Theo em để giảm thiểu tai nạn giao thông cần phải có biện pháp gì

Tôi muốn góp phần 1 số ít quan điểm về những nguyên do đó cùng những giải pháp khắc phục. Thật ra đây không phải là những phát hiện mới lạ. Những điều này đã từng được những chuyên viên trong nước và quốc tế nêu lên và nhấn mạnh vấn đề, nhưng chưa được những nhà quản trị hữu trách chăm sóc đúng mức.

1. Điều hành giao thông chưa hợp lý

Ý kiến của bạn về yếu tố này xin gửi đến Diễn đàn Dân trí qua địa chỉ e-mail : .

Có quá nhiều chỗ giao cắt nhau, các ngã tư đèn xanh đèn đỏ chỉ nên cho đi từng làn một, vì nếu để 2 làn đối diện cùng đi một lúc, thì sẽ có một phần người tham gia giao thông muốn rẽ, họ sẽ cắt mặt làn đi thẳng, dễ gây ách tắc, tai nạn, lưu lượng thoát người chẳng những không tăng mà còn bị ùn lại, vì ai cũng muốn vượt cắt mặt nhanh, điều này ta tổ chức được, đâu cần phải mở rộng đường, xây đường vượt này nọ. Một số nút giao thông điều hành theo điều hành theo cách này đã giảm được ách tắc đáng kể. Trên những trục đường, nếu sắp xếp được giải ngăn cách thì tốt, vì nó sẽ hạn chế được người tham gia giao thông tuỳ tiện sang đường, họ phải đến những vị trí lao lý thì mới được sang hay rẽ. 2. Tập trung cải tổ hạ tầng còn nhiều chưa ổn Muốn nhanh gọn tăng cường mạng lưới hệ thống đường sá mà góp vốn đầu tư ít tốn kém hơn, cần khuyến khích việc sản xuất những trang thiết bị điều khiển và tinh chỉnh trong nước ( đèn xanh đỏ mà vẫn phải nhập ngoại, bao nhiêu tiến sỹ, kỹ sư điện tử để đâu ? ). Sử dụng những vật tư trong nước để làm đường giống như nhiều nước trên quốc tế ( làm đường bằng xi-măng, kích thích những doanh nghiệp trong nước tăng trưởng ), hạn chế nhập vật tư ngoại để làm đường ( nhựa đường, atphan … ). Cái nào làm được không tốn kém thì làm truớc. 3. Thực hiện chủ trương giải tỏa công minh và hài hòa và hợp lý Muốn lan rộng ra đường sá, giải phóng mặt phẳng được nhanh gọn và ít tốn kém ở những thành phố cần triển khai chủ trương công minh, không nên đẩy người đang có nhà mặt đường lên nhà cao tầng liền kề, còn người ở trong hẻm thì tự nhiên được chui ra mặt đường lớn, gây ra khiếu kiện, dẫn đến đền bù nhiều, mất thời hạn. Vậy khi đề bù, tất cả chúng ta nên đền bù cho cả những hộ ở sâu 2 bên làn đường, sau đó, xây nhà cao tầng liền kề tại chỗ cho họ ở, tránh thực trạng phải xây nhà tái định cư ở nơi khác cho ngưòi bị giải toả ở. Khi đó, tầng 1 hoặc tầng 2 sẽ dành cho những người vốn ở mặt đường trước đây, còn tầng cao hơn sẽ dành cho người ở sâu trong ngõ … Như vậy, những hộ bị giải tỏa vẫn được sống trên trục đường cũ, còn người nông dân không bị mất đất cho tái định cư, sẽ có nhiều đất để trồng cây xanh, làm khu công trình phúc lợi. Việc giải toả như trên cũng sẽ đỡ tốn tiền đền bù hơn, tạo ra một thành phố tân tiến, không còn bị lem nhem, thiết kế xây dựng vô lối như nhiều con đường mới mở trước kia. 4. Tăng cường kiểm tra, trấn áp những phương tiện đi lại tham gia giao thông 5. Không ngừng nâng cao dân trí và liên tục giáo dục ý thức cho người tham gia giao thông Đã vi phạm là phải phạt ở múc thiết yếu đủ sức răn đe, và triển khai hầu hết vói người lớn, trẻ nhỏ nhìn thấy sẽ học theo. Nếu chỉ chăm sóc giáo dục trẻ nhỏ, mà ngưòi lớn cứ làm sai, trẻ nhỏ nhìn tấm gương phản diện của người lớn mà bắt chước, do đó giáo dục đến mấy cũng không có hiệu suất cao. Đỗ Mai Thanh LTS Dân trí – Xác định đúng những nguyên do sâu xa gây ra tai nạn giao thông và từ đấy nhất quyết triển khai tập trung chuyên sâu những giải pháp đồng điệu để khắc phục những nguyên do đó. Đấy là cách làm có hiệu suất cao nhằm mục đích nhanh gọn khắc phục thực trạng ách tắc cũng như tai nạn giao thông vẫn thường xảy ra trên nhiều địa phận ở nước ta, nhất là ở những thành phố lớn, có lưu lượng giao thông cao. Bài viết trên đây nêu lên những nguyên do và một số ít giải pháp có ích nhằm mục đích khắc phục tai nạn giao thông cũng như nhanh gọn cải tổ tình hình giao thông ở nước ta. Những quan điểm góp phần thiết thực đó đáng được những cơ quan có nghĩa vụ và trách nhiệm quản trị trong nghành này xem xét và sớm cho thực thi những quan điểm góp phần chuẩn xác.

Ám ảnh tai nạn giao thông dịp lễ

Trong dịp nghỉ lễ, nhiều tỉnh, thành đã ghi nhận đón lượng khách tăng đột biến. Đơn cử, Sở Du lịch Quảng Ninh ghi nhận những điểm du lịch thăm quan nổi tiếng của tỉnh đón tới 150.000 lượt hành khách. Trong khi đó, số lượng hành khách tới khu du lịch Đồ Sơn ( TP. Hải Phòng ) cũng lên khoảng chừng 110.000 lượt. Tại Quảng Bình, Sở Du lịch thông tin trong dịp lễ tỉnh đã đón khoảng chừng 30.000 lượt khách. Còn riêng vùng Đất Tổ Phú Thọ, Ban Quản lý Khu di tích lịch sử lịch sử vẻ vang Đền Hùng ước tính đã đón khoảng chừng 1 triệu lượt khách đến đây từ đầu tháng 4, riêng ngày 10/4 đã đón hơn 200.000 lượt – số lượng được coi là kỷ lục kể từ khi dịch bệnh. Trong khi nhu yếu đi lại của người dân tăng cao là một điều đáng mừng, tai nạn giao thông ( TNGT ) ngày càng tăng lại là một vấn nạn nhức nhối. Theo thống kê của Cục Cảnh sát giao thông ( CSGT ), trong ba ngày nghỉ lễ, toàn nước xảy ra 81 vụ TNGT đường đi bộ, làm chết 37 người, bị thương 52 người. Trong đó, có 1 vụ TNGT giữa 2 xe máy ở Khánh Hoà gây hậu quả đặc biệt quan trọng nghiêm trọng làm chết 3 người .

Ngoài ra, lực lượng CSGT đường đi bộ của những địa phương đã kiểm tra, giải quyết và xử lý 15.951 trường hợp vi phạm trật tự bảo đảm an toàn giao thông ( ATGT ), nộp Kho bạc Nhà nước 17,18 tỷ đồng ; tạm giữ 62 xe xe hơi 1.971 xe mô tô ; tước 1.236 GPLX những loại, 1.040 trường hợp vi phạm nồng độ cồn bị kiểm tra, giải quyết và xử lý ; 3.429 trường hợp vi phạm được phát hiện qua mạng lưới hệ thống camera giám sát. Đường sắt, đường thủy, không ghi nhận xảy ra tai nạn. Trong nhiều nguyên do được những ngành công dụng chỉ ra thì nguyên do hầu hết lại xuất phát từ sự thiếu ý thức của người tham gia giao thông. Theo một thống kê, có tới 95 % những vụ TNGT xảy ra xuất phát từ ý thức chủ quan của người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại. Các hành vi như đi không đúng làn đường, vi phạm quy tắc tránh vượt, lấn trái đường, thiếu quan tâm quan sát, không bảo vệ khoảng cách bảo đảm an toàn, vi phạm vận tốc, … đều tiềm ẩn rủi ro tiềm ẩn gây ra tai nạn cho chính người vi phạm và người xung quanh. Có thể thấy, trên những quốc lộ, tỉnh lộ có sự trấn áp của lực lượng CSGT thì hoạt động giải trí giao thông hoàn toàn có thể trật tự hơn. Tuy nhiên, khi vắng bóng lực lượng này, thực trạng vi phạm giao thông vẫn còn xảy ra. Đáng nói, không phải người tham gia giao thông không nhận thức được về văn hoá giao thông mà hầu hết bởi ý thức tự giác còn kém.

Xây dựng văn hóa giao thông: Khó nhưng phải làm

Từ lâu việc kiến thiết xây dựng văn hóa truyền thống giao thông đã được nhiều chuyên viên xem là giải pháp nền tảng nhất nhằm mục đích kiềm chế TNGT. Chúng ta không hề phân chia lực lượng chốt canh hết những ngã đường, giao lộ hay lắp ráp camera trên khắp những con phố. Do đó, khi văn hóa truyền thống giao thông được nâng lên thì những hành vi sai lầm sẽ bị lên án, tẩy chay, tạo hiệu ứng sâu rộng trong hội đồng khiến mọi người tuân thủ những quy tắc ứng xử chung khi tham gia giao thông. Tình hình giao thông hoàn toàn có thể cải tổ hơn trong dịp lễ, Tết và giờ cao điểm nếu mỗi người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại tự ý thức cho bản thân và hội đồng những yếu tố như : không lái xe khi đã uống rượu bia ; tự giác tuân thủ tín hiệu giao thông ; không chen lấn, giành đường ; bình tĩnh, ưu tiên nhường đường cho người già, trẻ nhỏ ; không tranh cãi, đánh nhau khi xảy ra va chạm ; đội mũ bảo hiểm cho mình và trẻ nhỏ … Để thiết kế xây dựng văn hóa truyền thống giao thông cho người dân, những cơ quan chức năng đã thực thi nhiều giải pháp truyền thống lịch sử như phát tờ rơi ; phát thanh tuyên truyền về luật giao thông trong những khu dân cư ; tổ chức triển khai những hoạt động giải trí giáo dục ý thức tham gia giao thông trong học đường ; tổ chức triển khai những cuộc thi khám phá Luật Giao thông ; … Công tác tuyên truyền, giáo dục về ý thức và văn hóa truyền thống khi tham gia giao thông cũng được tiến hành đến nhiều nhóm đối tượng người dùng trong xã hội như học viên, người trẻ tuổi, công nhân, người lao động, công chức … Tuy nhiên, thực tiễn cho thấy TNGT vẫn không thuyên giảm đáng kể. Nghịch lý này đặt ra nhu yếu phải có những thay đổi trong quy mô và chiêu thức tuyên truyền để nâng cao hiệu suất cao. Sự tăng trưởng của tiếp thị quảng cáo đại chúng cũng là điều kiện kèm theo thuận tiện để tăng cường giáo dục ý thức, lối sống, văn hóa truyền thống giao thông bên cạnh sự nâng cấp cải tiến trong giáo dục học đường và mái ấm gia đình. Một ví dụ nổi bật là Giải Marathon vì ATGT năm 2022 hiện đang được dư luận quan tâm. Giải chạy được tổ chức triển khai bởi Ủy ban ATGT Quốc gia và Báo Giao thông sẽ diễn ra vào 16/4 tại chùa Tam Chúc ( Hà Nam ). Đây là lần tiên phong có một giải chạy quy mô được tổ chức triển khai với khẩu hiệu “ An toàn giao thông – Hạnh phúc cho mọi nhà ”, nhằm mục đích lan tỏa những thông điệp nhân văn trong công tác làm việc bảo vệ ATGT tới hội đồng. Theo thông tin từ ban tổ chức triển khai, chỉ sau 5 ngày mở cổng ĐK, số lượng vận động viên ĐK tham gia giải đã gần đạt mốc 1.000 người. Trong thời hạn tới, kỳ vọng sẽ có nhiều hoạt động giải trí ý nghĩa, phát minh sáng tạo hơn nữa, nhằm mục đích tạo hiệu ứng sâu rộng trong hội đồng, góp thêm phần kiến thiết xây dựng văn hóa truyền thống giao thông bảo đảm an toàn trong toàn xã hội.

(Ảnh minh họa)

Để góp thêm phần bảo vệ trật tự ATGT thì mỗi người hãy tự nâng cao ý thức trong việc tham gia giao thông, cũng như hoạt động mọi người và nhắc nhở chính mình luôn nghiêm chỉnh chấp hành luật giao thông. Có như vậy, số vụ TNGT cũng như số người thương vong vì TNGT mới hoàn toàn có thể nhanh gọn kéo giảm ; để thực thi được tiềm năng trên, cần làm những việc như sau : Một là : Mỗi người cần nâng cao hiểu biết của mình về Luật Giao thông đường đi bộ bằng nhiều cách khác nhau ( ví dụ : dán 1 vị trí nào đó ở nhà sao cho hàng ngày, hàng giờ nhìn thấy, từ đó nắm rõ luật mà nghiêm chỉnh chấp hành ). Đồng thời, ta cần liên tục nghe đài, xem báo để hiểu rõ những lao lý mới về bảo vệ trật tự ATGT. Trên những đường phố cần có nhiều tấm biển tuyên truyền trực quan về Luật Giao thông đường đi bộ. Hai là : Đừng nên xem thường việc đội mũ bảo hiểm hay đội mũ bảo hiểm kém chất lượng, vượt đèn đỏ, chạy quá vận tốc, sử dụng điện thoại di động khi lái xe, sử dụng còi xe sai lao lý, đi bộ không đúng nơi pháp luật … Tuyệt đối không được lấn chiếm lòng, lề đường làm nơi kinh doanh thương mại kinh doanh. Mọi người không được uống rượu bia khi tham gia giao thông. Nếu lỡ uống rượu, bia thì không trực tiếp lái xe mà sử dụng những phương tiện đi lại công cộng khác cho bảo đảm an toàn. Ba là : Cần mạnh dạn đấu tranh với những hành vi vi phạm Luật Giao thông đường đi bộ như chuẩn bị sẵn sàng tố giác khi phát hiện người trẻ tuổi đua xe trái phép, nạn “ đinh tặc ” … Khi thấy công an giao thông đối phó với đối tượng người dùng vi phạm chống lại người thi hành công vụ thì mọi người cần tương hỗ, làm như vậy để răn đe người vi phạm sẽ không tái phạm. Bốn là : Các ngành công dụng cần định kỳ kiểm tra sức khoẻ lái xe, không cấp giấy phép lái xe cho người nghiện rượu, bia và những chất kích thích khác. Trường hợp đã có giấy phép lái xe phải buộc người đó cai nghiện, không cho tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại. Người nghiện nặng không hề cai nghiện được thì phải tịch thu giấy phép lái xe, cấm tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại. Quy định nghĩa vụ và trách nhiệm của những doanh nghiệp, cơ quan, đơn vị chức năng có lái xe nghiện rượu, bia gây tai nạn hay chạy quá vận tốc, chở quá khổ, quá tải. Năm là : Cha mẹ cần tuân thủ Luật Giao thông đường đi bộ để làm gương cho con. Cần quản trị con trẻ mình, không để con em của mình quá nhỏ tuổi tự đi học, những em học viên lớn hơn nhưng chưa đủ tuổi, chưa được cấp giấy phép lái xe thì không được cho lái xe gắn máy. Sáu là : Nhà trường cần tiếp tục tuyên truyền Luật Giao thông đường đi bộ và có giải pháp ngăn ngừa thực trạng học viên vi phạm Luật Giao thông đường đi bộ. Có thể hạ bậc hạnh kiểm nếu học viên vi phạm trật tự ATGT. Bảy là : Cần bộc lộ lòng nhân ái khi tham gia giao thông như tương hỗ người bị tai nạn, đưa người bị nạn đến bệnh viện cấp cứu kịp thời.

Tám là: Luôn có thái độ ứng xử có văn hoá khi tham gia giao thông. Thực tế đã có biết bao người chỉ vì có thái độ hành xử kém văn hoá như gây gổ, đánh nhau mà làm cho giao thông bị ùn tắc, thậm chí tạo nguy cơ TNGT.

Chín là : Cảnh sát giao thông cần tăng cường không chỉ có vậy công tác làm việc tuần tra, giải quyết và xử lý vi phạm. Thực tế có rất nhiều người vi phạm Luật Giao thông đường đi bộ về đêm hôm ; do vậy cần tăng cường tuần tra trấn áp vào đêm hôm để xử phạt người vi phạm. Trên đây là 1 số ít sáng tạo độc đáo rất đơn thuần nhưng thiết thực góp thêm phần giúp mọi người cùng nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông đường đi bộ.