Những cải tiến trên Honda Air Blade FI

Mẫu xe tay ga của Honda liên tục chạy khách khi tiện ích hơn cho người tiêu dùng, từ công nghệ tiên tiến phun xăng điện tử tới cụ thể nhỏ như nắp bình xăng .Air Blade FI ra đời giữa lúc phiên bản động cơ thường vẫn đang ” hot ” nên dễ hiểu vì sao nó lại được đảm nhiệm. Trên trong thực tiễn, Honda đã có những giám sát khôn ngoan để duy trì sự mê hoặc của chiếc xe tay ga đậm chất nam tính mạnh mẽ này .
Air Blade ra đời lần tiên phong vào tháng 4/2007 cùng với Future Neo FI. Nếu muốn đi đầu về công nghệ tiên tiến, hãng xe Nhật Bản trọn vẹn hoàn toàn có thể đưa ngay công nghệ tiên tiến phun xăng điện tử lên Air Blade. Nhưng khi đó Honda chỉ chọn động cơ làm mát bằng dung dịch, bơm xăng điện tử lấy từ chiếc Click. Nhờ đó, Air Blade duy trì tốt doanh thu đến này và hứa hẹn còn hot trong thời hạn dài .

Air Blade FI vẫn giữ những đường cong khí động học bắt mắt. Bạn đang đọc: Những cải tiến trên Honda Air Blade FI

So về mẫu mã, Air Blade FI không có nhiều đổi khác so với bản trước đó. Kích thước vẫn giữ nguyên với chiều dài toàn diện và tổng thể 1.890 mm, rộng 680 mm và cao 1.110 mm. Chiều cao yên 769 mm nên vừa tầm với những người tầm vóc trung bình .
Chi tiết mới nhất là hai hốc đựng đồ trên yếm. Thực tế đơn vị sản xuất chỉ ” khoét ” chỗ vốn có trên Air Blade thường và thêm nắp. Hốc này để được điện thoại thông minh hoặc ví nhỏ. Thế nhưng, do ở thấp, ngoài tầm với nên rất dễ quên đồ. Chi tiết này hơn Yamaha Nouvo ở chỗ có nắp đậy nên không sợ rơi. Nhưng điểm yếu là ở quá thấp .
Điểm mới thứ hai dễ nhận ra là nắp bình xăng ở bên trái chỗ để chân giờ được đưa vào giữa. Chủ nhân sẽ không phải loay hoay xoay cho đúng chiều. Thậm chí tiện lợi hơn là không cần phải xuống xe. Chỉ bật nút mở nắp bình xăng là hoàn toàn có thể đổ thuận tiện .
Tuy nhiên, sự tiện lợi này lại kéo theo bất lợi khác. Đưa nắp bình xăng vào giữa đồng thời với việc không lắp được giá để đồ trên Air Blade FI, gây phiền phức cho những ai tiếp tục mang tài liệu, máy vi tính. Mặt đồng hồ đeo tay Air Blade FI chia thành 3 cụm riêng không liên quan gì đến nhau nhờ những gờ kim loại tổng hợp nhôm, tạo nét can đảm và mạnh mẽ và trẻ khỏe. Khi bật công tắc nguồn, đèn báo màu vàng hình động cơ sẽ sáng trong vài giây rồi tắt, giống như Lead .

Xe lướt, êm, chắc như đinh .

Cải tiến quan trọng nhất là động cơ phun xăng điện tử công nghệ tiên tiến PGM-FI thay cho kiểu chế trung khí thông thường. Hệ thống PGM-FI sẽ trấn áp việc bơm xăng trải qua những thông số như vòng tua động cơ, thao tác tay ga, nồng độ khí thải, nhiệt độ nước làm mát … Những thông số này sẽ quyết định hành động mạng lưới hệ thống bơm xăng nhiều hay ít vào xi-lanh để tối ưu hóa quy trình quản lý và vận hành .
Công suất của động cơ 108 phân khối đạt cực lớn 9 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng / phút. Sức mạnh động cơ vẫn tương tự với Air Blade thường nhưng nhờ vận dụng công nghệ tiên tiến PGM-FI nên quản lý và vận hành êm ái hơn. Không quá bốc ở vận tốc thấp và không yếu khi lên cao .
Air Blade FI lướt, thân xe đầm chắc, không rung khi đi vào chỗ xóc. Khi tăng ga, tiếng pô thể thao nghe khá mê hoặc, vọt lẹ và thoát khỏi đám đông một cách thuận tiện. Ở vận tốc tầm 30-40 km / h, máy gằn và rung. Nhưng chỉ cần tăng ga thêm một chút ít, mọi ” bức xúc ” được giải tỏa và xe phóng đi nhẹ nhàng .
Tay lái Air Blade FI vừa tầm, tự do. Phần đầu phong cách thiết kế khí động học nên việc tinh chỉnh và điều khiển khá linh động. Trong những trường hợp tắc đường hay cần phải ” lạng lách “, chiếc tay ga này sẽ biểu lộ điểm mạnh. Sau khi cầm lái thử Air Blade FI, những ai đi xe tay ga như SCR hay xe số Dream sẽ thấy chút hụt hẫng vì không còn được tận thưởng cảm xúc bốc .
Honda lý giải tiếng ” cộc ” của phuộc trước Air Blade khi đi qua chỗ xóc là trọn vẹn thông thường. Vì thế trên bản FI, nó vẫn Open. Không phải mọi chỗ xóc tiếng ” cốc ” này đều phát ra mà chỉ ở nơi có độ chênh lệch lớn và gấp. Có thể không gây phiền về kỹ thuật nhưng khi cầm lái, rõ ràng người tinh chỉnh và điều khiển không tự do lắm với âm thanh này .
Ngoại trừ những điểm chưa tương thích, Air Blade FI được nhìn nhận là nâng cấp cải tiến thành công xuất sắc của Honda. Điều phân vân của người tiêu dùng là làm thế nào để mua đúng giá. Mức giá đề xuất kiến nghị 31,99 triệu đồng cho bản Air Blade FI và 32,99 triệu đồng cho Air Blade Repsol FI gần như không có trên thị trường .
Các đại lý giờ đây ” hét ” với mức chênh lệch gần 10 triệu đồng so với mức đề xuất kiến nghị của Honda, với nguyên do không có hàng để bán .

Thông số kỹ thuật Air Blade FI
Trọng lượng bản thân (kg)	110
Dài x Rộng x Cao (mm)	1.890 x 680 x 1.110
Khoảng cách trục bánh xe (mm)	1.275 Xem thêm: Giới thiệu – TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ – KỸ THUẬT CÔNG NGHIỆP
Độ cao yên (mm)	769
Khoảng cách gầm (mm)	130
Dung tích bình xăng (lít)	4,5
Dung tích nhớt máy (lít)	0,8
Phuộc trước	Ống lồng, giảm chấn thủy lực
Phuộc sau	Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực
Loại động cơ	PGM – FI, Xăng, 4 kỳ, 1 xi lanh, làm mát bằng dung dịch
Dung tích xi lanh (cc)	108
Đường kính x hành trình pít-tông (mm)	50 x 55
Tỷ số nén	11 : 1
Công suất tối đa	9 mã lực / 8000 vòng / phút
Mômen cực đại	9,5 N.m / 6000 vòng / phút
Loại truyền động	Vô cấp
Hệ thống ly hợp	Tự động, ma sát khô
Bánh xe trước / sau	80/90 – 14 / 90/90 – 14 Xem thêm: Trường Cao đẳng Kinh tế – Kỹ thuật Cần Thơ thông báo tuyển sinh năm 2022
Phanh trước / sau	Phanh đĩa / Phanh cơ
Hệ thống khởi động	Điện / Đạp chân

Trọng Nghiệp

Source: https://vh2.com.vn
Category : Kỹ Thuật