn r = 700 – 1000mm. Ngoài
ra, ngời ta thờng lắp con đội lệch tâm víi mÊu cam mét kho¶ng e = 1 – 3mm hình . Nh vậy, trong quá trình làm việc con đội vừa chuyển động tịnh tiến lên xng trong èng dÉn híng, ®ång
thêi võa xoay quanh ®êng tâm của nó để tránh mòn vẹt.
40
b. Con đội con lăn Để giảm ma sát giữa cam và con đội, ngời ta dùng con đội con lăn hình 21 -20c. Con đội con
lăn về nguyên tắc có thể sử dụng cho mọi dạng cam: cam lồi, cam lõm và cam tiếp tuyến. Khác với con đội hình trụ, hình nấm thân con đội con lăn không đợc phép xoay trong quá trình
làm việc nên phảI có kết cấu chống xoay cho con đội. để thực hiện đợc yêu cầu này, trên thân con đội phảy một rãnh hãm nhỏ và trên thân máy lắp một vít hãm, đầu vít có chốt lắp khít trong
rãnh hãm trên thân con đội.
c. Con đội thuỷ lực Con đội thuỷ lực hình gồm có pit tông lắp khít vào thân con đội và luôn tỳ vào đuôi xu páp
hoặc đũa đẩy dới tác dụng của lò xo, đáy con đội tỳ lên vấu cam, còn thân con đội dịch chuyển trong ống dẫn hớng. Trên thân con đội có các lỗ khoan thông với đờng dầu của hệ thống bôi trơn
động cơ.
Hình 21- 22. Con đội thuỷ lực Nguyên tắc hoạt động của con đội thuỷ lực nh sau:
– Xu páp mở: Cam đẩy con đội đi lên, dầu phía dới pit tông bị nén, van bi đóng lại, pit tông
và thân con đội nh một khối cứng cùng đi lên để mở xu páp. Trong hành trình mở xu páp một ít dầu ở dới pit tông bị rò rỉ giữa thân con đội và pit tông, do đó thực tế pit tông dịch
chuyển tơng đối với thân xuống dới một chút. –
Xu páp đóng: Khi cam thôi tác dụng vào con đội, dới tác dụng của lò xo, thân con đội và pit tông bị đẩy về hai phía, áp suất dới pit tông giảm, van bi mở ra, do đó dầu từ đờng dầu
chính của hệ thống bôi trơn qua đờng dẫn dầu trên thân máy vào khoang dầu phía dới pit tông.
Con đội thuỷ lực làm việc theo nguyên tắc trên sẽ không có khe hở nhiệt nên làm việc êm dịu, do đó thờng đợc sử dụng ở động cơ ôtô du lịch.
41
5. Hiện tợng và nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa con đội a. Hiện tợng và nguyên nhân nh hỏng:
Trong quá trình làm việc, đặc biệt là con đội hình nấm, hình trụ thờng bị mòn lõm và mòn lệch .
–
Thân con đội bị mòn côn, mòn méo, bị nứt vỡ; –
Đối với con đội dùng cho xu páp đặt bị chờn cháy ren bu lông, đai ốc điều chỉnh, mòn đầu tiếp xúc với đuôi xu páp.
– Đối với con đội thuỷ lực: mòn các van, hỏng lò xo.
– Đối với con đội con lăn, ngoài hiện tợng mòn mặt tiếp xúc với cam còn bị mòn ở các chốt
bạc. Nguyên nhân h hỏng:
– Do các chi tiết chịu lực ma sát lớn trong quá trình làm việc, thiếu dầu bôi trơn, dầu bôi trơn
bẩn. –
Do quá trình lắp ghép cha đúng kỹ thuật, điều chỉnh, bảo dỡng không đúng định kỳ.
b. Phơng pháp kiểm phát hiện h hỏng Có thể kiểm tra bằng mắt thờng hoặc dụng cụ đo kiểm tra phát hiện h hỏng của con đội .
Hình 21 -23. Kiểm tra mòn mặt tiÕp xóc cđa con ®éi –
KiĨm tra ®é kÝn cđa con đội thuỷ lực hình 21 – 24. Khi con đội thuỷ lực đợc lấy ra khỏi động cơ, dùng dụng cụ để kiểm tra độ kín thông qua sự rò rỉ dầu của con đội. Sau khi đổ
dầu vào con đội, đặt một trọng lợng trên con đội, sau thời gian 2 giây, sự rò rỉ dầu phải ở mức quy định.
42
Hình 21 – 24. Kiểm tra rò rỉ dầu của con đội thuỷ lực

c. Phơng pháp sửa chữa con đội –

Con đội 1. Công dụng:Con đội là chi tiết trung gian biến chuyển động quay của trục cam thành chuyển động tịnh tiến lên xuống của xu páp để đóng, mở cửa nạp hoặc cửa xả.Trong quá trình làm việc, con đội chịu tác dụng của lực nghiêng do cam gây ra, chịu ma sát và va đập.4.Cấu tạo con độiTrên cơ cấu phân phối khí thờng dùng hai loại: con đội cơ khí và con đội thuỷ lực.Hình 21 -20. Con đội cơ khíTrên động cơ dùng cơ cấu phối khí xu páp đặt, thờng dùng con đội hình nấm có thân nhỏ và đặc, bề mặt nấm tiếp xúc với cam thờng có đờng kính lớn phụ thuộc vào kích thớc củacam. hình 21 -20a. Trên thân con đội có lắp bu lông điều chỉnh khe hở xu páp, đầu bu lông điều chỉnh có dạng hình cầu và đợc nhiệt để tăng độ cứng bề mặt tiếp xúc với đuôi xupáp. Con đội này thờng đợc bôi trơn bằng cách té dầu. -Trên động cơ dùng cơ cấu phân phối khí xu páp treo, thờng dùng con đội hình trụ hình 21 -20b, nhng thân con đội thờng làm rỗng để đặt đũa đẩy, mặt tiếp xúc với cam và thân conđội bằng nhau. Mặt tỳ với đũa đẩy có dạng bán cầu và bôi trơn bề mặt này bằng dầu nhờn từ lỗ ở nắp xi lanh theo đũa đẩy xuống hoặc bằng phơng pháp văng dầu từ các te lên.Cả hai loại con đội hình nấm, hình trụ đều có những đặc điểm cấu tạo sau: Mặt tiếp xúc hay mặt đáy của con đội có thể làm bằng hoặc lồi. Mặt lồi có bán kính lớn r = 700 – 1000mm. Ngoàira, ngời ta thờng lắp con đội lệch tâm víi mÊu cam mét kho¶ng e = 1 – 3mm hình. Nh vậy, trong quá trình làm việc con đội vừa chuyển động tịnh tiến lên xng trong èng dÉn híng, ®ångthêi võa xoay quanh ®êng tâm của nó để tránh mòn vẹt.40b. Con đội con lăn Để giảm ma sát giữa cam và con đội, ngời ta dùng con đội con lăn hình 21 -20c. Con đội conlăn về nguyên tắc có thể sử dụng cho mọi dạng cam: cam lồi, cam lõm và cam tiếp tuyến. Khác với con đội hình trụ, hình nấm thân con đội con lăn không đợc phép xoay trong quá trìnhlàm việc nên phảI có kết cấu chống xoay cho con đội. để thực hiện đợc yêu cầu này, trên thân con đội phảy một rãnh hãm nhỏ và trên thân máy lắp một vít hãm, đầu vít có chốt lắp khít trongrãnh hãm trên thân con đội.c. Con đội thuỷ lực Con đội thuỷ lực hình gồm có pit tông lắp khít vào thân con đội và luôn tỳ vào đuôi xu páphoặc đũa đẩy dới tác dụng của lò xo, đáy con đội tỳ lên vấu cam, còn thân con đội dịch chuyển trong ống dẫn hớng. Trên thân con đội có các lỗ khoan thông với đờng dầu của hệ thống bôi trơnđộng cơ.Hình 21- 22. Con đội thuỷ lực Nguyên tắc hoạt động của con đội thuỷ lực nh sau:- Xu páp mở: Cam đẩy con đội đi lên, dầu phía dới pit tông bị nén, van bi đóng lại, pit tôngvà thân con đội nh một khối cứng cùng đi lên để mở xu páp. Trong hành trình mở xu páp một ít dầu ở dới pit tông bị rò rỉ giữa thân con đội và pit tông, do đó thực tế pit tông dịchchuyển tơng đối với thân xuống dới một chút. -Xu páp đóng: Khi cam thôi tác dụng vào con đội, dới tác dụng của lò xo, thân con đội và pit tông bị đẩy về hai phía, áp suất dới pit tông giảm, van bi mở ra, do đó dầu từ đờng dầuchính của hệ thống bôi trơn qua đờng dẫn dầu trên thân máy vào khoang dầu phía dới pit tông.Con đội thuỷ lực làm việc theo nguyên tắc trên sẽ không có khe hở nhiệt nên làm việc êm dịu, do đó thờng đợc sử dụng ở động cơ ôtô du lịch.415. Hiện tợng và nguyên nhân h hỏng, phơng pháp kiểm tra, sửa chữa con đội a. Hiện tợng và nguyên nhân nh hỏng:Trong quá trình làm việc, đặc biệt là con đội hình nấm, hình trụ thờng bị mòn lõm và mòn lệch .Thân con đội bị mòn côn, mòn méo, bị nứt vỡ; -Đối với con đội dùng cho xu páp đặt bị chờn cháy ren bu lông, đai ốc điều chỉnh, mòn đầu tiếp xúc với đuôi xu páp.- Đối với con đội thuỷ lực: mòn các van, hỏng lò xo.- Đối với con đội con lăn, ngoài hiện tợng mòn mặt tiếp xúc với cam còn bị mòn ở các chốtbạc. Nguyên nhân h hỏng:- Do các chi tiết chịu lực ma sát lớn trong quá trình làm việc, thiếu dầu bôi trơn, dầu bôi trơnbẩn. -Do quá trình lắp ghép cha đúng kỹ thuật, điều chỉnh, bảo dỡng không đúng định kỳ.b. Phơng pháp kiểm phát hiện h hỏng Có thể kiểm tra bằng mắt thờng hoặc dụng cụ đo kiểm tra phát hiện h hỏng của con đội .Hình 21 -23. Kiểm tra mòn mặt tiÕp xóc cđa con ®éi -KiĨm tra ®é kÝn cđa con đội thuỷ lực hình 21 – 24. Khi con đội thuỷ lực đợc lấy ra khỏi động cơ, dùng dụng cụ để kiểm tra độ kín thông qua sự rò rỉ dầu của con đội. Sau khi đổdầu vào con đội, đặt một trọng lợng trên con đội, sau thời gian 2 giây, sự rò rỉ dầu phải ở mức quy định.42Hình 21 – 24. Kiểm tra rò rỉ dầu của con đội thuỷ lực

Source: https://vh2.com.vn
Category : Chế Tạo