Hạ tầng giao thông khu vực phía Nam TP.HCM không đáp ứng yêu cầu phát triển

Căng thẳng từ cao điểm tới thấp điểm

Có mặt tại tuyến đường Nguyễn Tất Thành ( Quận 4 ), con đường huyết mạch nối khu vực Quận 4, Quận 7, huyện Nhà Bè với TT TP vào lúc 10 h sáng – không phải khung giờ cao điểm, chúng tôi vẫn thấy rõ áp lực đè nén giao thông dồn nén lớn như thế nào. Xe xe hơi, xe máy ken kín mặt đường, lề đường cho người đi bộ cũng trở thành đường của xe hai bánh. Đặc trưng tuyến đường này là có rất nhiều xe tải hạng nặng, xe chở dầu, container vận động và di chuyển ở cả hai chiều lưu thông. Vì thế, thực trạng ù ứ xe cộ trên đường Nguyễn Tất Thành đã trở nên thường trực .

Anh Nguyễn Phước Sơn, ngụ Quận 7, làm việc tại Quận 4 cho biết: ” Giờ này thì đông nhưng những giờ cao điểm, sáng đến giờ đi làm, trưa giờ về nghỉ trưa, chiều giờ đi làm về tới tối là ùn tắc luôn, kéo dài từ cầu Tân Thuận tới cầu Khánh Hội. Hiện nay đường nó quá chật so với nhu cầu của người đi đường, nhỏ quá nhỏ. Do đó tôi mong muốn làm sao làm con đường lớn hơn, thông thoáng hơn”.

Dòng xe kéo dài trên đường Nguyễn Tất Thành Quận 4 dù không là giờ cao điểm (ảnh Hà Khánh)Tại những tuyến đường trục liên kết khu vực phía Nam với TT TP khác là Nguyễn Hữu Thọ, Lê Văn Lương, Nguyễn Thị Thập … tình hình giao thông cũng căng thẳng mệt mỏi không kém. Nguyên nhân hầu hết do vận tốc tăng trưởng của khu vực phía Nam quá nhanh, phương tiện đi lại luân chuyển hàng hòa từ TT vào cảng và ngược lại đều vận động và di chuyển qua đây, có thêm nhiều trường đại học tập trung đông sinh viên … trong khi những tuyến đường đều nhỏ hẹp, thiết kế xây dựng đã lâu nên hiện không cung ứng nổi nhu yếu lưu thông .

Nhanh chóng giải toả các cảng, nghiên cứu hình thành thêm các đường trục

Trước thực trạng trên, ngành giao thông Thành Phố Hồ Chí Minh cũng đã có nhiều giải pháp để khắc phục. Theo ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban Quản lý dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng những khu công trình giao thông TP Hồ Chí Minh, hiện TP đã giao Ban và Sở Giao thông vận tải đường bộ điều tra và nghiên cứu lan rộng ra mặt cắt ngang đường Nguyễn Hữu Thọ, nhanh gọn triển khai xong hầm chui Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ. Đồng thời 4 cầu yếu trên tuyến đường Lê Văn Lương như Rạch Đĩa, Rạch Tôm, Rạch Dơi và cầu Long Kiểng cũng sẽ được tăng cấp .
Đường Nguyễn Tất Thành (Quận 4)Đặc biệt, để tăng liên kết với khu vực TT thì ngành giao thông cũng đã kiến thiết xây dựng dự án Bất Động Sản cầu đường giao thông Nguyễn Khoái, xuất phát từ đường Him Lam ( Quận 7 ), vượt kênh Đôi, kênh Tẻ, đi trên cao băng qua Quận 4 và băng qua kênh Tàu Hủ để tiếp cận vào đường Võ Văn Kiệt. Dự án cầu đường giao thông Bình Tiên ( Quận 6 ) băng qua Quận 8 và đến điểm cuối giao cắt với trục Nguyễn Văn Linh, Quốc lộ 50. Các công tác làm việc sẵn sàng chuẩn bị đã chuẩn bị sẵn sàng và khi HĐND TP trải qua, ngành giao thông sẽ tiến hành .
Dự án hầm chui nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ cũng đang gấp rút thi công để sớm hoàn thành (ảnh Hà Khánh)

Ngoài ra, một số tuyến đường trục ngang khác ở trong địa bàn huyện Nhà Bè nối kết Nhà Bè với Quận 7, huyện Bình Chánh cũng đang được nghiên cứu…Về phía Quận 7 cũng đề xuất hình thành trục đường 15B, song song với Nguyễn Hữu Thọ, xây dựng cầu Phú Xuân 2 để cuối tuyến là điểm đầu của cầu Cần Giờ (qua huyện Cần Giờ hiện đang kêu gọi đầu tư). Ngoài ra, HĐND TP cũng thông qua chủ trương nghiên cứu, kêu gọi đầu tư cầu Thủ Thiêm 4 nối qua TP Thủ Đức. 

Ông Lương Minh Phúc cho biết, nếu như triển khai xong những khu công trình trên thì khi đó, mạng lưới hệ thống giao thông ở khu vực phía Nam TP sẽ hoàn thành xong những trục và giảm ùn tắc : ” Sắp tới Ủy Ban Nhân Dân TP giao cho Sở GT-VT và Ban Giao thông nghiên cứu và điều tra ; tất cả chúng ta sẽ triển khai xong đường trục song song theo trục Bắc – Nam và hình thành những đường trục ngang theo trục Đông – Tây để vừa hoàn thành xong bộ khung giao thông cho Nhà Bè, Quận 7, vừa tăng cường năng lực nối kết theo những hướng. Những dự án Bất Động Sản như vậy sẽ góp thêm phần xử lý áp lực đè nén giao thông giữa khu vực Nhà Bè, Quận 7 với khu vực TT TP ” .
Ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban Giao thông TP.HCM (ảnh Hà Khánh)Kế hoạch đã có nhưng lúc bấy giờ khó khăn vất vả là nguồn vốn, bởi ngân sách hạn chế. Hiện ngành giao thông và những địa phương đang đo lường và thống kê nhiều giải pháp, nhất là lôi kéo góp vốn đầu tư theo hình thức đối tác chiến lược công tư ( PPP ) đi kèm với ngân sách nhà nước .
Trong khi đó, Phó Giám đốc Sở GT-VT TP.HCM Phan Công Bằng cho biết, hiện TP đang tập trung chuyên sâu để tiến hành dự án Bất Động Sản Vành đai 3 liên kết những tỉnh Tỉnh Bình Dương, Đồng Nai và Long An ; phối hợp với những địa phương để sẵn sàng chuẩn bị tiến hành dự án Bất Động Sản vành đai 4, 1 số ít tuyến cao tốc như tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh – Mộc Bài, cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Thủ Dầu Một – Chơn Thành, lan rộng ra cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, điều tra và nghiên cứu lan rộng ra tuyến cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Trung Lương …
Phó Giám đốc Sở GTVT TP.HCM Phan Công Bằng (ảnh Hà Khánh)Theo ông Phan Công Bằng, cùng với tăng cấp và mở thêm đường, việc TP thực thi sơ tán những cảng biển theo quyết định hành động của Thủ tướng phê duyệt quy hoạch cảng biển nhóm 5 cũng sẽ góp thêm phần cải tổ thực trạng giao thông lúc bấy giờ. Cụ thể, TP sẽ di tán những cảng biển trên sông Hồ Chí Minh thuộc khu vực Quận 4 và Quận 7 .

“Hiện nay TP cũng đang giao cho Sở Giao thông vận tải để làm việc với cơ quan của Bộ Giao thông vận tải để có kế hoạch chi tiết triển khai việc di dời cảng biển này về hoạt động ở khu vực Nhà Bè, Cần Giờ. Khi mà các cảng biển được chấm dứt hoạt động thì đường Nguyễn Tất Thành cũng sẽ giảm tải được lưu lượng”- ông Bằng nói.

Cần ưu tiên dự án kết nối trung tâm với ngoại thành

Theo Tiến sỹ Võ Kim Cương, nguyên Phó Kiến trúc sư trưởng TP. Hồ Chí Minh, lúc bấy giờ TP đang ưu tiên vào một số ít dự án Bất Động Sản lớn như Vành đai 3, 4 … Điều này là thiết yếu nhưng cũng phải đo lường và thống kê kỹ bởi việc bỏ ra vài chục ngàn tỷ để làm Vành đai tuy nhiên chưa đo lường và thống kê kỹ giải pháp thu tiền từ đất cũng sẽ sống sót những rủi ro tiềm ẩn. TP. Hồ Chí Minh chỉ được giữ lại ngân sách chưa đến 20 %, đang rất khát vốn làm giao thông mà phải bỏ tiền ra làm Vành đai sẽ gây khó khăn vất vả lên việc tiến hành những dự án Bất Động Sản khác. Ông Cương yêu cầu, TP cần tập trung chuyên sâu tăng cường những dự án Bất Động Sản giao thông liên kết TT TP với khu vực ngoài thành phố, giảm thiểu ô nhiễm môi trường tự nhiên, ùn tắc giao thông để nâng cao đời sống nhân dân .
Đường Nguyễn Hữu Thọ Quận 7 (ảnh Hà Khánh)Khu vực phía Nam Thành Phố Hồ Chí Minh đang tăng trưởng nhanh gọn. Huyện Nhà Bè cũng sắp lên Q. trong tương lai không xa. Do đó, TP. Hồ Chí Minh thiết yếu phải dành sự ưu tiên cho việc tăng trưởng hạ tầng giao thông liên kết để bảo vệ sự tăng trưởng của khu vực và của cả TP Hồ Chí Minh trong tương lai. / .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Giao Thông