Tiêu chuẩn thiết kế đường giao thông nông thôn – Nguồn Nhà đất

Quy định chung

Yêu cầu chung khi thiết kế đường GTNT không chỉ tuân theo rất đầy đủ những pháp luật trong tiêu chuẩn này mà phải thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu sau đây :
Đáp ứng nhu yếu trước mắt và có xét tới khuynh hướng tăng trưởng bền vững và kiên cố, lâu dài hơn nhiều mặt về kinh tế tài chính, xã hội, văn hóa truyền thống, môi trường tự nhiên của địa phương
Kết hợp ngặt nghèo mạng lưới giao thông với quy hoạch tưới tiêu của thủy lợi, mạng lưới hệ thống đường dây tải điện, thông tin hữu tuyến .

Xem thêm: Tiêu chuẩn thiết kế đường trong khu công nghiệp

Bạn đang đọc: Tiêu chuẩn thiết kế đường giao thông nông thôn – Nguồn Nhà đất

Hệ thống đường GTNT được phân thành 4 cấp kỹ thuật A, B, C và D. Cấp A, B và C vận dụng so với đường có xe hơi chạy qua. Lựa chọn cấp hạng kỹ thuật tuyến đường tùy thuộc vào lưu lượng xe thiết kế ( Nn ), xem Bảng 4. Cấp D vận dụng so với đường không có xe hơi chạy qua .
Ngoài 4 cấp kỹ thuật như được pháp luật trong tiêu chuẩn này, chủ góp vốn đầu tư hoàn toàn có thể lựa chọn đường cấp VI, cấp V hoặc cấp IV trong TCVN 4054 : 2005 vận dụng cho những khu vực kinh tế tài chính tăng trưởng hoặc có khối lượng luân chuyển hành khách và sản phẩm & hàng hóa lớn ( khu sản xuất, chăn nuôi, gia công, chế biến Nông Lâm Thủy Hải sản ; vùng trồng cây công nghiệp ; cánh đồng mẫu lớn ; đồng muối ; làng nghề ; trang trại và những cơ sở tương tự ). Căn cứ để lựa chọn vận dụng những cấp kỹ thuật trong TCVN 4054 : 2005 cho đường GTNT dựa trên hai thông số kỹ thuật cơ bản, đó là :
– Lưu lượng xe thiết kế ( Nn ) ≥ 200 xqđ / nđ ( xác lập theo Điều 4.8 ) ;
– Xe có tải trọng trục từ lớn hơn 6000 Kg đến 10000 Kg chiếm trên 10 % tổng số xe lưu thông trên tuyến
Đối với khu vực đang trong quy trình đô thị hóa hoặc nằm trong quy hoạch đô thị hóa, cần phải lựa chọn loại đường phố nội bộ theo “ Đường đô thị – Yêu cầu thiết kế ” sửa chữa thay thế cho Tiêu chuẩn này .

Yêu cầu cơ bản của thiết kế tuyến đường

Các tuyến đường sử dụng hài hòa và hợp lý địa hình, vận dụng đúng chuẩn những tiêu chuẩn mặt cắt ngang, bình đồ và mặt phẳng cắt dọc để thực thi thiết kế, khi điều kiện kèm theo được cho phép nên nỗ lực sử dụng chỉ tiêu kỹ thuật cao .
Tuyến đường thiết kế cần duy trì cân đối sinh thái xanh, quan tâm đến bảo vệ thiên nhiên và môi trường, chú ý quan tâm phối hợp giữa những môi trường tự nhiên địa phương và cảnh sắc, hạn chế giải phóng mặt phẳng nhà ở và đất nông nghiệp, không xâm phạm khoanh vùng phạm vi di tích lịch sử lịch sử vẻ vang và gây thiệt hại đến hiện vật lịch sử dân tộc của địa phương theo pháp luật hiện hành .
Khi qua những thị xã và những khu định cư đông đúc, tuyến đường nên đi ven mà không cắt qua, tạo thuận tiện cho dân nhưng tránh ùn tắc và tai nạn đáng tiếc giao thông .

Xem thêm : Tiêu chuẩn thiết kế đường giao thông đô thị

Mặt cắt ngang

Mặt cắt ngang đường GTNT gồm có những yếu tố : chiều rộng mặt đường, lề đường, chiều rộng nền đường, làn đường vượt xe nếu có, rãnh biên nếu có
Đối với đường cấp C ( ngay cả đường cấp B khi thấy thiết yếu ) phải lựa chọn vị trí thích hợp để sắp xếp chỗ xe tránh nhau ngược chiều. Khoảng cách giữa những vị trí xe tránh nhau tùy thuộc vào lưu lượng và địa hình thực tiễn nhưng không nhỏ hơn 500 m so với đường cấp B, 300 m so với đường cấp C. Chiều rộng nền đường mở thêm từ 2 ¸ 3 m, chiều dài đoạn tránh xe 10 ¸ 15 m kể cả đoạn vuốt nối .

Nền đường

Dựa trên những điều kiện kèm theo tự nhiên ( địa chất, địa hình, thủy văn, vật tư … ) của tuyến đường đi qua, tích hợp với chiêu thức thiết kế để thiết kế sao cho nền đường phải bảo vệ không thay đổi, duy trì được những size hình học, có đủ cường độ để chịu được những tác động ảnh hưởng của tải trọng xe và của những yếu tố vạn vật thiên nhiên trong suốt thời hạn sử dụng .
Phải bảo vệ việc kiến thiết xây dựng nền đường ít phá hoại sự cân đối tự nhiên vốn có và không gây ảnh hưởng tác động xấu đến thiên nhiên và môi trường, không phá hoại cảnh sắc của vùng, vi phạm những pháp luật của những khu công trình kiến thiết xây dựng liền kề khác .

• Cao độ thiết kế nền đường ở những đoạn ven sông, đầu cầu nhỏ, cống, những đoạn qua những cánh đồng ngập nước phải cao hơn mức nước ngập theo tần suất thống kê giám sát tối thiểu là 0,5 m. Tần suất giám sát thủy văn với nền đường và những khu công trình cầu nhỏ, cống
• Nền đắp trên sườn dốc vạn vật thiên nhiên có độ dốc lớn hơn 20 % thì trước khi đắp phải đánh cấp sườn dốc .
• Đối với nền đường không đào không đắp ( cao độ nền đường bằng cao độ nền vạn vật thiên nhiên – tuyến đường đi qua khu vực đồi thấp ) đều phải làm rãnh thoát nước mặt ở hai bên đường .
• Chân mái nền đường đắp phải cách mương dẫn nước ( tưới tiêu ) tối thiểu 1,0 m ; Đỉnh mái nền đường đào phải cách mương dẫn nước ( thường là mương tưới nước cho những khu vực canh tác của dân trên nương ) tối thiểu 5,0 m .
• Phòng hộ nền đường. Phải dựa vào tình hình thủy văn, địa chất và vật tư của vùng tuyến đi qua để sử dụng những giải pháp gia cố, phòng hộ nền đường, ngăn ngừa những hư hỏng của nền đường và bảo vệ nền đường không thay đổi .
• Thoát nước nền đường. Dựa vào địa chất, thủy văn, địa hình và lượng nước mưa dọc tuyến để thiết lập mạng lưới hệ thống thoát nước mặt ( rãnh biên, rãnh dẫn dòng, rãnh đỉnh ), thoát nước ngầm đồng thời phối hợp với cầu và cống thoát nước hình thành một mạng lưới hệ thống thoát nước hoàn hảo để bảo vệ cho nền đường và mái dốc không thay đổi. Hệ thống thoát nước của đường cần phải tích hợp và không làm tác động ảnh hưởng đến mạng lưới hệ thống tưới tiêu của nông nghiệp gần đó .
• Rãnh biên vận dụng so với khu vực nền đường đào và không đào không đắp và phối hợp với rãnh dẫn dòng để nước mặt hoàn toàn có thể thoát ra những khu vực trũng, thấp .

• Rãnh biên hở nên áp dụng loại tiết diện hình thang có kích thước đáy nhỏ (phía dưới) 40cm, chiều sâu 40cm, độ dốc mái rãnh phụ thuộc vào địa chất khu vực .

  Xem thêm: Tin tức tai nạn giao thông mới nhất hôm nay 20/8: Người đàn ông tử vong khi đâm vào xe container đang chờ đèn đỏ

• Rãnh biên có nắp nên vận dụng so với những khu vực đô thị hóa ( nhà căn hộ cao cấp ) có tiết diện hình chữ nhật kích cỡ 40 x 60 cm .
• Đối với những khu vực có độ cao sườn dốc tự nhiên phía trên mái dốc nền đường đào lớn hơn 20 m cần sắp xếp rãnh đỉnh thoát nước ra xa khu vực nền đường đào. Kích thước rãnh đỉnh tương tự như như rãnh biên .
• Nền đường sau khi hoàn thành xong phải có độ dốc ngang về hai phía từ 4 % đến 5 % .
• Độ chặt nền đường nói chung không được nhỏ hơn 90 %. Đối với đường GTNT có rải mặt, trước khi xây đắp mặt đường, 30 cm lớp trên cùng của nền đường phải được lu lèn chặt, độ chặt nhu yếu từ 93 % đến 95 % .
• Cần tránh kiến thiết xây dựng nền đường qua những vùng đất yếu, sình lầy, sụt lở … Trong trường hợp không hề tránh được thì phải có thiết kế đặc biệt quan trọng với những giải pháp giải quyết và xử lý thích hợp .

Mặt đường

Mặt đường là bộ phận chịu công dụng trực tiếp của bánh xe của những phương tiện đi lại cơ giới và thô sơ, cũng như chịu tác động ảnh hưởng trực tiếp của thời tiết khí hậu ( mưa, nắng, nhiệt độ, gió … ). Vì vậy để cho những phương tiện đi lại giao thông đi lại được thuận tiện mặt đường cần thỏa mãn nhu cầu những điều kiện kèm theo sau :
– Phải đủ độ vững chắc ( đủ cường độ ) dưới công dụng của tải trọng truyền trực tiếp qua bánh xe xuống mặt đường ( đặc biệt quan trọng là với loại xe súc vật bánh cứng ) cũng như công dụng của thời tiết, khí hậu .
– Phải đủ độ phẳng phiu để xe đi lại êm thuận và mặt đường không bị đọng nước .
Độ dốc ngang mặt đường GTNT tùy thuộc vào lượng mưa vùng và loại mặt đường đơn cử. Độ dốc ngang phần mặt đường nhu yếu từ 2 % đến 4 % ( loại mặt đường là bê tông nhựa hoặc bê tông xi-măng lấy trị số thấp, loại mặt đường không có lớp phủ mặt kín nước lấy trị số cao ), phần lề đường từ 4 % đến 5 % .
Cần phải sắp xếp rãnh xương cá trên phần lề đường để nước trong móng đường hoàn toàn có thể thoát ra ngoài nhất là so với loại mặt đường không có lớp phủ mặt kín nước. Khoảng cách cách rãnh xương cá thường là 50 m được sắp xếp so le về hai phía dọc theo tuyến đường. Kích thước rãnh xương cá thường là hình thang có đáy lớn 50 cm quay vào phía trong, đáy nhỏ 30 cm quay ra phía ngoài và hướng theo chiều nước chảy, chiều sâu tới nền đường và phủ mặt phía trên bằng vật tư cấu trúc lề đường. Vật liệu làm rành xương cá dùng đá dăm cấp phối có size từ 1,0 cm đến 4,0 cm .
Trong đường cong nếu phải lan rộng ra nền đường như lao lý thì mặt đường cũng cần được lan rộng ra tương ứng và nên có độ dốc nghiêng về phía bụng .
Nên tận dụng những loại vật tư sẵn có của địa phương để làm mặt đường nhằm mục đích giảm giá tiền kiến thiết xây dựng đường như : đá dăm, cấp phối đá dăm, đá thải từ những mỏ đá, xỉ lò những loại, đá chẻ ( đá lát ), gạch lát, gạch vỡ, cuội sỏi, cát sỏi, đất đồi lẫn sỏi sạn ( sỏi ong ). Có thể phối hợp, phối trộn những loại vật tư trên đây để cải tổ năng lực chịu lực, năng lực không thay đổi của lớp vật tư mặt đường trước tác động của vạn vật thiên nhiên .
Tùy theo cấp hạng kỹ thuật, điều kiện kèm theo kinh tế tài chính được cho phép nhất là so với những khu vực kinh tế tài chính tăng trưởng, hoàn toàn có thể sử dụng mặt đường một hoặc nhiều lớp ( gồm có cả lớp móng ) như thể : mặt đường cấp phối đá dăm láng nhựa, đất tại chỗ gia cố vôi, xi-măng găm đá láng nhựa, đá gia cố xi-măng láng nhựa, bê tông xi-măng đầm lăn, bê tông nhựa, bê tông xi-măng. Khi vận dụng những loại cấu trúc mặt đường này tuân thủ theo những pháp luật hiện hành .

Kết cấu mặt đường

a ) Đường GTNT thuộc loại đường ít xe ( lưu lượng xe quy đổi trong một ngày đêm £ 200 ) nên cấu trúc mặt đường được cho phép lấy theo định hình. Kết cấu mặt đường GTNT điển hình kiến thiết xây dựng mới và tái tạo tùy theo cấp hạng kỹ thuật của đường tìm hiểu thêm ở Phụ lục B .
b ) Đối với đường GTNT loại A được lấy tương tự đường cấp VI TCVN 4054 : 05, cấu trúc mặt đường được lựa chọn và thống kê giám sát thiết kế theo “ Yêu cầu và hướng dẫn thiết kế mặt đường mềm ”
c ) Đối với đường GTNT loại A, loại B khi có trên 15 % tổng lưu lượng xe là xe tải nặng ( tải trọng trục lớn hơn 6000K g ) thì cấu trúc mặt đường hoàn toàn có thể được lựa chọn và thống kê giám sát thiết kế theo “ Yêu cầu và hướng dẫn thiết kế mặt đường mềm ” .
Độ phẳng phiu mặt đường được nhìn nhận bằng thước dài 3,0 m theo TCVN 8864 : 2011. Đối với mặt đường là BTXM hoặc BTN nhu yếu tổng thể những khe hở phải dưới 5 mm, so với những loại khác nhu yếu toàn bộ những khe hở phải dưới 10 mm .

Thông tin liên hệ

NGUỒN NHÀ ĐẤT – CTY CP N.T.M CONNECT

• Số 5, Huỳnh Văn Nghệ, Phú Lợi, TP.Thủ Dầu Một, Bình Dương
• 08.4858.3579
• www.nguonnhadat.com.vn
• [email protected]

Hoặc để lại thông tin liên hệ

[contact-form-7 id=”373″ title=”Đăng ký – thông báo”]
[ contact-form-7 id = ” 373 ″ title = ” Đăng ký – thông tin ” ]

Source: https://vh2.com.vn
Category: Giao Thông