Giao thông Thành phố Hồ Chí Minh – Wikipedia tiếng Việt

Giao thông Thành phố Hồ Chí Minh là tổng hòa của nhiều loại hình giao thông hiện hữu phục vụ nhu cầu đi lại trong phạm vi thành phố và giữa Thành phố Hồ Chí Minh với các vùng lân cận và toàn cầu. Là đô thị lớn nhất và là đầu mối giao thông quan trọng của Việt Nam, Thành phố Hồ Chí Minh có hệ thống cơ sở hạ tầng đa dạng và hiện đại với nhiều đường trục liên vùng lớn, hai đường cao tốc chính nối các tỉnh miền Tây và miền Đông Nam Bộ, cùng nhiều tuyến quốc lộ trọng điểm (như Quốc lộ 1, Quốc lộ 13, Quốc lộ 22). Tuyến đường Xuyên Á AH1 đi qua địa phận của thành phố này và tuyến Đường sắt Bắc Nam khởi đầu và kết thúc tại Ga Sài Gòn. Sân bay duy nhất của thành phố, Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, cũng là cảng hàng không lớn nhất cả nước. Hiện nay, Thành phố còn sở hữu và vận hành mạng lưới xe buýt công cộng rộng khắp các quận, huyện và đang phát triển mạng lưới đường sắt đô thị (metro) nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng gia tăng của người dân.

Đầu thế kỷ 20, người Pháp đã quy hoạch toàn diện và tổng thể thành phố Hồ Chí Minh với quy mô 500.000 dân. [ 1 ] Do đó, những quy hoạch về giao thông cũng chỉ cung ứng đủ nhu yếu cho nửa triệu dân sinh sống. Tuy nhiên, trải qua những quy trình tiến độ lịch sử dân tộc, dân số của TP HCM đã tăng nhanh gọn, trong đó có hai quá trình bùng nổ tăng cơ học dân số là tiến trình TP HCM là Thành Phố Hà Nội của Nước Ta Cộng Hòa và quy trình tiến độ sau năm 1975. Mặc dù đã được góp vốn đầu tư tăng cấp liên tục, lúc bấy giờ, thực trạng giao thông tại Thành phố Hồ Chí Minh vẫn yếu kém, không cung ứng được nhu yếu giao thông của dân chúng ; bộc lộ đơn cử qua số lượng những vụ ùn tắc giao thông hàng ngày vào giờ cao điểm cũng như Tỷ Lệ những người tham gia giao thông sử dụng phương tiện đi lại công cộng .

Giao thông công cộng[sửa|sửa mã nguồn]

Xe buýt là phương tiện đi lại vận tải đường bộ hành khách công cộng duy nhất của thành phố. Hoạt động của xe buýt nội thành của thành phố do Trung tâm Quản lý và Điều hành Vận tải Hành khách Công cộng Thành phố Hồ Chí Minh, một đơn vị chức năng thường trực Sở Giao thông Vận tải Thành phố, quản trị và quản lý. Số liệu thống kê cho thấy, năm 2013, lượng hành khách đi xe buýt đạt hơn 411 triệu lượt, năm năm trước là 367 triệu lượt và năm ngoái là 334,5 triệu lượt. Đến cuối năm năm ngoái, Thành phố có 136 tuyến buýt, gồm 2.786 xe được sử dụng. [ 2 ]

Thành phố có 2 bến xe khách liên tỉnh được phân bố ở các cửa ngõ ra vào: Bến xe Miền Đông, Bến xe Miền Tây cùng vài bến xe phụ trợ ở Quận 8, An Sương và Ngã tư Ga. Mạng lưới khả năng tiếp nhận trên 1.200 xe/ngày, vận chuyển gần 41.000 khách/ngày đi các tỉnh Nam Trung Bộ, Tây Nguyên, Đông Nam Bộ, Đồng bằng sông Cửu Long. Nhiều hãng xe tư nhân cũng tham gia vận chuyển hành khách vào các bến bãi không chính thức ở nhiều khu vực nội đô, gần khu dân cư và trung tâm du lịch. Cũng theo số liệu từ 1994, tổng lượng hành khách liên tỉnh qua thành phố khoảng 106,4 triệu lượt người/năm, nhiều nhất qua Quốc lộ 1.[110]

Ngoài ra, còn có một tuyến liên vận quốc tế, nối Thành phố với Thành Phố Hà Nội Phnôm Pênh, Campuchia. Tuyến này do những doanh nghiệp của cả hai nước quản lý .

Đường sắt đô thị[sửa|sửa mã nguồn]

Thành phố đã lập dự án Bất Động Sản kiến thiết xây dựng mạng lưới hệ thống đường tàu đô thị gồm 8 tuyến với tổng chiều dài 172 km. Hiện tại có 2 tuyến metro số 1 là Bến Thành – Suối Tiên ( tổng mức góp vốn đầu tư hơn 47.000 tỷ đồng ), số 2 quy trình tiến độ 1 là Bến Thành – Tham Lương ( tổng mức góp vốn đầu tư hơn 48.000 tỷ đồng ) đã thi công thiết kế xây dựng. Năm 2021, Ban Quản lý đường tàu đô thị ( MAUR ) dự kiến đưa tuyến metro số 1, Bến Thành – Suối Tiên đi vào hoạt động giải trí. [ ref ] http://maur.hochiminhcity.gov.vn/ [ / ref ]. Năm 2026, MAUR dự kiến sẽ hoàn tất phần kiến thiết xây dựng cơ bản của tuyến số 2, Bến Thành – Tham Lương .

Xe buýt nhanh[sửa|sửa mã nguồn]

Năm 2008, Thành phố đã đồng ý chấp thuận kiến thiết xây dựng tuyến xe buýt nhanh ( BRT ) gồm 6 tuyến. Tuyến số 1 có tổng ngân sách 137,5 triệu USD đang được tiến hành thiết kế xây dựng và dự kiến sẽ triển khai xong trong năm 2018. [ 3 ]
Hệ thống đường đi bộ của Thành phố Hồ Chí Minh xum xê, có tổng chiều dài 4.044 km lớn nhất trong những đô thị ở Nước Ta. [ 4 ] Ở khu vực TT ( Quận 1, Quận 3, Quận 5 ) do được quy hoạch tốt thời Pháp thuộc và do tỷ lệ đường cao nên hiện vẫn cơ bản phân phối được lưu lượng giao thông. Tại những Q. quanh khu vực TT và những vùng ven nội thành của thành phố, tình hình giao thông thuộc loại xấu do ùn tắc liên tục. Nguyên nhân là tại những khu vực này đô thị tăng trưởng tự phát, không có quy hoạch, đường được xây sau khi đã có dân cư .Từ năm 1996 đến nay, thành phố đã thực thi chỉnh trang, thay thế sửa chữa, tăng cấp và xây mới nhiều tuyến đường và khu công trình giao thông trọng điểm .

Đường trục và cao tốc[sửa|sửa mã nguồn]

Ở khu TT, những tuyến đường đô thị được liên kết với nhau theo mạng lưới tuyến như nhau, chạy theo hướng Đông sang Tây xuyên suốt từ Quận 1, 3 ( Hồ Chí Minh cũ ) đến Quận 5 ( Chợ Lớn cũ ), như : Đường Trần Hưng Đạo, Lý Tự Trọng – Nguyễn Trãi, Xô Viết Nghệ Tĩnh – Nguyễn Thị Minh Khai – Hùng Vương – Hồng Bàng, Điện Biên Phủ – Ngô Gia Tự, Võ Thị Sáu – Ba Tháng Hai. Chạy theo hướng Bắc – Nam có 1 số ít tuyến đường chính như : Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Nguyễn Văn Trỗi, Lê Văn Sỹ, Cách Mạng Tháng Tám – Trường Chinh, Lý Thường Kiệt, Âu Cơ .
Từ cửa ngõ vào nội ô Thành phố có 1 số ít tuyến lớn như sau : Xa lộ Thành Phố Hà Nội – Điện Biên Phủ ( phía Đông ), Nguyễn Hữu Cảnh ( phía Đông ), Đại lộ Nguyễn Văn Linh ( phía Nam ), Kinh Dương Vương – Hồng Bàng ( phía Tây ), Trường Chinh ( phía Bắc ), Phạm Văn Đồng ( phía Đông Bắc ) và Quốc lộ 13 ( phía Đông Bắc ). Trong đó những tuyến Xa lộ Thành Phố Hà Nội, Nguyễn Văn Linh cùng Đại lộ Võ Văn Kiệt – Mai Chí Thọ ( thuộc dự án Bất Động Sản Đại lộ Đông – Tây ), quốc lộ Phạm Văn Đồng được góp vốn đầu tư đáng kể với hạ tầng vật chất, phân làn quy mô lớn, nút giao thông tân tiến .Là đầu mối giao thông lớn, Thành phố là nơi khởi điểm của nhiều tuyến quốc lộ huyết mạch, như Quốc lộ 13 ( đi Tỉnh Bình Dương, Bình Phước ), Quốc lộ 22 ( đi Tây Ninh và cửa khẩu Mộc Bài ), Quốc lộ 50 ( đi Long An ). Quốc lộ 1 đi qua địa phận thành phố theo một tuyến vành đai ở phía Bắc ( giữa ngã ba An Lạc và cầu vượt Trạm 2 ) rồi nhập vào Xa lộ TP. Hà Nội ở gần Suối Tiên .Thành phố được liên kết với những vùng qua hai đường cao tốc chính : Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương ( đi Mỹ Tho, Tiền Giang ) và Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây ( đi Long Thành, Đồng Nai ) .Hiện nay, Thành phố đang tập trung chuyên sâu hoàn tất những đường vành đai 2 và góp vốn đầu tư những đường vành đai 3 và 4 và Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành và tuyến cao tốc đi Cửa khẩu Mộc Bài .

Cầu và hầm[sửa|sửa mã nguồn]

Cầu Sài Gòn là cửa ngõ chính ra vào nội ô từ các tỉnh miền Trung và miền Bắc và là điểm kẹt xe thường xuyên vào giờ tan tầm trên tuyến Xa lộ Hà Nội. Cầu ban đầu được xây từ năm 1958 và khánh thành năm 1961 dưới thời Việt Nam Cộng hòa. Đến năm 1998 và 2011, cầu được nâng cấp tải trọng, mở rộng mặt đường và gia cố hệ thống kỹ thuật. Một chiếc cầu mới song song với cầu Sài Gòn hiện hữu, cầu Sài Gòn 2, hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 2013. Từ đó đến nay, tình trạng kẹt xe đã cơ bản được giải quyết.[5]

Ở ngõ phía Đông Nam là cầu Phú Mỹ, nối thành phố Quận Thủ Đức với Khu đô thị Phú Mỹ Hưng, Quận 7. Đây là cầu dây văng văn minh và là hình tượng của Thành phố. Cầu được khánh thành năm 2009 tạo thành tuyến vành đai giúp giảm tải lượng xe đi qua khu vực nội thành của thành phố, đặc biệt quan trọng là xe tải và xe quá tải .Hầm Thủ Thiêm ( tên chính thức : Đường hầm sông Hồ Chí Minh ) là hầm dìm vượt sông tiên phong của Nước Ta. Hầm này được khánh thành năm 2011 và là một phần trong dự án Bất Động Sản Đại lộ Đông – Tây, nối Quận 1 với bán đảo Thủ Thiêm, thành phố Quận Thủ Đức. Đường hầm có 6 làn xe xe hơi, được dìm dưới lòng sông TP HCM ( có ngầm đáy sông ). Nguồn vốn góp vốn đầu tư từ Hỗ trợ tăng trưởng chính thức ( ODA ) của nhà nước Nhật Bản có vốn đối ứng của nhà nước Nước Ta .

Ùn tắc giao thông[sửa|sửa mã nguồn]

Tỷ lệ dân sử dụng xe bus rất thấp, hầu hết sử dụng xe gắn máy. Số phương tiện đi lại giao thông hoạt động giải trí ở Thành phố luôn ở mức cao : tính đến tháng 4 năm năm nay, Thành phố quản trị gần 7,6 triệu phương tiện đi lại ( gồm có gần 580.000 xe xe hơi và xê dịch 7 triệu xe mô tô ). Bên cạnh đó, hằng ngày còn hàng triệu những xe mang biển số của những tỉnh thành khác vào thành phố thao tác, học tập. Phương tiện tham gia giao thông hầu hết là mô tô và xe gắn máy, chiếm tỉ lệ trên 90 % ; còn lại là những phương tiện đi lại khác như xe hơi, xe buýt. [ 4 ] Vì thế ùn tắc giao thông hiện là yếu tố nan giải liên tục ở thành phố, nhất là vào giờ cao điểm tan tầm .Cầu vượt nhẹ được xem là một trong những giải pháp góp thêm phần giảm ùn tắc đô thị. Từ năm 2012 đến nay, Thành phố đã thiết kế và đưa vào sử dụng 5 cầu vượt tại nhiều giao lộ lớn .
Thành phố hiện có khoảng chừng 12.500 xe taxi thuộc 15 hãng taxi tư nhân đang hoạt động giải trí. [ 6 ] Sở Giao thông Vận tải là cơ quan trực tiếp quản trị cấp phép, thanh tra hoạt động giải trí này. Khác với nhiều thành phố trên quốc tế, taxi ở Thành phố Hồ Chí Minh tự chọn màu xe theo ý muốn chứ không sơn màu đặc trưng cố định và thắt chặt. Vinasun đang có thị phần lớn nhất trên thị trường taxi nơi này. [ 7 ]
Ga Hồ Chí MinhThành phố là điểm kết thúc của tuyến đường tàu Bắc Nam do Tổng công ty Đường sắt Nước Ta ( VNR ) điều hành quản lý và hoạt động giải trí. Trong thành phố có hai nhà ga chính : Sóng Thần và Hồ Chí Minh. Bên cạnh đó còn có 1 số ít nhà ga nhỏ như Dĩ An, Quận Thủ Đức, Bình Triệu, Gò Vấp. Do mạng lưới đường tàu không được nối trực tiếp với những cảng, cơ sở đã cũ kỹ nên giao thông đường tàu Thành phố Hồ Chí Minh không tăng trưởng, chỉ chiếm khoảng chừng 6 % khối lượng sản phẩm & hàng hóa và 0,6 % khối lượng hành khách. Hiện tại, đường ray đi thẳng vào TT thành phố qua nhiều điểm giao cắt .

Về dịch vụ vận tải hành khách, tàu hỏa từ Ga Sài Gòn đi Hà Nội chạy theo 3 phương thức chính: tàu nhanh (SE) chỉ ghé các ga lớn trên lộ trình, tàu chậm (TN) ghé hầu hết các ga lớn và nhỏ trên lộ trình, và tàu địa phương kết thúc ở các ga tỉnh.

Sau vụ sập cầu Ghềnh trên sông Đồng Nai ngày 20 tháng 3 năm năm nay, tuyến đường sắt từ Thành phố đến Biên Hòa bị gián đoạn. Trong thời hạn thay thế sửa chữa và xây mới cầu, khách bị trong thời điểm tạm thời trung chuyển bằng xe hơi từ Ga Sóng Thần đến Ga Biên Hòa. Ngoài ra, trong khoảng chừng 15 tháng 4 đến 26 tháng 6, Đường sắt Nước Ta cho thử nghiệm chạy tàu ngoại ô từ TP HCM đến Dĩ An, ghé những ga nhỏ trên tuyến. Lượng khách tàu ngoại ô trung bình 2.075 khách / ngày, ngày cao nhất lên tới 6.500 khách. [ 8 ]

Đường thủy trong nước[sửa|sửa mã nguồn]

Thành phố hiện có tuyến đường thủy chở hành khách liên tỉnh là tuyến tàu cánh ngầm nối Cảng Nhà Rồng với Cảng Cầu Đá, Thành phố Vũng Tàu. Ngoài ra còn có khoảng 50 bến đò, phà phục vụ giao thông hành khách, trong đó lớn nhất là Phà Cát Lái nối Quận 9 với huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai.

Cảng TP HCM – Khánh Hội .Khu vực Thành phố Hồ Chí Minh có 4 cảng biển chính : TP HCM, Bến Nghé, Nhà Bè, Tân Cảng cùng những cảng sông Bình Đông, Tân Thuận, Tôn Thất Thuyết, Bình Lợi, Bình Phước … Cảng TP HCM là một trong những cảng lớn nhất Nước Ta, chiếm 25 % trong tổng khối lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua những cảng biển cả nước. Cảng Bến Nghé nằm phía hạ lưu sông TP HCM, rộng 32 ha, tổng chiều dài cầu cảng 528 m, hoàn toàn có thể cho tàu có tải trọng từ 15.000 – 20.000 tấn cập bến. Tuy năng lượng của những cảng của Thành phố Hồ Chí Minh lớn nhưng việc chuyển tiếp giữa giao thông đường đi bộ, đường thủy và đường sông gặp khó khăn vất vả. Tại hầu hết những cảng đường sông, do thiết bị thiếu, vẫn phải bốc dỡ thủ công bằng tay. [ 110 ]
Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất nằm trên địa phận Quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh, cách TT thành phố chỉ 5 km. Đây là trường bay lớn nhất Nước Ta và là cửa ngõ hàng không quốc tế lớn của khu vực Khu vực Đông Nam Á, với hơn 25 triệu lượt khách đi và đến. [ 9 ] Hiện có 43 hãng hàng không quốc tế mở đường bay đến trường bay này. Trong tương lai, khi Sân bay quốc tế Long Thành được hoàn tất kiến thiết xây dựng và Open, trường bay này sẽ gánh một lượng hành khách đáng kể từ cảng hàng không Tân Sơn Nhất, giúp giảm thực trạng quá tải hiện tại .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Giao Thông