Lốp xe được chế tạo như thế nào?

Lốp xe là phần duy nhất của xe tiếp xúc với đường. Lốp phải có sự cân đối giữa độ bám đường, sự tự do, độ bền, hiệu suất sử dụng nguyên vật liệu và tổng ngân sách quản lý và vận hành. Chính vì những nhu yếu mang tính cạnh tranh đối đầu này, lốp xe có phong cách thiết kế và cấu trúc phức tạp hơn bạn nghĩ .
Lấy ví dụ, một chiếc điện thoại cảm ứng mưu trí. Nó có vẻ như phức tạp hơn một chiếc lốp. Nhưng trên trong thực tiễn, trong quy trình tăng trưởng, chiếc lốp cần có một số lượng lớn các điều tra và nghiên cứu và công nghệ tiên tiến tương tự .

Các bước của quá trình chế tạo lốp

1- Tìm hiểu về quá trình nghiên cứu

Chúng tôi điều tra và nghiên cứu việc sử dụng lốp xe và thói quen lái xe của mọi người để bảo vệ rằng lốp xe phân phối nhu yếu của tổng thể mọi người .

2- Phát triển và kết hợp các vật liệu

Có hơn 200 thành phần khác nhau trong một chiếc lốp. Các thành phần này đóng vai trò quan trọng trong việc giữ bảo đảm an toàn, tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu, bảo vệ hiệu suất hoạt động giải trí và thân thiện với thiên nhiên và môi trường .
Các thành phần này được chia thành năm nhóm :

• Cao su tự nhiên:Là thành phần chính của các lớp mặt gai lốp
• Cao su tổng hợp:Là thành phần cấu tạo mặt gai của lốp xe du lịch, xe chuyên chở cỡ nhỏ và xe 4×4
• Carbon đen và silica:Được sử dụng như một chất gia cố để cải thiện độ bền của lốp
• Dây cáp lốp được gia cố bằng sợi vải và sợi kim loại:Là “khung xương” của lốp xe, định hình và cung cấp độ cứng cho lốp
• Nhiều loại tác nhân hóa học:Mang lại các tính năng độc đáo như lực cản lăn bánh thấp hoặc độ bám đường cực cao

3- Thiết kế

Chúng tôi tạo ra nhiều mẫu phong cách thiết kế và sử dụng các mô phỏng để thử nghiệm và lựa chọn mẫu lốp tốt nhất để tăng trưởng .

4- Sản xuất

Chúng tôi chế tạo từng chiếc lốp một cách chuyên nghiệp trải qua quy trình gia công thủ công và bằng cả dây chuyền sản xuất sản xuất. Khi thiết yếu, chúng tôi ý tưởng ra máy móc của riêng chúng tôi để đạt được tiềm năng của mình .

5- Kiểm soát chất lượng

Kiểm soát chất lượng không phải là bước ở đầu cuối. Chúng tôi đo lường và thống kê chất lượng trong suốt quy trình sản xuất .
Chúng tôi thử nghiệm lốp xe hơn 1 tỷ dặm mỗi năm – tương tự với việc lái xe vòng quanh toàn cầu 40 lần .

Thiết kế của lốp xe ảnh hưởng
đến hiệu suất hoạt động như thế nào?

Thiết kế gai lốp – các rãnh và gai bằng cao su đặc trên mặt phẳng của lốp – là rất quan trọng so với hiệu suất của lốp xe. Thiết kế gai lốp đóng một vai trò quan trọng so với độ bám đường của các loại lốp khác nhau, trong những điều kiện kèm theo lái xe khác nhau và hoàn toàn có thể tác động ảnh hưởng đến sự bảo đảm an toàn cũng như niềm vui lái xe của bạn .

An toàn – Độ bám trên đường ướt là một ví dụ

Để hiểu được vai trò của gai lốp trên đường ướt, bạn hãy nghĩ đến chiếc máy bơm nước như là một ví dụ hữu ích. Càng nhiều rãnh trong gai lốp, nước càng thoát tốt hơn phần giữa lốp xe và mặt đường. Nước có thể thoát đi một cách rõ rệt chỉ trong một vài mili giây. Ví dụ, một lốp 195/65 R15 có thể thoát 15 lít nước mỗi giây.

Các yếu tố phong cách thiết kế ảnh hưởng tác động đến độ bám đường ướt :

• Tỷ lệ rãnh:Rãnh của lốp xe càng nhiều/càng lớn, lốp thoát nước càng tốt.
• Hình dạng gai và bố trí:Hình dạng của các gai lốp (đối xứng, hướng tâm, bất đối xứng) góp phần vào cách thức thoát nước nhanh chóng.
• Rãnh phụ:Đây là những khe mỏng ở bề mặt cao su của gai lốp. Chúng cải thiện độ bám đường trong điều kiện đường ướt hoặc đóng băng. Hoạt động như cần gạt nước, rãnh phụ giúp các mép và rãnh của lốp xe thoát nước.

Niềm vui lái xe – Độ bám đường khô là một ví dụ

Một trong những yếu tố chính góp phần kiểm soát lái xe và có được phản ứng chính xác chính là độ cứng của thiết kế gai lốp.

Các yếu tố phong cách thiết kế tác động ảnh hưởng đến độ bám đường khô :

• Khung lốp (hình dạng lốp):Khung phẳng với vai lốp vuông giúp hỗ trợ tốt cho việc rẽ.
• Số lượng rãnh:Tỷ lệ phần trăm của rãnh trong gai lốp càng nhỏ thì càng có nhiều cao su tiếp xúc trực tiếp với mặt đất, nhờ vậy độ bám đường càng tốt.
• Khối gai lốp:Mỗi khối cao su gai lốp trong thiết kế mặt gai càng lớn, độ bám đường càng tốt. Nhưng điều này cũng có thể tạo ra nhiều tiếng ồn hơn khi chạy trên đường.
• Rãnh phụ tự khóa:Khối gai lốp có nhiều rãnh phụ sẽ làm giảm độ cứng của gai lốp. Để chống lại hiệu ứng này, chúng tôi đã phát minh ra rãnh phụ có 3 chiều phức hợp, tự khóa lại với nhau khi chịu tải.

Kết cấu của lốp xe là gì ?

Lốp xe có bố hướng tâm nổi bật gồm có chín phần chính .

Lớp lót bên trong:

Là lớp cao su đặc tổng hợp kín khí ( đây là mẫu cao su đặc tân tiến cũng được sử dụng để sản xuất săm lốp ) .

Lớp khung:

Là một lớp nằm phía trên lớp lót bên trong, bao gồm các sợi (hoặc cáp) bằng vải mỏng được gắn vào cao su. Các sợi cáp này quyết định phần lớn sức mạnh của lốp xe và giúp nó duy trì áp suất. Loại lốp tiêu chuẩn chứa khoảng 1.400 sợi vải, mỗi một sợi trong số đó có thể chịu được một lực 15 kg.

Phần phía dưới tanh lốp:

Đây là nơi cao su đặc ôm vào vành sắt kẽm kim loại của lốp. Sức mạnh từ động cơ xe và lực phanh sẽ được truyền từ vành lốp này đến phần tiếp xúc giữa lốp với mặt đường .

Tanh lốp:

Tanh lốp là phần kẹp chặt vào vành lốp để đảm bảo kín khí và giữ cho lốp nằm chính xác trên vành lốp. Mỗi sợi cáp tanh lốp có thể chịu tải trọng lên đến 1.800 kg mà không bị đứt. Có tám sợi cáp tanh lốp trên xe bạn – mỗi lốp có hai sợi. Đó là sức chống đỡ vô cùng lớn lên đến 14.400 kg. Một chiếc xe trung bình nặng khoảng 1.500 kg.

Hông lốp:

Hông lốp bảo vệ mặt bên cạnh của lốp chống lại tác động ảnh hưởng của lề đường và mặt đường. Các thông tin cụ thể quan trọng về lốp xe được ghi trên lốp, như chiều rộng lốp và chỉ số vận tốc .

Lớp bố:

Lớp bố quyết định hành động phần nhiều sức mạnh của lốp. Lớp bố được tạo thành từ các sợi thép có năng lực chống đỡ rất tốt và được gắn vào cao su đặc. Điều này có nghĩa là lốp xe hoàn toàn có thể chống lại sức căng khi rẽ và không bị giãn rộng khi lốp xoay. Nó cũng đủ linh động để hấp thụ các biến dạng do sự va đập, ổ gà và các chướng ngại vật khác trên đường .

Lớp bố đỉnh (hoặc đai “không độ”):

Lớp này mang lại sự bảo đảm an toàn và rất quan trong trong việc làm giảm nhiệt do ma sát và giúp duy trì hình dạng của lốp khi xe chạy nhanh. Để tránh lực kéo ly tâm của lốp, sợi nylon dùng để gia cố được đặt trong một lớp cao su đặc và được đan vào nhau xung quanh chu vi của lốp .

Lớp bảo vệ (hoặc đai lốp):

Đai lốp giúp cho mặt phẳng gai lốp được chắc như đinh .

Gai lốp:

Gai lốp giúp tạo độ ôm đường và bám đường cho lốp khi rẽ và được phong cách thiết kế để chống lại việc mòn lốp, trầy xước lốp và nhiệt .

Source: https://vh2.com.vn
Category custom BY HOANGLM with new data process: Chế Tạo