‘Xây cầu Cát Lái qua quận 7 chi phí cao nhưng phù hợp’

Theo những chuyên viên, cầu Cát Lái từ Q. 7 vượt sông Đồng Nai ngân sách thiết kế xây dựng hoàn toàn có thể cao nhưng bù lại dễ giải phóng mặt phẳng, tạo trục liên kết liên vùng TP Hồ Chí Minh .Dự án cầu Cát Lái nối TP TP HCM và Đồng Nai được Thủ tướng cho bổ trợ vào quy hoạch 6 năm trước. Tuy nhiên, đến nay khu công trình chưa tiến hành do hai địa phương chưa thống nhất giải pháp hướng tuyến, quy mô kiến thiết xây dựng … Mới đây, sau khi nghiên cứu và phân tích 5 giải pháp xây cầu Cát Lái do đơn vị chức năng tư vấn đưa ra, Sở Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh nhìn nhận giải pháp 4 : cầu liên kết từ Q. 7, vượt sông để qua Đồng Nai là hài hòa và hợp lý nhất, thay vì kiến thiết xây dựng ở khu vực gần cảng Cát Lái, TP Quận Thủ Đức, như dự trù lúc trước .Theo giải pháp 4, dự án Bất Động Sản cầu Cát Lái dài 13,7 km, riêng phần cầu là 3,5 km. Công trình có điểm đầu trên đường trục Bắc – Nam TP Hồ Chí Minh, đi về phía Đông vượt rạch Dĩa, cắt đường Nguyễn Lương Bằng và Huỳnh Tấn Phát, trùng tuyến Hoàng Quốc Việt. Cầu sau đó vượt sông Đồng Nai qua những xã Phú Hữu, Phú Đông huyện Nhơn Trạch ( Đồng Nai ), rồi nối vào cao tốc Bến Lức – Long Thành .

Năm phương án xây cầu Cát Lái

Ngành giao thông TP TP HCM nhận định và đánh giá giải pháp này tạo mạng lưới giao thông mới, lôi cuốn xe từ TT thành phố, biển Cần Giờ trải qua tuyến Metro Số 4 và những đường lớn như Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Lương Bằng qua huyện Nhơn Trạch, trường bay Long Thành ( Đồng Nai ) và ngược lại. Cách làm này cũng được Sở Quy hoạch và Kiến trúc thành phố nhìn nhận dễ kiểm soát và điều chỉnh những quy hoạch tương quan ; dễ giải phóng mặt phẳng vì đi qua khu đất trống .Đánh giá về kế hoạch trên, tiến sỹ Chu Công Minh, thành viên Hội đồng tư vấn giao thông đô thị TP TP HCM, nói đây là giải pháp tương thích, giúp hình thành trục giao thông mới cho Nam Hồ Chí Minh cũng như về phía Đồng bằng sông Cửu Long. Cầu liên kết từ Q. 7 tạo thuận tiện cho người dân Nhà Bè, Bình Chánh … đến trường bay Long Thành, Bà Rịa – Vũng Tàu. Trong khi ở khu vực nội đô như Q. 1, 3, Q. Bình Thạnh … vài năm tới dân cư hoàn toàn có thể theo Vành đai 3 qua khu vực trên mà không cần qua phà Cát Lái, cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây như lúc bấy giờ .Theo ông Minh, khi triển khai phương án trên, cầu Cát Lái tổng chiều dài gần 14 km, hơn 1-3 km so với những giải pháp khác, do vậy ngân sách thiết kế xây dựng hoàn toàn có thể cao hơn. Nhưng bù lại, đường dẫn cầu ở địa phận TP TP HCM qua những khu đất trống sẽ giúp tiết kiệm ngân sách và chi phí giải phóng mặt phẳng – vốn là việc khó khăn vất vả và chiếm nhiều kinh phí đầu tư ở những khu công trình hạ tầng .Đánh giá 4 giải pháp khác, ông Minh cho rằng ba ngữ cảnh xây cầu gần cảng Cát Lái khó khả thi do vướng quy hoạch, khu công trình khác đang tiến hành. Đồng thời, hướng tuyến của cầu đều tập trung chuyên sâu vào TT thành phố. Điều này sẽ khiến những loại xe dồn đến nội đô nếu kiến thiết xây dựng, gây thêm áp lực đè nén cho hạ tầng. ” Riêng giải pháp 5, cầu Cát Lái liên kết từ phía Nam TP TP HCM rồi vượt sông qua Đồng Nai, nhưng lại gần với cao tốc Bến Lức – Long Thành nên sau này sẽ hạn chế vai trò cả hai khu công trình “, ông Minh nói .

Phà Cát Lái hiện giúp kết nối TP HCM qua Nhơn Trạch, Đồng Nai. Ảnh: Gia Minh

Cũng ủng hộ giải pháp xây cầu Cát Lái qua Q. 7, tuy nhiên ông Bùi Văn Quản, quản trị Thương Hội Vận tải hàng hoá TP Hồ Chí Minh, nói để phát huy tối đa hiệu suất cao, dự án Bất Động Sản cần liên kết đồng nhất đến đường Nguyễn Văn Linh. Bởi đây là tuyến ” xương sống ” trên hiên chạy vận tải đường bộ giữa TP Hồ Chí Minh và miền Tây, nên khi có cầu qua Đồng Nai giúp giao thông, đô thị, logictics … cả vùng tăng trưởng .Mặt khác, ông Quản cũng cho rằng dự án Bất Động Sản làm ở Q. 7 sẽ giúp giảm xe từ Vũng Tàu, Đồng Nai … qua TP TP HCM ở cửa ngõ cảng Cát Lái, giảm áp lực đè nén giao thông ở khu vực vốn đang là một trong ” điểm trung tâm ” về ùn tắc, tai nạn thương tâm .Trong khi đó, KTS Ngô Viết Nam Sơn nhìn nhận cầu xây ở khu vực gần cảng Cát Lái liên kết Vũng Tàu sẽ có hiệu suất cao nhanh vì hạ tầng đã chuẩn bị sẵn sàng, còn phía Q. 7 thời hạn sẽ dài hơn do cần chờ góp vốn đầu tư khu công trình đồng điệu. Việc tiến hành cầu cần nhìn nhận trong tổng thể và toàn diện kế hoạch tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng biển ở khu vực, trong đó chú trọng hai nhánh liên kết : từ Cát Lái đến cảng Hiệp Phước ( huyện Nhà Bè ) và nhánh qua cảng Thị Vải – Cái Mép ( Bà Rịa – Vũng Tàu ) .” Giữa cảng Cát Lái và Thị Vải – Cái Mép có trục giao thông liên kết thuận tiện sẽ kích thích tăng trưởng không riêng gì đô thị, công nghiệp mà người dân giữa hai bên được đi lại thuận tiện “, ông Sơn nói và cho rằng xây cầu Cát Lái sẽ gặp nhiều khó khăn vất vả như kiểm soát và điều chỉnh quy hoạch, kinh phí đầu tư giải phóng mặt phẳng lớn, tuy nhiên hai địa phương cần làm sớm vì càng để lâu, ngân sách càng tăng .Mô phỏng cầu Cát Lái bắc qua sông Đồng Nai. Ảnh : Sở Giao thông Vận tải Đồng NaiTheo một chỉ huy Sở Giao thông Vận tải TP TP HCM, giải pháp xây cầu Cát Lái, gồm hướng tuyến, quy mô, cách tổ chức triển khai giao thông … rất quan trọng vì tác động ảnh hưởng quy hoạch và khu công trình đang tiến hành nên cần nhìn nhận tổng thể và toàn diện. Cơ quan này đã đề xuất kiến nghị Ủy Ban Nhân Dân thành phố chỉ huy thanh tra rà soát tổng thể và toàn diện quy hoạch liên kết giao thông với Đồng Nai, update tình hình góp vốn đầu tư khu công trình ở khu vực, nhu yếu vận tải đường bộ … để nghiên cứu và phân tích, chọn giải pháp, thời gian tối ưu xây cầu .

Về phía Đồng Nai, ông Nguyễn Bôn, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải, cũng nói địa phương đang chờ ý kiến từ TP HCM rồi sẽ họp bàn, tính toán kỹ lưỡng trước khi đưa ra ý kiến cuối cùng. “Phương án được các bên thống nhất sẽ đảm bảo lợi ích hài hòa như nguồn vốn, điều chỉnh quy hoạch phù hợp cũng như phát huy hiệu quả sau này”, ông Bôn nói.

Gia Minh – Phước Tuấn

Source: https://vh2.com.vn
Category : Giao Thông