Bạn đang đọc: Lịch thi sát hạch lái xe Thái Bình 5/5 - ( 16 bầu chọn ) Bạn đang muốn khám phá lịch sát hạch lái xe máy A1...
Văn bản hợp nhất Luật giao thông đường thủy nội địa 2019
|
VĂN PHÒNG QUỐC |
CỘNG HÒA XÃ HỘI |
| Số : 16 / VBHN-VPQH |
TP. Hà Nội, ngày 05 tháng 7 năm 2019 Bạn đang đọc: Văn bản hợp nhất Luật giao thông đường thủy nội địa 2019 |
LUẬT
GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Luật Giao thông đường thủy nội địa số 23/2004 / QH11 ngày 15 tháng 6 năm 2004 của Quốc hội, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2005, được sửa đổi, bổ trợ bởi :
1. Luật số 48/2014 / QH13 ngày 17 tháng 6 năm năm trước của Quốc hội sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm năm ngoái ;
2. Luật Phí và lệ phí số 97/2015 / QH13 ngày 25 tháng 11 năm năm ngoái của Quốc hội, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2017 ;
3. Luật số 35/2018 / QH14 ngày 20 tháng 11 năm 2018 của Quốc hội sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của 37 luật có tương quan đến quy hoạch, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2019 ;
4. Luật Phòng, chống mối đe dọa của rượu, bia số 44/2019 / QH14 ngày 14 tháng 6 năm 2019 của Quốc hội, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2020 .
Căn cứ vào Hiến pháp nước
Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam năm 1992 đã được sửa đổi, bổ sung theo Nghị
quyết số 51/2001/QH10 ngày 25 tháng 12 năm 2001 của Quốc hội khóa X, kỳ họp thứ
10;
Luật này quy định về giao
thông đường thủy nội địa[ 1 ].
Chương I
NHỮNG
QUY ĐỊNH CHUNG
Điều 1. Phạm vi điều chỉnh
Luật này pháp luật về hoạt động giải trí giao thông đường thủy nội địa ; những điều kiện kèm theo bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa so với kiến trúc, phương tiện đi lại và người tham gia giao thông, vận tải đường bộ đường thủy nội địa .
Điều 2. Đối tượng
áp dụng
Luật này vận dụng so với tổ chức triển khai, cá thể tương quan đến hoạt động giải trí giao thông đường thủy nội địa .
Trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ký kết hoặc gia nhập có lao lý khác với Luật này thì vận dụng lao lý của điều ước quốc tế đó .
Điều 3. Giải
thích từ ngữ
Trong Luật này, những từ ngữ dưới đây được hiểu như sau :
1.[ 2 ] Hoạt động giao thông đường thủy nội địagồm hoạt động giải trí của người, phương tiện đi lại tham gia giao thông vận tải đường bộ trên đường thủy nội địa ; hoạt động giải trí quy hoạch kiến trúc đường thủy nội địa, thiết kế xây dựng, khai thác, bảo vệ kiến trúc đường thủy nội địa ; hoạt động giải trí tìm kiếm, cứu nạn, cứu hộ cứu nạn giao thông đường thủy nội địa và quản trị nhà nước về giao thông đường thủy nội địa .
2. Luồng chạy tàu thuyền (sau
đây gọi là luồng) là vùng nước được giới hạn bằng hệ thống báo hiệu đường
thủy nội địa để phương tiện đi lại thông suốt, an toàn.
3. Âu tàu là công trình
chuyên dùng dâng nước, hạ nước để đưa phương tiện qua nơi có mực nước chênh
lệch trên đường thủy nội địa.
4. Đường thủy nội địa là
luồng, âu tàu, các công trình đưa phương tiện qua đập, thác trên sông, kênh,
rạch hoặc luồng trên hồ, đầm, phá, vụng, vịnh, ven bờ biển, ra đảo, nối các đảo
thuộc nội thủy của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam được tổ chức quản
lý, khai thác giao thông vận tải.
5. Hành lang bảo vệ luồng
là phần giới hạn của vùng nước hoặc dải đất dọc hai bên luồng để lắp đặt báo
hiệu, bảo vệ luồng và bảo đảm an toàn giao thông.
6. Thanh thải là việc
loại bỏ các vật chướng ngại trên đường thủy nội địa.
7. Phương tiện thủy nội địa
(sau đây gọi là phương tiện) là tàu, thuyền và các cấu trúc nổi khác, có
động cơ hoặc không có động cơ, chuyên hoạt động trên đường thủy nội địa.
8. Phương tiện thô sơ là
phương tiện không có động cơ chỉ di chuyển bằng sức người hoặc sức gió, sức
nước.
9. Bè là phương tiện được
kết ghép lại bằng tre, nứa, gỗ hoặc các vật nổi khác để chuyển đi hoặc dùng làm
phương tiện vận chuyển tạm thời trên đường thủy nội địa.
10. Hoán cải phương tiện
là việc thay đổi tính năng, kết cấu, công dụng của phương tiện.
11. Phương tiện đi đối hướng
nhau là hai phương tiện đi ngược hướng nhau mà từ phương tiện của mình nhìn
thấy mũi phương tiện kia thẳng trước mũi phương tiện của mình.
12. Đoàn lai là đoàn gồm
nhiều phương tiện được ghép với nhau, di chuyển nhờ phương tiện có động cơ
chuyên lai kéo, lai đẩy hoặc lai áp mạn.
13. Đoàn lai hỗn hợp là
đoàn lai được ghép thành đội hình có ít nhất hai trong ba phương thức lai kéo,
lai đẩy, lai áp mạn.
14. Trọng tải toàn phần của
phương tiện là khối lượng tính bằng tấn của hàng hóa, nhiên liệu, dầu bôi
trơn, nước trong khoang két, lương thực, thực phẩm, hành khách và hành lý,
thuyền viên và tư trang của họ.
15. Sức chở người của phương
tiện là số lượng người tối đa được phép chở trên phương tiện, trừ thuyền
viên, người lái phương tiện và trẻ em dưới một tuổi.
16. Vạch dấu mớn nước an toàn
là vạch đánh dấu trên phương tiện để giới hạn phần thân phương tiện được phép
chìm trong nước khi hoạt động.
17. Mạn được gió của thuyền
là mạn có hướng gió thổi vào cánh buồm chính.
18. Thuyền viên là người
làm việc theo chức danh quy định trên phương tiện không có động cơ trọng tải
toàn phần trên 15 tấn hoặc phương tiện có động cơ tổng công suất máy chính trên
15 sức ngựa[ 3 ]
hoặc phương tiện có sức chở trên 12 người.
19. Thuyền trưởng là chức
danh của người chỉ huy cao nhất trên phương tiện không có động cơ trọng tải
toàn phần trên 15 tấn hoặc phương tiện có động cơ tổng công suất máy chính trên
15 sức ngựa[ 4 ]
hoặc phương tiện có sức chở trên 12 người.
20. Người lái phương tiện
là người trực tiếp điều khiển phương tiện không có động cơ trọng tải toàn phần
đến 15 tấn hoặc phương tiện có động cơ tổng công suất máy chính đến 15 sức ngựa[ 5 ]
hoặc phương tiện có sức chở đến 12 người hoặc bè.
21. Hoa tiêu đường thủy nội
địa (sau đây gọi là hoa tiêu) là người tư vấn, giúp thuyền trưởng điều
khiển phương tiện hành trình an toàn.
22. Người vận tải là tổ
chức, cá nhân sử dụng phương tiện để vận tải người, hàng hóa trên đường thủy
nội địa.
23. Người kinh doanh vận tải
là người vận tải giao kết hợp đồng vận tải hàng hóa, hành khách với người thuê
vận tải để thực hiện việc vận tải hàng hóa, hành khách mà có thu cước phí vận
tải.
24. Người thuê vận tải là
tổ chức, cá nhân giao kết hợp đồng vận tải hàng hóa, hành khách với người kinh
doanh vận tải.
25. Người nhận hàng là tổ
chức, cá nhân có tên nhận hàng ghi trên giấy vận chuyển.
26. Hành lý là vật dùng,
hàng hóa của hành khách mang theo trong cùng chuyến đi, bao gồm hành lý xách
tay và hành lý ký gửi.
27. Bao gửi là hàng hóa
gửi theo bất kỳ phương tiện chở khách nào mà người gửi không đi cùng trên
phương tiện đó.
28.[ 6 ] Chủ phương tiện là
tổ chức, cá nhân sở hữu phương tiện.
29.[ 7 ] Tai nạn giao thông
đường thủy nội địa là tai nạn xảy ra trên đường thủy nội địa, trong
vùng nước cảng, bến thủy nội địa do đâm va hoặc sự cố liên quan đến phương
tiện, tàu biển, tàu cá gây thiệt hại về người, tài sản, cản trở hoạt động giao
thông hoặc gây ô nhiễm môi trường.
Điều 4. Nguyên
tắc hoạt động giao thông đường thủy nội địa
1. Hoạt động giao thông đường thủy nội địa phải bảo vệ thông suốt, trật tự, bảo đảm an toàn cho người, phương tiện đi lại, gia tài và bảo vệ thiên nhiên và môi trường ; Giao hàng tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội và góp thêm phần bảo vệ quốc phòng, bảo mật an ninh, bảo vệ chủ quyền lãnh thổ và quyền lợi vương quốc .
2. Bảo đảm trật tự, an toàn giao
thông đường thủy nội địa là trách nhiệm của toàn xã hội, của chính quyền các
cấp, của tổ chức, cá nhân quản lý hoặc trực tiếp tham gia giao thông; thực hiện
đồng bộ các giải pháp về kỹ thuật, an toàn của phương tiện, kết cấu hạ tầng
đường thủy nội địa[ 8 ]; đào tạo, nâng cao trình độ chuyên môn,
nghiệp vụ; phổ biến, giáo dục ý thức chấp hành pháp luật cho người tham gia
giao thông đường thủy nội địa; xử lý nghiêm các hành vi vi phạm pháp luật về
trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội địa theo quy định của pháp luật.
3.[ 9 ] Phát triển giao thông
đường thủy nội địa phải phù hợp với quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội
địa và quy hoạch khác có liên quan theo quy định của pháp luật về quy hoạch,
bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Phát triển kiến trúc đường thủy nội địa theo hướng văn minh, đồng nhất về luồng, tuyến, cảng, bến, công nghệ tiên tiến quản trị, xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa ; bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông, phòng, chống thiên tai, bảo vệ thiên nhiên và môi trường và ứng phó với biến hóa khí hậu .
Phát triển vận tải đường bộ đường thủy nội địa phải liên kết đồng điệu với những phương pháp vận tải đường bộ khác .
4. Quản lý hoạt động giải trí giao thông đường thủy nội địa được triển khai thống nhất trên cơ sở phân công, phân cấp nghĩa vụ và trách nhiệm, quyền hạn rõ ràng, đồng thời có sự phối hợp ngặt nghèo giữa những bộ, ngành và chính quyền sở tại những cấp .
Điều 5. Chính sách tăng trưởng giao thông đường thủy nội địa
1. Nhà nước ưu tiên góp vốn đầu tư tăng trưởng kiến trúc đường thủy nội địa[ 10 ]
trên những tuyến giao thông đường thủy nội địa trọng điểm, khu vực kinh tế tài chính trọng điểm, vùng sâu, vùng xa có lợi thế về giao thông đường thủy nội địa so với những mô hình giao thông khác .
2. Nhà nước khuyến khích, tạo điều kiện kèm theo cho tổ chức triển khai, cá thể Nước Ta, tổ chức triển khai, cá thể quốc tế góp vốn đầu tư tăng trưởng kiến trúc đường thủy nội địa[ 11 ], ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển, giảng dạy nguồn nhân lực chuyên ngành và góp vốn đầu tư kinh doanh thương mại, khai thác vận tải đường bộ đường thủy nội địa để tăng trưởng giao thông đường thủy nội địa bền vững và kiên cố .
Điều 6. Tuyên truyền, thông dụng, giáo dục pháp lý về giao thông đường thủy nội địa
1. Tổ chức tương quan đến giao thông đường thủy nội địa có nghĩa vụ và trách nhiệm tuyên truyền, thông dụng, giáo dục pháp lý về giao thông đường thủy nội địa cho Nhân dân và cán bộ, công chức, người lao động trong khoanh vùng phạm vi quản trị của mình .
2. Cơ quan thông tin, tuyên truyền có nghĩa vụ và trách nhiệm tổ chức triển khai tuyên truyền, phổ cập pháp lý về giao thông đường thủy nội địa liên tục, thoáng đãng đến toàn dân .
3. Cơ quan quản trị nhà nước về giáo dục và đào tạo và giảng dạy có nghĩa vụ và trách nhiệm chỉ huy việc giáo dục pháp lý về giao thông đường thủy nội địa trong những cơ sở giáo dục tương thích với đặc thù của từng vùng chủ quyền lãnh thổ .
Điều 7 .[ 12 ] ( được bãi bỏ )
Điều 8. Các hành vi bị cấm
1. Phá hoại khu công trình giao thông đường thủy nội địa ; tạo vật chướng ngại gây cản trở giao thông đường thủy nội địa .
2. Mở cảng, bến thủy nội địa trái phép ; đón, trả người hoặc xếp, dỡ hàng hóa không đúng nơi lao lý .
3. Xây dựng trái phép nhà, lều quán hoặc những khu công trình khác trên đường thủy nội địa và khoanh vùng phạm vi bảo vệ kiến trúc đường thủy nội địa[ 13 ].
4. Đổ đất, đá, cát, sỏi hoặc chất thải khác, khai thác trái phép tài nguyên trong khoanh vùng phạm vi luồng và hiên chạy dọc bảo vệ luồng ; đặt cố định và thắt chặt ngư cụ, phương tiện đi lại khai thác, nuôi trồng thủy hải sản trên luồng .
5. Đưa phương tiện đi lại không đủ điều kiện kèm theo hoạt động giải trí theo lao lý tại Điều 24 của Luật này tham gia giao thông đường thủy nội địa ; sử dụng phương tiện đi lại không đúng hiệu quả hoặc không đúng vùng hoạt động giải trí theo giấy ghi nhận bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tự nhiên của cơ quan đăng kiểm .
5 a .[ 14 ] Giao phương tiện đi lại cho người không đủ điều kiện kèm theo điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại tham gia giao thông đường thủy nội địa .
6. Bố trí thuyền viên không đủ định biên theo pháp luật khi đưa phương tiện đi lại vào hoạt động giải trí ; thuyền viên, người lái phương tiện đi lại thao tác trên phương tiện đi lại không có giấy ghi nhận năng lực trình độ[ 15 ], chứng từ trình độ hoặc giấy ghi nhận năng lực trình độ[ 16 ], chứng từ trình độ không tương thích .
7. Chở sản phẩm & hàng hóa ô nhiễm, dễ cháy, dễ nổ, động vật hoang dã lớn chung với hành khách ; chở quá sức chở người của phương tiện đi lại hoặc quá vạch dấu mớn nước bảo đảm an toàn .
8 .[ 17 ]
Thuyền viên, người lái phương tiện đi lại đang thao tác trên phương tiện đi lại mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn hoặc có những chất kích thích khác mà luật cấm sử dụng .
9. Bỏ trốn sau khi gây tai nạn đáng tiếc để trốn tránh nghĩa vụ và trách nhiệm ; xâm phạm tính mạng con người, gia tài khi phương tiện đi lại bị nạn ; tận dụng việc xảy ra tai nạn thương tâm làm mất trật tự, cản trở việc giải quyết và xử lý tai nạn đáng tiếc .
10. Vi phạm báo hiệu hạn chế tạo sóng hoặc những báo hiệu cấm khác .
11. Tổ chức đua hoặc tham gia đua trái phép phương tiện đi lại trên đường thủy nội địa ; lạng lách gây nguy hại cho phương tiện đi lại khác .
12. Lợi dụng chức vụ, quyền hạn để sách nhiễu, gây phiền hà khi thực thi trách nhiệm ; triển khai hoặc được cho phép thực thi hành vi vi phạm pháp lý về giao thông đường thủy nội địa .
13. Các hành vi khác vi phạm pháp lý về giao thông đường thủy nội địa .
Chương II
QUY HOẠCH, XÂY DỰNG VÀ BẢO VỆ KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA[ 18 ]
Điều 9. Kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa[ 19 ]
1 .[ 20 ]
Kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa[ 21 ]
gồm đường thủy nội địa ; hiên chạy dọc bảo vệ luồng ; cảng, bến thủy nội địa ; khu neo đậu ngoài cảng ; kè, đập giao thông, báo hiệu đường thủy nội địa và những khu công trình phụ trợ khác .
2. Đường thủy nội địa được phân loại thành đường thủy nội địa vương quốc, đường thủy nội địa địa phương và đường thủy nội địa chuyên dùng. Đường thủy nội địa được chia thành những cấp kỹ thuật .
3. Trách nhiệm tổ chức triển khai quản trị, bảo dưỡng đường thủy nội địa được phân cấp như sau :
a ) Bộ Giao thông vận tải đường bộ tổ chức triển khai quản trị, bảo dưỡng đường thủy nội địa vương quốc ;
b ) Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố thường trực Trung ương ( sau đây gọi chung là Ủy ban nhân dân cấp tỉnh ) tổ chức triển khai quản trị, bảo dưỡng đường thủy nội địa địa phương ;
c ) Tổ chức, cá thể có đường thủy nội địa chuyên dùng tổ chức triển khai quản trị, bảo dưỡng đường thủy nội địa chuyên dùng được giao .
4. Tổ chức, cá thể pháp luật tại khoản 3 Điều này phải bố trí lực lượng quản trị, bảo dưỡng đường thủy nội địa ( sau đây gọi là đơn vị chức năng quản trị đường thủy nội địa ) .
5. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ quyết định hành động việc phân loại, phân cấp kỹ thuật, tiêu chuẩn cấp kỹ thuật, công bố tuyến đường thủy nội địa và lao lý việc tổ chức triển khai quản trị đường thủy nội địa .
Điều 10. Quy hoạch kiến trúc đường thủy nội địa[ 22 ]
1. Quy hoạch kiến trúc đường thủy nội địa là quy hoạch ngành vương quốc .
2. Việc lập, phê duyệt quy hoạch kiến trúc đường thủy nội địa phải tuân thủ pháp luật của pháp lý về quy hoạch và bảo vệ tương thích với quy hoạch tài nguyên nước, quy hoạch phòng, chống thiên tai và thủy lợi, quy hoạch khác có tương quan theo pháp luật của pháp lý về quy hoạch .
Bộ, cơ quan ngang bộ và Ủy ban nhân dân cấp tỉnh khi tổ chức triển khai lập quy hoạch, dự án Bất Động Sản kiến thiết xây dựng khu công trình có tương quan đến giao thông đường thủy nội địa phải có quan điểm tham gia bằng văn bản của cơ quan quản trị nhà nước có thẩm quyền về giao thông đường thủy nội địa, trừ khu công trình phòng, chống thiên tai, bảo vệ đê .
3. Bộ Giao thông vận tải đường bộ tổ chức triển khai lập quy hoạch kiến trúc đường thủy nội địa trình Thủ tướng nhà nước phê duyệt theo lao lý của pháp lý về quy hoạch ; tổ chức triển khai lập nội dung phương hướng tăng trưởng kiến trúc đường thủy nội địa trong quy hoạch vùng .
4. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức triển khai lập nội dung giải pháp tăng trưởng kiến trúc đường thủy nội địa trong quy hoạch tỉnh trên cơ sở quy hoạch cấp vương quốc và quy hoạch vùng .
Điều 11. Xây dựng mới, tái tạo, tăng cấp kiến trúc đường thủy nội địa[ 23 ]
Việc thiết kế xây dựng mới, tái tạo, tăng cấp kiến trúc đường thủy nội địa[ 24 ]
phải tuân theo quy hoạch, bảo vệ tiêu chuẩn kỹ thuật, điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn giao thông cho mọi đối tượng người tiêu dùng tham gia giao thông và tuân theo lao lý của pháp lý về góp vốn đầu tư, thiết kế xây dựng, đê điều và phòng, chống thiên tai[ 25 ].
Điều 12. Báo hiệu đường thủy nội địa
1. Báo hiệu đường thủy nội địa gồm có phao, biển báo, đèn hiệu và thiết bị phụ trợ khác nhằm mục đích hướng dẫn giao thông cho phương tiện đi lại hoạt động giải trí trên đường thủy nội địa .
2. Hệ thống báo hiệu đường thủy nội địa gồm có :
a ) Báo hiệu dẫn luồng để chỉ số lượng giới hạn luồng hoặc hướng tàu chạy ;
b ) Báo hiệu chỉ vị trí nguy hại để chỉ nơi có vật chướng ngại hoặc vị trí nguy khốn khác trên luồng ;
c ) Báo hiệu thông tin hướng dẫn để thông tin cấm, thông tin hạn chế hoặc hướng dẫn những trường hợp có tương quan đến luồng .
3. Tuyến đường thủy nội địa đã được công bố, quản trị phải được lắp ráp và duy trì mạng lưới hệ thống báo hiệu đường thủy nội địa .
4. Chủ công trình, tổ chức triển khai, cá thể gây ra vật chướng ngại trên đường thủy nội địa có nghĩa vụ và trách nhiệm lắp ráp kịp thời và duy trì báo hiệu đường thủy nội địa theo lao lý trong suốt thời hạn kiến thiết xây dựng khu công trình hoặc thời hạn sống sót vật chướng ngại đó .
5. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý cụ thể về báo hiệu đường thủy nội địa .
Điều 13. Cảng, bến thủy nội địa[ 26 ]
1. Cảng thủy nội địa được lao lý như sau :
a ) Cảng thủy nội địa là mạng lưới hệ thống khu công trình được kiến thiết xây dựng để phương tiện đi lại, tàu biển neo đậu, xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa, đón trả hành khách và triển khai dịch vụ tương hỗ khác. Cảng thủy nội địa có vùng đất cảng và vùng nước cảng .
Vùng đất cảng được số lượng giới hạn để kiến thiết xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, mạng lưới hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, lắp ráp thiết bị và khu công trình phụ trợ khác .
Vùng nước cảng được số lượng giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu hạ tải, khu tránh bão ;
b ) Cảng thủy nội địa gồm cảng tổng hợp, cảng sản phẩm & hàng hóa, cảng hành khách, cảng chuyên dùng và được phân thành cảng loại I, loại II, loại III .
2. Bến thủy nội địa là khu công trình độc lập có quy mô nhỏ, gồm vùng đất và vùng nước trước bến để phương tiện đi lại neo đậu, xếp dỡ sản phẩm & hàng hóa, đón trả hành khách và triển khai dịch vụ tương hỗ khác. Bến thủy nội địa gồm bến sản phẩm & hàng hóa, bến hành khách, bến tổng hợp, bến khách ngang sông, bến chuyên dùng .
3.[ 27 ]
Việc xây dựng cảng, bến thủy nội địa phải phù hợp với quy hoạch kết cấu hạ tầng
đường thủy nội địa, quy hoạch khác có liên quan theo quy định của pháp luật về
quy hoạch và tuân thủ quy định của pháp luật có liên quan.
Tổ chức, cá thể có nhu yếu thiết kế xây dựng cảng, bến thủy nội địa phải có quan điểm đồng ý chấp thuận bằng văn bản của cơ quan quản trị nhà nước có thẩm quyền về giao thông đường thủy nội địa .
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an địa thế căn cứ vào quy mô và phạm vi ảnh hưởng của cảng thủy nội địa thuộc thẩm quyền quản trị của mình, lao lý tiêu chuẩn phân loại cảng, công bố hạng mục cảng thủy nội địa ; phân cấp kỹ thuật, lao lý tiêu chuẩn cấp kỹ thuật của cảng thủy nội địa và tiêu chuẩn của bến thủy nội địa .
Điều 14. Nội dung và khoanh vùng phạm vi bảo vệ khu công trình thuộc kiến trúc đường thủy nội địa[ 28 ]
1. Bảo vệ khu công trình thuộc kiến trúc đường thủy nội địa[ 29 ]
là hoạt động giải trí bảo vệ bảo đảm an toàn và tuổi thọ của khu công trình thuộc kiến trúc, giải pháp phòng ngừa, ngăn ngừa và giải quyết và xử lý hành vi xâm phạm khu công trình .
2. Phạm vi bảo vệ khu công trình thuộc kiến trúc đường thủy nội địa[ 30 ]
gồm có khu công trình và hiên chạy bảo vệ khu công trình, phần trên không, phần dưới mặt đất có tương quan đến bảo đảm an toàn khu công trình và bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa .
Điều 15. Bảo vệ luồng
1. Phạm vi bảo vệ luồng gồm có luồng, hiên chạy dọc bảo vệ luồng và phần trên không, phần đất tương quan đến bảo đảm an toàn của luồng và bảo đảm an toàn giao thông vận tải đường bộ đường thủy nội địa .
2. Mọi vật chướng ngại trong khoanh vùng phạm vi bảo vệ luồng phải được thanh thải hoặc giải quyết và xử lý theo pháp luật tại Điều 16 và Điều 20 của Luật này .
3. Chủ góp vốn đầu tư khu công trình hoặc tổ chức triển khai, cá thể kiến thiết khu công trình, khai thác tài nguyên trong khoanh vùng phạm vi bảo vệ luồng phải tuân theo những pháp luật sau đây :
a ) Khi lập dự án Bất Động Sản thiết kế xây dựng khu công trình, khai thác tài nguyên phải có quan điểm bằng văn bản của cơ quan quản trị nhà nước có thẩm quyền về giao thông đường thủy nội địa ;
b ) Khi thiết kế xây dựng mới, tái tạo, tăng cấp khu công trình cầu đường đi bộ, cầu đường tàu hoặc khu công trình khác qua luồng phải bảo vệ chiều cao, chiều rộng khoang thông thuyền, độ sâu bảo đảm an toàn của đáy luồng theo tiêu chuẩn cấp kỹ thuật tuyến đường thủy nội địa được xác lập trong quy hoạch đã công bố ;
c ) Trước khi thiết kế khu công trình hoặc khai thác tài nguyên phải có giải pháp bảo vệ giao thông thông suốt, bảo đảm an toàn được cơ quan quản trị nhà nước có thẩm quyền về giao thông đường thủy nội địa chấp thuận đồng ý bằng văn bản ;
d ) Khi hoàn thành xong khu công trình hoặc kết thúc việc khai thác tài nguyên phải thanh thải vật chướng ngại do kiến thiết xây dựng khu công trình, khai thác tài nguyên gây ra và được đơn vị chức năng quản trị đường thủy nội địa đảm nhiệm khu vực xác nhận giao thông trên luồng được bảo vệ như trước khi kiến thiết khu công trình, khai thác tài nguyên ; chuyển giao hồ sơ khu công trình tương quan đến khoanh vùng phạm vi bảo vệ luồng cho đơn vị chức năng quản trị đường thủy nội địa ;
đ ) Bồi thường thiệt hại phát sinh tương quan đến khoanh vùng phạm vi bảo vệ luồng do thiết kế khu công trình hoặc khai thác tài nguyên gây ra ;
e)[ 31 ] Chủ công trình thủy
lợi, thủy điện hoặc đại diện chủ công trình thủy lợi, thủy điện khi vận hành
công trình phải thông báo với cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về giao
thông đường thủy nội địa theo quy định của pháp luật.
Điều 16. Hành
lang bảo vệ luồng
1. Trong phạm vi hành lang bảo vệ luồng, hoạt động giải trí thủy hải sản và những hoạt động giải trí khác không được làm che khuất báo hiệu, tác động ảnh hưởng đến tầm nhìn của người trực tiếp tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại và phải theo hướng dẫn của đơn vị chức năng quản trị đường thủy nội địa .
Khi hiên chạy luồng đổi khác, đơn vị chức năng quản trị đường thủy nội địa phải thông tin và nhu yếu tổ chức triển khai, cá thể có hoạt động giải trí thủy hải sản hoặc những hoạt động giải trí khác phải chuyển dời, thu hẹp hoặc thanh thải vật chướng ngại do họ gây ra trên luồng mới .
2. Trong phạm vi hành lang bảo vệ luồng không được thiết kế xây dựng nhà, những khu công trình khác, khai thác tài nguyên trái phép .
3. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh pháp luật đơn cử việc họp chợ, làng chài, làng nghề và những hoạt động giải trí khác trên hiên chạy dọc bảo vệ luồng, bảo vệ giao thông đường thủy nội địa thông suốt, trật tự, bảo đảm an toàn và bảo vệ thiên nhiên và môi trường .
4. nhà nước pháp luật phạm vi hành lang bảo vệ luồng .
Điều 17. Bảo
vệ kè, đập giao thông
1. Phạm vi bảo vệ kè giao thông được pháp luật như sau :
a ) Đối với kè ốp bờ được tính từ đầu kè và từ cuối kè quay trở lại hai phía thượng lưu và hạ lưu, mỗi phía 50 mét ; từ đỉnh kè trở vào phía bờ tối thiểu 10 mét ; từ chân kè trở ra phía luồng 20 mét ;
b ) Đối với kè mỏ hàn, gồm có cụm kè, kè đơn được tính từ chân kè về hai phía thượng lưu và hạ lưu, mỗi phía 50 mét ; từ gốc kè trở vào phía bờ 50 mét ; từ chân đầu kè trở ra phía luồng 20 mét .
2. Phạm vi bảo vệ đập giao thông được tính từ hai đầu đập theo trục dọc về mỗi phía 50 mét, từ chân đập phía thượng lưu trở lại phía thượng lưu và từ chân đập phía hạ lưu quay trở lại phía hạ lưu, mỗi phía 100 mét .
3. Trong khoanh vùng phạm vi bảo vệ kè, đập giao thông không được triển khai những hành vi sau đây :
a ) Để vật tư, phương tiện đi lại, thiết bị gây sụt lún kè, đập ;
b ) Neo, buộc phương tiện đi lại ;
c ) Sử dụng chất nổ, khai thác tài nguyên hoặc có hành vi khác gây ảnh hưởng tác động đến kè, đập .
Điều 18. Bảo
vệ các công trình khác thuộc kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa[ 32 ]
1. Đối với cảng, bến thủy nội địa, âu tàu, khu công trình đưa phương tiện đi lại qua đập, thác, khoanh vùng phạm vi bảo vệ gồm có vùng đất, vùng nước theo quyết định hành động của cơ quan nhà nước có thẩm quyền .
2. Đối với báo hiệu đường thủy nội địa, trụ neo, cọc neo, mốc thủy chí, mốc đo đạc, khoanh vùng phạm vi bảo vệ là 5 mét, kể từ điểm ngoài cùng trở ra mỗi phía của trụ neo, cọc neo, mốc thủy chí, mốc đo đạc .
3. Trong khoanh vùng phạm vi bảo vệ những khu công trình pháp luật tại khoản 1 và khoản 2 Điều này, không được triển khai những hành vi sau đây :
a ) Neo, buộc phương tiện đi lại, súc vật vào phao, cột báo hiệu, mốc thủy chí, mốc đo đạc ;
b ) Làm hư hỏng, tự ý chuyển dời hoặc làm giảm hiệu lực thực thi hiện hành của báo hiệu ;
c ) Thải những chất ô nhiễm tác động ảnh hưởng đến độ bền và tuổi thọ của khu công trình .
Điều 19. Trách
nhiệm bảo vệ công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa[ 33 ]
1. Ủy ban nhân dân các cấp, tổ
chức, cá nhân có trách nhiệm bảo vệ công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường thủy
nội địa[ 34 ].
2. Tổ chức, cá nhân khi phát
hiện công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa[ 35 ] bị hư hỏng hoặc bị xâm
hại phải kịp thời báo cho Ủy ban nhân dân, đơn vị quản lý đường thủy nội địa
hoặc cơ quan công an nơi gần nhất. Cơ quan, đơn vị nhận được tin báo phải kịp
thời thực hiện các biện pháp khắc phục để bảo đảm giao thông thông suốt, an
toàn.
Điều 20. Thanh
thải vật chướng ngại
1. Vật chướng ngại trái phép trên luồng, hiên chạy bảo vệ luồng phải được thanh thải để bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông .
Đơn vị quản trị đường thủy nội địa có nghĩa vụ và trách nhiệm lập hồ sơ theo dõi vật chướng ngại có tác động ảnh hưởng đến bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa .
2. Tổ chức, cá thể gây ra vật chướng ngại có nghĩa vụ và trách nhiệm thanh thải vật chướng ngại trong thời hạn do đơn vị chức năng quản trị đường thủy nội địa lao lý ; nếu không thực thi thanh thải trong thời hạn lao lý thì đơn vị chức năng quản trị đường thủy nội địa thực thi thanh thải vật chướng ngại đó và tổ chức triển khai, cá thể gây ra vật chướng ngại phải chịu mọi ngân sách .
3. Đơn vị quản trị đường thủy nội địa có nghĩa vụ và trách nhiệm thanh thải vật chướng ngại tự nhiên hoặc vật chướng ngại không xác lập được tổ chức triển khai, cá thể gây ra .
Điều 21. Hạn
chế giao thông trên đường thủy nội địa
1. Cơ quan quản trị nhà nước có thẩm quyền về giao thông đường thủy nội địa công bố đơn cử thời hạn, vị trí và mức độ hạn chế giao thông trên đường thủy nội địa trong những trường hợp sau đây :
a ) Có vật chướng ngại đột xuất gây cản trở giao thông trên luồng ;
b) Phòng, chống[ 36 ]
thiên tai, cứu hộ, cứu nạn;
c ) Khi có nhu yếu của cơ quan có thẩm quyền về xây đắp khu công trình, hoạt động giải trí thể thao, liên hoan, diễn tập hoặc bảo vệ quốc phòng, bảo mật an ninh trên đường thủy nội địa .
2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật thẩm quyền công bố và những giải pháp bảo vệ giao thông trong những trường hợp pháp luật tại khoản 1 Điều này .
Điều 22. Quản
lý, bảo trì đường thủy nội địa
Nội dung quản trị, bảo dưỡng đường thủy nội địa gồm có :
1. Khảo sát, theo dõi, thông báo
tình trạng thực tế của luồng; tổ chức giao thông; thanh tra, kiểm tra việc bảo
vệ công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa[ 37 ];
2. Sửa chữa, bảo trì định kỳ
hoặc đột xuất luồng, báo hiệu, thiết bị, công trình phục vụ trên tuyến giao
thông đường thủy nội địa, phương tiện dùng để quản lý, bảo trì đường thủy nội
địa; thanh thải vật chướng ngại; phòng, chống và khắc phục hậu quả thiên tai[ 38 ].
Điều 23. Nguồn
tài chính để quản lý, bảo trì đường thủy nội địa
1. Nguồn kinh tế tài chính bảo vệ cho việc quản trị, bảo dưỡng đường thủy nội địa gồm có :
a ) giá thành nhà nước ;
b ) Nguồn thu khác theo lao lý của pháp lý .
2. nhà nước lao lý đơn cử việc quản trị, sử dụng nguồn kinh tế tài chính để quản trị, bảo dưỡng đường thủy nội địa .
Chương
III
PHƯƠNG
TIỆN THỦY NỘI ĐỊA
Điều 24. Điều kiện hoạt động
của phương tiện[ 39 ]
1. Đối với phương tiện đi lại không có động cơ trọng tải toàn phần trên 15 tấn, phương tiện đi lại có động cơ tổng hiệu suất máy chính trên 15 sức ngựa, phương tiện đi lại có sức chở trên 12 người khi hoạt động giải trí trên đường thủy nội địa phải bảo vệ những điều kiện kèm theo sau :
a ) Đạt tiêu chuẩn chất lượng, bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ thiên nhiên và môi trường theo lao lý tại khoản 3 và khoản 4 Điều 26 của Luật này ;
b ) Có giấy ghi nhận ĐK phương tiện đi lại thủy nội địa, giấy ghi nhận bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tự nhiên ; kẻ hoặc gắn số ĐK, vạch dấu mớn nước bảo đảm an toàn, ghi số lượng người được phép chở trên phương tiện đi lại ;
c ) Có đủ định biên thuyền viên và danh bạ thuyền viên theo pháp luật .
2. Đối với phương tiện đi lại có động cơ tổng hiệu suất máy chính từ 5 sức ngựa đến 15 sức ngựa hoặc có sức chở từ 5 người đến 12 người khi hoạt động giải trí trên đường thủy nội địa phải bảo vệ điều kiện kèm theo pháp luật tại điểm a và điểm b khoản 1 Điều này .
3. Đối với phương tiện đi lại không có động cơ trọng tải toàn phần từ 1 tấn đến 15 tấn hoặc có sức chở từ 5 người đến 12 người, phương tiện đi lại có động cơ hiệu suất máy chính dưới 5 sức ngựa hoặc có sức chở dưới 5 người khi hoạt động giải trí trên đường thủy nội địa phải có giấy ghi nhận ĐK phương tiện đi lại thủy nội địa và bảo vệ điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn như sau :
a ) Thân phương tiện đi lại phải chắc như đinh, không bị rò nư ớc vào bên trong ; phương tiện đi lại phải thắp một đèn có ánh sáng trắng ở nơi dễ nhìn nếu hoạt động giải trí vào đêm hôm ; ph ương tiện chở ngư ời phải có đủ chỗ cho ngư ời ngồi cân đối trên ph ương tiện và có đủ áo phao cứu trợ hoặc dụng cụ cứu sinh cho số ng ười đư ợc phép chở trên phương tiện đi lại ;
b ) Máy lắp trên ph ương tiện phải chắc như đinh, bảo đảm an toàn, dễ khởi động và hoạt động giải trí không thay đổi ;
c ) Phương tiện phải được kẻ hoặc gắn số ĐK, ghi số lượng người được phép chở trên phương tiện đi lại ;
d ) Ph ương tiện phải được sơn vạch dấu mớn nước bảo đảm an toàn và khi chở người, chở hàng không được ngập qua vạch dấu mớn nước bảo đảm an toàn. Dấu mớn nước bảo đảm an toàn của ph ương tiện đ ược sơn một vạch có màu khác với màu sơn mạn phương tiện đi lại ; vạch sơn có chiều rộng 25 milimét, chiều dài 250 milimét nằm ngang trên hai bên mạn tại vị trí giữa của chiều dài lớn nhất của phương tiện đi lại ; mép trên của vạch sơn cách mép mạn 100 milimét so với phương tiện đi lại chở hàng, cách mép mạn 200 milimét so với phư ơng tiện chở người .
4. Đối với phương tiện đi lại thô sơ có trọng tải toàn phần dưới 1 tấn hoặc sức chở dưới 5 người hoặc bè khi hoạt động giải trí trên đường thủy nội địa phải bảo vệ điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn pháp luật tại điểm a khoản 3 Điều này .
5. Phương tiện phải bảo vệ còn niên hạn sử dụng theo pháp luật của nhà nước .
Điều 25. Đăng
ký phương tiện
1. Phương tiện có nguồn gốc hợp pháp, đạt tiêu chuẩn chất lượng, bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tự nhiên theo pháp luật của pháp lý thì được cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp ĐK .
2. Phương tiện của tổ chức triển khai, cá thể được ĐK tại nơi chủ phương tiện đi lại đặt trụ sở hoặc nơi ĐK hộ khẩu thường trú .
3.[ 40 ] Phương tiện phải đăng
ký lại trong các trường hợp sau:
a ) Chuyển quyền chiếm hữu ;
b)Thay đổi tên, tính năng kỹ thuật;
c ) Trụ sở hoặc nơi ĐK thường trú của chủ phương tiện đi lại chuyển sang đơn vị chức năng hành chính cấp tỉnh khác ;
d ) Chuyển ĐK từ cơ quan ĐK khác sang cơ quan ĐK phương tiện đi lại thủy nội địa .
4. Chủ phương tiện đi lại phải khai báo để xóa tên và nộp lại giấy ghi nhận ĐK phương tiện đi lại cho cơ quan đã ĐK phương tiện đi lại trong những trường hợp sau đây :
a ) Phương tiện bị mất tích ;
b ) Phương tiện bị tàn phá ;
c ) Phương tiện không còn năng lực hồi sinh ;
d ) Phương tiện được chuyển nhượng ủy quyền ra quốc tế .
5. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý việc ĐK phương tiện đi lại, trừ những phương tiện đi lại pháp luật tại khoản 6 Điều này .
6. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ
trưởng Bộ Công an[ 41 ], trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình
quy định và tổ chức đăng ký phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh[ 42 ].
7. Miễn ĐK so với phương tiện đi lại lao lý tại khoản 4 Điều 24 của Luật này .
8. Ủy ban nhân dân các cấp[ 43 ]
tổ chức đăng ký phương tiện theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
và tổ chức quản lý phương tiện được miễn đăng ký.
Điều 26. Đăng
kiểm phương tiện
1. Phương tiện pháp luật tại khoản 1 và khoản 2 Điều 24 của Luật này thuộc diện đăng kiểm ; chủ những loại phương tiện đi lại này phải thực thi pháp luật sau đây :
a) Khi đóng mới, hoán cải, sửa
chữa phục hồi phương tiện phải có hồ sơ thiết kế được cơ quan đăng kiểm thẩm
định[ 44 ];
b ) Trong quy trình phương tiện đi lại hoạt động giải trí phải chịu sự kiểm tra về bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ thiên nhiên và môi trường của cơ quan đăng kiểm Nước Ta ; chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bảo vệ thực trạng bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tự nhiên của phương tiện đi lại theo những tiêu chuẩn pháp luật giữa hai kỳ kiểm tra .
2. Cơ quan đăng kiểm khi thực
hiện kiểm tra an toàn kỹ thuật của phương tiện phải tuân theo hệ thống quy
phạm, tiêu chuẩn quốc gia, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia[ 45 ]. Người đứng đầu cơ quan
đăng kiểm và người trực tiếp thực hiện kiểm tra phải chịu trách nhiệm về kết
quả kiểm tra.
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý tiêu chuẩn chất lượng, bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tự nhiên của phương tiện đi lại ; pháp luật và tổ chức triển khai triển khai thống nhất việc đăng kiểm phương tiện đi lại trong khoanh vùng phạm vi cả nước, trừ những phương tiện đi lại lao lý tại khoản 4 Điều này .
4. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ
trưởng Bộ Công an[ 46 ], trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình
quy định tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của
phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh[ 47 ]; quy định và tổ chức
việc đăng kiểm phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh[ 48 ].
Điều 27. Cơ sở
đóng mới, hoán cải, sửa chữa phục hồi phương tiện
1. Cơ sở đóng mới, hoán cải, thay thế sửa chữa hồi sinh phương tiện đi lại thuộc diện đăng kiểm theo lao lý tại khoản 1 Điều 26 của Luật này phải đủ điều kiện kèm theo theo lao lý của nhà nước .
2. Khi đóng mới, hoán cải, sửa
chữa phục hồi phương tiện thuộc diện đăng kiểm phải tuân theo tiêu chuẩn chất
lượng, an toàn kỹ thuật và phù hợp với hồ sơ thiết kế đã được cơ quan đăng kiểm
thẩm định[ 49 ].
Trong quá trình thi công phải chịu sự kiểm tra, giám sát của cơ quan đăng kiểm
về tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
Điều 28.
Phương tiện nhập khẩu[ 50 ]
Phương tiện nhập khẩu phải bảo vệ tiêu chuẩn về chất lượng, bảo đảm an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường tự nhiên theo lao lý của pháp lý và bảo vệ niên hạn sử dụng của phương tiện đi lại được phép nhập khẩu theo pháp luật của nhà nước .
Chương
IV
THUYỀN
VIÊN VÀ NGƯỜI LÁI PHƯƠNG TIỆN
Điều 29. Chức danh và tiêu
chuẩn chức danh thuyền viên
1. Chức danh thuyền viên trên phương tiện đi lại gồm có thuyền trưởng, thuyền phó, máy trưởng, máy phó, thủy thủ, thợ máy .
Chủ phương tiện, người thuê
phương tiện[ 51 ]
có trách nhiệm bố trí đủ các chức danh, định biên thuyền viên làm việc trên
phương tiện và lập danh bạ thuyền viên theo quy định.
2. Thuyền viên thao tác trên phương tiện đi lại phải bảo vệ những điều kiện kèm theo sau đây :
a ) Đủ 16 tuổi trở lên và không quá 55 tuổi so với nữ, 60 tuổi so với nam ;
b ) Đủ tiêu chuẩn sức khỏe thể chất và phải được kiểm tra sức khỏe thể chất định kỳ hàng năm ;
c) Có giấy chứng nhận khả năng
chuyên môn[ 52 ],
chứng chỉ chuyên môn phù hợp với chức danh, loại phương tiện.
3. Bộ trưởng Bộ Y tế thống nhất với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật tiêu chuẩn sức khỏe thể chất của thuyền viên .
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý tiêu chuẩn chức vụ, chính sách nghĩa vụ và trách nhiệm và định biên thuyền viên của từng loại phương tiện đi lại, trừ trường hợp pháp luật tại khoản 5 Điều này .
5. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ
trưởng Bộ Công an[ 53 ], trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình
quy định tiêu chuẩn chức danh, chế độ trách nhiệm và định biên thuyền viên của
phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh[ 54 ].
Điều 30. Giấy
chứng nhận khả năng chuyên môn[ 55 ], chứng chỉ chuyên môn
1.[ 56 ] Giấy chứng nhận khả
năng chuyên môn thuyền trưởng, máy trưởng có thời hạn 05 năm và được phân hạng
như sau:
a ) Giấy ghi nhận năng lực trình độ thuyền trưởng được phân thành hạng nhất, hạng nhì, hạng ba và hạng tư ;
b ) Giấy ghi nhận năng lực trình độ máy trưởng được phân thành hạng nhất, hạng nhì và hạng ba .
2. Chứng chỉ trình độ gồm có chứng từ đào tạo và giảng dạy bảo đảm an toàn cơ bản, chứng từ nhiệm vụ và chứng từ trình độ đặc biệt quan trọng .
3. Giấy chứng nhận khả năng
chuyên môn[ 57 ],
chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên, người lái phương tiện bị thu hồi hoặc bị
tước quyền sử dụng theo quy định của pháp luật.
Điều 31. Đào
tạo, cấp giấy chứng nhận khả năng chuyên môn[ 58 ] và chứng chỉ chuyên
môn
1. Cơ sở đào tạo và giảng dạy thuyền viên, người lái phương tiện đi lại phải có đủ điều kiện kèm theo pháp luật tại khoản 3 và khoản 4 Điều này .
2. Việc đào tạo thuyền viên,
người lái phương tiện phải thực hiện đúng nội dung, chương trình quy định cho
từng hạng giấy chứng nhận khả năng chuyên môn[ 59 ], loại chứng chỉ chuyên
môn.
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải quy định điều kiện của cơ sở đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện;
quy chế tuyển sinh; nội dung, chương trình đào tạo; các loại giấy chứng nhận
khả năng chuyên môn,[ 60 ] chứng chỉ chuyên môn; quy chế thi, cấp, đổi
giấy chứng nhận khả năng chuyên môn[ 61 ], chứng chỉ chuyên môn cho thuyền viên, người
lái phương tiện, trừ trường hợp quy định tại khoản 4 Điều này.
4. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ
trưởng Bộ Công an[ 62 ], trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình
quy định điều kiện của cơ sở đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện; quy
chế tuyển sinh; nội dung, chương trình đào tạo; quy chế thi, cấp, đổi giấy
chứng nhận khả năng chuyên môn[ 63 ], chứng chỉ chuyên môn cho thuyền viên, người
lái phương tiện của phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh[ 64 ].
Điều 32. Điều
kiện dự thi nâng hạng giấy chứng nhận khả năng chuyên môn thuyền trưởng, máy
trưởng[ 65 ]
1. Người dự thi nâng hạng giấy ghi nhận năng lực trình độ thuyền trưởng, máy trưởng phải bảo vệ những điều kiện kèm theo sau :
a ) Tuân thủ điều kiện kèm theo lao lý tại điểm a và điểm b khoản 2 Điều 29 của Luật này ;
b ) Có đủ thời hạn thao tác theo chức vụ tương ứng với giấy ghi nhận năng lực trình độ hoặc thời hạn thao tác theo chức vụ huấn luyện và đào tạo ;
c ) Tham gia khóa giảng dạy dự thi nâng hạng .
2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật chi tiết cụ thể thời hạn thao tác theo chức vụ pháp luật tại điểm b khoản 1 Điều này và điều kiện kèm theo dự thi nâng hạng giấy ghi nhận năng lực trình độ thuyền trưởng, máy trưởng, trừ trường hợp lao lý tại khoản 3 Điều này .
3. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an lao lý chi tiết cụ thể điều kiện kèm theo dự thi nâng hạng giấy ghi nhận năng lực trình độ thuyền trưởng, máy trưởng của phương tiện đi lại làm trách nhiệm quốc phòng, bảo mật an ninh .
Điều 33. Đảm nhiệm
chức danh thuyền trưởng[ 66 ]
1. Thuyền viên có giấy ghi nhận năng lực trình độ thuyền trưởng được đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng của loại phương tiện đi lại tương thích với hạng giấy ghi nhận năng lực trình độ thuyền trưởng .
2. Thuyền viên có giấy ghi nhận năng lực trình độ thuyền trưởng hạng cao hơn được đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng của loại phương tiện đi lại được pháp luật cho chức vụ thuyền trưởng hạng thấp hơn .
3. Thuyền viên có giấy ghi nhận năng lực trình độ thuyền trưởng được đảm nhiệm chức danh thuyền phó của loại phương tiện đi lại được lao lý cho chức vụ thuyền trưởng cao hơn một hạng .
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật chi tiết cụ thể việc thuyền viên đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng, trừ trường hợp pháp luật tại khoản 5 Điều này .
5. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an lao lý cụ thể việc thuyền viên đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng của phương tiện đi lại làm trách nhiệm quốc phòng, bảo mật an ninh .
Điều 34. Đảm
nhiệm chức danh máy trưởng[ 67 ]
1. Thuyền viên có giấy ghi nhận năng lực trình độ máy trưởng được đảm nhiệm chức danh máy trưởng của loại phương tiện đi lại tương thích với hạng giấy ghi nhận năng lực trình độ máy trưởng .
2. Thuyền viên có giấy ghi nhận năng lực trình độ máy trưởng hạng cao hơn được đảm nhiệm chức danh máy trưởng của loại phương tiện đi lại được lao lý cho chức vụ máy trưởng hạng thấp hơn .
3. Thuyền viên có giấy ghi nhận năng lực trình độ máy trưởng được đảm nhiệm chức danh máy phó của loại phương tiện đi lại được pháp luật cho chức vụ máy trưởng cao hơn một hạng .
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật cụ thể việc thuyền viên đảm nhiệm chức danh máy trưởng, trừ trường hợp lao lý tại khoản 5 Điều này .
5. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an lao lý cụ thể việc thuyền viên đảm nhiệm chức danh máy trưởng của phương tiện đi lại làm trách nhiệm quốc phòng, bảo mật an ninh .
Điều 35. Điều
kiện của người lái phương tiện
1. Người lái phương tiện không
có động cơ trọng tải toàn phần từ 5 tấn đến 15 tấn, phương tiện có động cơ tổng
công suất máy chính từ 5 sức ngựa[ 68 ] đến 15 sức ngựa[ 69 ] hoặc có sức chở từ 5
người đến 12 người phải có các điều kiện sau đây:
a)[ 70 ] Đủ 18 tuổi trở lên;
b ) Có ghi nhận đủ sức khỏe thể chất của cơ quan y tế và biết bơi ;
c ) Có chứng từ lái phương tiện đi lại .
2. Người lái phương tiện không
có động cơ trọng tải toàn phần dưới 5 tấn hoặc có sức chở đến 12 người, phương
tiện có động cơ công suất máy chính dưới 5 sức ngựa[ 71 ] hoặc có sức chở dưới 5
người phải đủ 15 tuổi trở lên, đủ sức khỏe, biết bơi, phải học tập pháp luật về
giao thông đường thủy nội địa và được cấp giấy chứng nhận. Trường hợp sử dụng
phương tiện vào mục đích kinh doanh thì độ tuổi của người lái phương tiện phải
tuân theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều này.
3. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức triển khai việc huấn luyện và đào tạo, cấp chứng từ lái phương tiện đi lại, giấy ghi nhận học tập pháp lý về giao thông đường thủy nội địa cho người lái phương tiện đi lại .
Điều 35a. Trình báo đường
thủy nội địa[ 72 ]
1. Trình báo đường thủy nội địa là văn bản thông tin thực trạng phương tiện đi lại, tàu biển, tàu cá gặp phải và những giải pháp thuyền trưởng hoặc người lái phương tiện đi lại đã vận dụng để khắc phục thực trạng, hạn chế tổn thất xảy ra do thuyền trưởng hoặc người lái phương tiện đi lại lập nhằm mục đích bảo vệ quyền và quyền lợi hợp pháp cho chủ phương tiện đi lại, chủ tàu biển, chủ tàu cá và những người có tương quan .
2. Việc trình báo đường thủy nội địa phải triển khai kể từ thời gian phương tiện đi lại, tàu biển, tàu cá ghé vào cảng thủy nội địa tiên phong sau khi xảy ra tai nạn đáng tiếc, sự cố hoặc chậm nhất 3 ngày thao tác kể từ thời gian xảy ra tai nạn đáng tiếc, sự cố tại một trong những cơ quan Cảng vụ đường thủy nội địa, đơn vị chức năng quản trị đường thủy nội địa, Cảnh sát đường thủy, Ủy ban nhân dân gần nhất nơi xảy ra tai nạn thương tâm, sự cố .
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật thủ tục xác nhận việc trình báo đường thủy nội địa .
Chương V
QUY
TẮC GIAO THÔNG VÀ TÍN HIỆU CỦA PHƯƠNG TIỆN
Mục 1. QUY TẮC
GIAO THÔNG
Điều 36. Chấp hành quy tắc
giao thông đường thủy nội địa
1. Thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại khi tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại hoạt động giải trí trên đường thủy nội địa phải tuân theo quy tắc giao thông và báo hiệu đường thủy nội địa lao lý tại Luật này .
2. Thuyền trưởng tàu biển, tàu
cá[ 73 ]
khi điều khiển tàu biển, tàu cá[ 74 ] hoạt động trên đường thủy nội địa phải tuân
theo báo hiệu đường thủy nội địa và quy tắc giao thông quy định đối với phương
tiện có động cơ.
3. Thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại khi hành trình dài phải điều khiển và tinh chỉnh phương tiện đi lại với vận tốc bảo đảm an toàn để hoàn toàn có thể giải quyết và xử lý những trường hợp tránh va, không gây mất bảo đảm an toàn so với phương tiện đi lại khác hoặc tổn hại đến những khu công trình ; giữ khoảng cách bảo đảm an toàn giữa phương tiện đi lại mình đang điều khiển và tinh chỉnh với phương tiện đi lại khác ; phải giảm vận tốc của phương tiện đi lại trong những trường hợp sau đây :
a ) Đi gần phương tiện đi lại đang thực thi nhiệm vụ trên luồng, phương tiện đi lại bị nạn, phương tiện đi lại chở hàng nguy khốn ;
b ) Đi trong khoanh vùng phạm vi cảng, bến thủy nội địa ;
c ) Đi gần đê, kè khi có nước lớn .
4. Thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại khi hành trình dài không được bám, buộc phương tiện đi lại của mình vào phương tiện đi lại chở khách, phương tiện đi lại chở hàng nguy khốn đang hành trình dài hoặc để phương tiện đi lại chở khách, phương tiện đi lại chở hàng nguy hại bám, buộc vào phương tiện đi lại của mình, trừ trường hợp cứu hộ cứu nạn, cứu nạn hoặc trường hợp bất khả kháng .
Điều 37. Hành
trình trong điều kiện tầm nhìn bị hạn chế và nơi luồng giao nhau, luồng cong
gấp, luồng hẹp, luồng bị hạn chế[ 75 ]
1. Khi hành trình dài trong điều kiện kèm theo có sương mù, mưa to hoặc vì nguyên do khác mà tầm nhìn bị hạn chế, thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại phải giảm vận tốc của phương tiện đi lại đồng thời phát âm hiệu theo lao lý tại khoản 1 Điều 48 của Luật này và phải có người cảnh giới ở những vị trí thiết yếu trên phương tiện đi lại. Trường hợp không nhìn rõ đường thì phải neo đậu phương tiện đi lại, sắp xếp người cảnh giới và phát âm hiệu theo lao lý tại khoản 2 Điều 48 của Luật này .
2. Khi phương tiện đi vào nơi
luồng giao nhau, luồng cong gấp, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải giảm
tốc độ của phương tiện, phát tín hiệu nhiều lần theo quy định tại Điều 46 của
Luật này và đi sát về phía luồng đã báo cho đến khi phương tiện qua khỏi nơi
luồng giao nhau, luồng cong gấp, luồng hẹp, luồng bị hạn chế[ 76 ].
Điều 38. Quyền
ưu tiên của phương tiện làm nhiệm vụ đặc biệt
1. Những phương tiện đi lại làm trách nhiệm đặc biệt quan trọng sau đây được ưu tiên đi trước khi qua âu tàu, cống, đập, cầu không mở liên tục, nơi có điều tiết giao thông, luồng giao nhau, luồng cong gấp, theo thứ tự sau đây :
a ) Phương tiện chữa cháy ;
b ) Phương tiện cứu nạn ;
c ) Phương tiện hộ đê ;
d ) Phương tiện của quân đội, công an làm trách nhiệm khẩn cấp ;
đ ) Phương tiện, đoàn phương tiện đi lại có công an hộ tống hoặc dẫn đường .
2. Phương tiện pháp luật tại khoản 1 Điều này phải dữ thế chủ động phát tín hiệu điều động theo pháp luật tại Điều 46 của Luật này .
3. Thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại của phương tiện đi lại không lao lý tại khoản 1 Điều này khi thấy tín hiệu của phương tiện đi lại làm trách nhiệm đặc biệt quan trọng phải giảm vận tốc phương tiện đi lại của mình, đi sát về một phía luồng để nhường đường .
Điều 39.
Phương tiện tránh nhau khi đi đối hướng nhau
1. Khi hai phương tiện đi lại đi đối hướng nhau có rủi ro tiềm ẩn va chạm, thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại phải giảm vận tốc, tránh và nhường đường theo nguyên tắc sau đây :
a ) Phương tiện đi ngược nước phải tránh và nhường đường cho phương tiện đi lại đi xuôi nước. Trường hợp nước đứng, phương tiện đi lại nào phát tín hiệu xin đường trước thì phương tiện đi lại kia phải tránh và nhường đường ;
b ) Phương tiện thô sơ phải tránh và nhường đường cho phương tiện đi lại có động cơ, phương tiện đi lại có động cơ hiệu suất nhỏ hơn phải tránh và nhường đường cho phương tiện đi lại có động cơ hiệu suất lớn hơn, phương tiện đi lại đi một mình phải tránh và nhường đường cho đoàn lai ;
c ) Mọi phương tiện đi lại phải tránh bè và tránh phương tiện đi lại có tín hiệu mất dữ thế chủ động, phương tiện đi lại bị nạn, phương tiện đi lại đang thực thi nhiệm vụ trên luồng .
2. Khi tránh nhau, phương tiện đi lại được nhường đường phải dữ thế chủ động phát tín hiệu điều động theo pháp luật tại Điều 46 của Luật này và đi về phía luồng đã báo, phương tiện đi lại kia phải tránh và nhường đường .
Điều 40.
Phương tiện tránh nhau khi đi cắt hướng nhau
Khi hai phương tiện đi lại đi cắt hướng nhau có rủi ro tiềm ẩn va chạm, thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại phải giảm vận tốc, tránh và nhường đường theo nguyên tắc sau đây :
1. Phương tiện thô sơ phải tránh và nhường đường cho phương tiện đi lại có động cơ ;
2. Mọi phương tiện đi lại phải tránh bè ;
3. Phương tiện có động cơ nào nhìn thấy phương tiện đi lại có động cơ khác bên mạn phải của mình thì phải tránh và nhường đường cho phương tiện đi lại đó .
Điều 41.
Thuyền buồm tránh nhau
1. Phương tiện khi vận động và di chuyển bằng buồm tránh nhau theo nguyên tắc sau đây :
a ) Thuyền đi thuận gió tránh thuyền đi ngược gió ;
b ) Thuyền được gió mạn trái tránh thuyền được gió mạn phải ;
c ) Thuyền đi trên gió tránh thuyền đi dưới gió .
2. Phương tiện thô sơ khác phải tránh thuyền khơi .
Điều 42.
Phương tiện vượt nhau
1. Phương tiện vượt nhau triển khai theo nguyên tắc sau đây :
a ) Phương tiện xin vượt phải phát âm hiệu một tiếng dài, lặp lại nhiều lần ;
b ) Phương tiện bị vượt, khi nghe thấy âm hiệu xin vượt, nếu thấy bảo đảm an toàn phải giảm vận tốc và phát âm hiệu điều động theo lao lý tại điểm a hoặc điểm b khoản 1 Điều 46 của Luật này và đi về phía luồng đã báo cho đến khi phương tiện đi lại xin vượt đã vượt qua ; nếu không hề cho vượt thì phát âm hiệu 5 tiếng ngắn ;
c ) Phương tiện xin vượt, khi nghe thấy âm hiệu điều động của phương tiện đi lại bị vượt thì mới được vượt ; khi vượt phải phát âm hiệu báo phía vượt của mình và phải giữ khoảng cách ngang bảo đảm an toàn với phương tiện đi lại bị vượt .
2. Phương tiện xin vượt không được vượt trong những trường hợp sau đây :
a ) Nơi có báo hiệu cấm vượt ;
b ) Phía trước có phương tiện đi lại đi ngược lại hay có vật chướng ngại ;
c ) Nơi luồng giao nhau, luồng cong gấp hoặc có báo hiệu chiều rộng luồng hạn chế ;
d ) Khi đi qua khoang thông thuyền của cầu, cống, âu tàu, khu vực điều tiết giao thông ;
đ ) Trường hợp khác không bảo vệ bảo đảm an toàn .
Điều 43.
Phương tiện đi qua khoang thông thuyền của cầu, cống
1. Trước khi đưa phương tiện đi lại đi qua khoang thông thuyền, thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại phải thực thi những lao lý sau đây :
a ) Nắm vững những thông số kỹ thuật chiều rộng, độ cao của khoang thông thuyền, thực trạng luồng và dòng chảy ;
b ) Kiểm tra mạng lưới hệ thống lái, neo, đệm chống va, sào chống ;
c ) Trường hợp là đoàn lai, phải lập giải pháp lắp ghép đội hình tương thích với chiều rộng và chiều cao của khoang thông thuyền, phân công trách nhiệm đơn cử cho từng thuyền viên .
2. Thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại chỉ được đưa phương tiện đi lại qua khoang thông thuyền khi xét thấy đủ điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn ; trường hợp thiết yếu, phải xin hướng dẫn của bộ phận điều tiết giao thông hoặc đơn vị chức năng quản trị đường thủy nội địa .
3. Thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại phải tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại đi đúng khoang có báo hiệu thông thuyền ; so với những khoang thông thuyền có phao dẫn luồng, phải tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại đi trong số lượng giới hạn của hai hàng phao .
4. Nơi khoang thông thuyền có dòng nước xoáy hoặc chảy xiết, nếu thấy không bảo đảm an toàn, thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại phải tìm giải pháp để đưa phương tiện đi lại qua khoang thông thuyền bảo đảm an toàn ; trường hợp phải chờ qua khoang thông thuyền, phương tiện đi lại phải được neo buộc chắc như đinh tại vị trí bảo đảm an toàn và sắp xếp người trực trên phương tiện đi lại .
5. Những nơi có điều tiết giao thông, thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại phải chấp hành tín hiệu lệnh của người điều tiết giao thông .
Điều 44. Neo
đậu phương tiện
1. Neo đậu phương tiện đi lại trong cảng, bến thủy nội địa phải đúng nơi lao lý, chấp hành nội quy của cảng, bến thủy nội địa và phải sắp xếp người trông coi phương tiện đi lại .
Phương tiện neo đậu ở phía bờ phải để thuyền viên của những phương tiện đi lại đậu ở phía ngoài và những người thi hành công vụ đi qua .
2. Trong trường hợp cần neo đậu phương tiện đi lại ở ngoài khoanh vùng phạm vi cảng, bến thủy nội địa để hành khách lên xuống hoặc xếp, dỡ hàng hóa phải được phép của cơ quan quản trị nhà nước có thẩm quyền về giao thông đường thủy nội địa. Phương tiện khác chỉ được cập mạn để đón trả hành khách, chuyển tải sản phẩm & hàng hóa khi phương tiện đi lại này đã neo đậu xong .
3. Trước khi rời cảng, bến thủy nội địa hoặc vị trí neo đậu, phương tiện đi lại phải phát âm hiệu, nếu thấy bảo vệ bảo đảm an toàn mới được nhổ neo .
4. Phương tiện không được neo
đậu ở giữa luồng, khu vực luồng giao nhau, luồng cong gấp, luồng hẹp, luồng bị
hạn chế[ 77 ]
trong hành lang bảo vệ cầu hoặc các công trình khác và những nơi có báo hiệu
cấm neo đậu.
Mục 2. TÍN HIỆU CỦA PHƯƠNG
TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 45. Tín hiệu của phương
tiện
1. Tín hiệu của phương tiện đi lại dùng để thông tin thực trạng hoạt động giải trí của phương tiện đi lại, gồm có :
a ) Âm hiệu là tín hiệu âm thanh phát ra từ còi, chuông, kẻng hoặc từ những vật khác ;
b ) Đèn hiệu là tín hiệu ánh sáng được sử dụng từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc hoặc trong trường hợp tầm nhìn bị hạn chế ;
c ) Dấu hiệu là những vật thể có hình dáng, sắc tố, kích cỡ được sử dụng trong những trường hợp do Luật này lao lý ;
d ) Cờ hiệu là loại cờ có hình dáng, sắc tố, kích cỡ được sử dụng trong những trường hợp do Luật này pháp luật .
2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật tiêu chuẩn kỹ thuật của âm hiệu, đèn hiệu, tín hiệu và cờ hiệu .
Điều 46. Tín
hiệu điều động
1. Khi cần đổi hướng đi, thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại phải phát âm hiệu điều động phương tiện đi lại mà mình đang điều khiển và tinh chỉnh như sau :
a ) Một tiếng ngắn là tín hiệu đổi hướng đi sang phải ;
b ) Hai tiếng ngắn là tín hiệu đổi hướng đi sang trái ;
c ) Ba tiếng ngắn là tín hiệu chạy lùi .
2. Ngoài những âm hiệu lao lý tại khoản 1 Điều này, phương tiện đi lại hoàn toàn có thể đồng thời phát đèn hiệu như sau :
a ) Một chớp đèn là tín hiệu đổi hướng đi sang phải ;
b ) Hai chớp đèn là tín hiệu đổi hướng đi sang trái ;
c ) Ba chớp đèn là tín hiệu chạy lùi .
Điều 47. Âm
hiệu thông báo
Thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại thông tin thực trạng hoạt động giải trí của phương tiện đi lại mà mình đang tinh chỉnh và điều khiển bằng âm hiệu như sau :
1. Bốn tiếng ngắn là tín hiệu gọi những phương tiện đi lại khác đến giúp sức ;
2.[ 78 ] Năm tiếng ngắn nhanh,
liên tiếp là tín hiệu không thể nhường đường;
3. Một tiếng dài là tín hiệu xin đường, những phương tiện đi lại khác chú ý quan tâm ;
4. Hai tiếng dài là tín hiệu dừng lại ;
5. Ba tiếng dài là tín hiệu sắp cập bến, rời bến, chào nhau ;
6. Bốn tiếng dài là tín hiệu xin mở cầu, cống, âu tàu ;
7. Ba tiếng ngắn, ba tiếng dài, ba tiếng ngắn là tín hiệu có người trên phương tiện đi lại bị ngã xuống nước ;
8. Một tiếng dài, hai tiếng ngắn là tín hiệu phương tiện đi lại bị mắc cạn, phương tiện đi lại đang thực thi nhiệm vụ trên luồng ;
9. Hai tiếng dài, hai tiếng ngắn là tín hiệu phương tiện đi lại mất dữ thế chủ động .
Điều 48. Âm
hiệu khi tầm nhìn bị hạn chế
Khi có sương mù, mưa to hoặc vì nguyên do khác mà tầm nhìn bị hạn chế, phương tiện đi lại phải phát âm hiệu như sau :
1. Cách hai phút phát một tiếng dài là tín hiệu phương tiện đi lại đi chậm hay đã dừng máy nhưng còn chuyển dời theo quán tính ;
2. Cách hai phút phát hai tiếng dài là tín hiệu phương tiện đi lại đã dừng lại .
Điều 49. Phân
loại phương tiện để bố trí tín hiệu
Các phương tiện đi lại được chia ra 6 loại để sắp xếp tín hiệu như sau :
1. Loại A là loại phương tiện có
động cơ tổng công suất máy chính từ 50 sức ngựa[ 79 ] trở lên;
2. Loại B là loại phương tiện có
động cơ tổng công suất máy chính từ 5 sức ngựa[ 80 ] đến dưới 50 sức ngựa[ 81 ];
3. Loại C là loại phương tiện đi lại không có động cơ trọng tải toàn phần từ 50 tấn trở lên ;
4. Loại D là loại phương tiện có
động cơ công suất máy chính dưới 5 sức ngựa[ 82 ] và phương tiện không có
động cơ trọng tải toàn phần dưới 50 tấn;
5. Loại E là loại bè có chiều dài trên 25 mét, chiều rộng trên 5 mét ;
6. Loại F là loại bè có chiều dài đến 25 mét, chiều rộng đến 5 mét .
Điều 50. Đèn
hiệu trên phương tiện hành trình một mình
1. Đối với phương tiện đi lại loại A :
a ) Trên cột đèn thắp một đèn trắng mũi ở độ cao tối thiểu 3 mét so với mặt nước ; thắp hai đèn mạn ngang nhau, thấp hơn tối thiểu 1/4 chiều cao đèn trắng mũi, đèn xanh đặt bên phải, đèn đỏ đặt bên trái ; thắp một đèn trắng lái thấp hơn đèn trắng mũi ;
b ) Phương tiện có vận tốc phong cách thiết kế từ 30 km / giờ trở lên và có chiều dài lớn nhất từ 12 mét trở lên, ngoài những đèn hiệu lao lý tại điểm a khoản này, trên cột đèn thắp một đèn vàng nhấp nháy liên tục cao hơn đèn trắng mũi 0,5 mét ;
c ) Phương tiện có vận tốc phong cách thiết kế từ 30 km / giờ trở lên và có chiều dài lớn nhất dưới 12 mét, trên cột đèn thắp một đèn vàng nhấp nháy liên tục ;
d ) Phương tiện có vận tốc phong cách thiết kế dưới 30 km / giờ và có chiều dài lớn nhất dưới 12 mét, trên cột đèn thắp đèn hiệu như so với phương tiện đi lại loại B pháp luật tại khoản 2 Điều này .
2. Đối với phương tiện đi lại loại B, trên cột đèn thắp một đèn nửa xanh nửa đỏ ở độ cao tối thiểu 2 mét so với mặt nước .
3. Đối với phương tiện đi lại loại C, thắp hai đèn mạn, đèn xanh đặt bên phải, đèn đỏ đặt bên trái ; thắp một đèn trắng lái .
4. Đối với phương tiện đi lại loại D, thắp một đèn trắng đặt ở độ cao tối thiểu 2 mét so với mặt nước .
5. Đối với phương tiện đi lại loại E, thắp một đèn đỏ đặt giữa bè ; thắp hai đèn trắng đặt trên trục dọc giữa bè, một đèn ở đầu bè, một đèn ở cuối bè ; nếu bè có chiều rộng trên 15 mét thì thay những đèn trắng ở trục dọc bằng bốn đèn trắng ở bốn góc bè, những đèn này đặt cao hơn mặt nước tối thiểu 1,5 mét .
6. Đối với phương tiện đi lại loại F, thắp một đèn đỏ đặt giữa bè cao hơn mặt nước tối thiểu 1,5 mét .
Điều 51. Tín
hiệu trên đoàn lai kéo
1. Đối với phương tiện đi lại kéo loại A :
a ) Ban đêm, ngoài những đèn hiệu pháp luật tại khoản 1 Điều 50 của Luật này, khi đang lai, trên cột đèn thắp thêm một đèn trắng mũi nếu đoàn lai lê dài dưới 100 mét hoặc thắp thêm hai đèn trắng mũi nếu đoàn lai lê dài từ 100 mét trở lên, mỗi đèn cách nhau 1 mét ;
b ) Ban ngày, trên cột đèn mỗi đèn trắng mũi thay bằng một tín hiệu gồm hai hình tròn trụ màu đen đường kính 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế .
2. Đối với phương tiện đi lại kéo loại B :
a ) Ban đêm, ngoài đèn nửa xanh nửa đỏ, khi đang lai, trên cột đèn thắp thêm một đèn trắng cao hơn đèn nửa xanh nửa đỏ 0,5 mét ;
b ) Ban ngày, trên cột đèn treo hai tín hiệu, mỗi tín hiệu gồm hai hình tròn trụ màu đen đường kính 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế .
3. Đối với phương tiện đi lại bị kéo :
a ) Các phương tiện đi lại loại A và C chỉ thắp đèn mạn cho phương tiện đi lại đi đầu ; trường hợp phương tiện đi lại được ghép thành nhiều hàng thì phương tiện đi lại ở ngoài cùng phải thắp đèn mạn tương ứng, phương tiện đi lại bị kéo sau cuối phải thắp đèn trắng lái ;
b ) Các phương tiện đi lại loại B, D, E và F được thắp đèn hiệu tương ứng theo pháp luật tại Điều 50 của Luật này ;
c ) Trường hợp chỉ kéo theo một phương tiện đi lại mà trên phương tiện đi lại đó không có người và từ đuôi phương tiện đi lại bị kéo đến đuôi của phương tiện đi lại kéo không quá 6 mét thì phương tiện đi lại bị kéo không phải thắp đèn .
Điều 52. Tín
hiệu trên đoàn lai áp mạn
1. Đối với phương tiện đi lại lai loại A :
a ) Ban đêm, ngoài những đèn hiệu pháp luật tại khoản 1 Điều 50 của Luật này, trên cột đèn phải thắp thêm một đèn trắng mũi cao hơn đèn trắng mũi khởi đầu 1 mét ;
b ) Ban ngày, trên cột đèn treo hai tín hiệu, mỗi tín hiệu gồm hai hình tròn trụ màu đen đường kính 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế .
2. Đối với phương tiện đi lại lai loại B, vận dụng tín hiệu theo pháp luật tại khoản 2 Điều 51 của Luật này .
3. Đối với phương tiện đi lại bị lai :
a ) Các phương tiện đi lại loại A và C, thắp đèn mạn và đèn trắng lái ;
b ) Các phương tiện đi lại loại B, D và F, phương tiện đi lại ngoài cùng thắp đèn hiệu tương ứng theo lao lý tại Điều 50 của Luật này ; những phương tiện đi lại ở giữa không phải thắp đèn hiệu ;
c ) Phương tiện loại E, thắp một đèn đỏ đặt ở giữa bè, thắp hai đèn trắng đặt ở hai góc ngoài ; những đèn hiệu phải đặt cao hơn mặt nước tối thiểu 1,5 mét .
Điều 53. Tín
hiệu trên đoàn lai đẩy
1. Đối với phương tiện đi lại đẩy loại A :
a ) Ban đêm, ngoài những đèn hiệu lao lý tại khoản 1 Điều 50 của Luật này, trên cột đèn thắp thêm một đèn xanh cao hơn đèn trắng mũi 1 mét ;
b ) Ban ngày, trên cột đèn treo một tín hiệu gồm hai hình tam giác đều màu đen, đỉnh hướng lên trên, mỗi cạnh 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế .
2. Đối với phương tiện đi lại đẩy loại B :
a ) Ban đêm, ngoài đèn hiệu pháp luật tại khoản 2 Điều 50 của Luật này, trên cột đèn thắp thêm một đèn xanh cao hơn đèn nửa xanh nửa đỏ 0,5 mét ;
b ) Ban ngày, trên cột đèn treo một tín hiệu lao lý tại điểm b khoản 1 Điều này .
3. Đối với phương tiện đi lại bị đẩy :
a ) Các phương tiện đi lại loại A và C, thắp đèn mạn cho phương tiện đi lại đi số 1 ; trường hợp phương tiện đi lại được ghép thành nhiều hàng thì chỉ thắp đèn mạn tương ứng cho phương tiện đi lại ngoài cùng ;
b ) Các phương tiện đi lại loại B và D, thắp đèn hiệu tương ứng cho phương tiện đi lại đi số 1 theo lao lý tại khoản 2 và khoản 4 Điều 50 của Luật này .
Điều 54. Tín
hiệu trên đoàn lai hỗn hợp
1. Đối với phương tiện đi lại lai có thuyền trưởng chỉ huy đoàn lai :
a ) Phương tiện loại A, đêm hôm ngoài đèn hiệu pháp luật tại khoản 1 Điều 50 của Luật này, trên cột đèn thắp thêm hai đèn xanh đặt phía trên và phía dưới đèn trắng mũi, cách đèn trắng mũi 1 mét ; ban ngày trên cột đèn treo hai tín hiệu, mỗi tín hiệu gồm hai hình chữ nhật màu đen có kích cỡ 0,3 mét x 0,6 mét ghép theo kiểu múi khế ;
b ) Phương tiện loại B, đêm hôm ngoài đèn hiệu pháp luật tại khoản 2 Điều 50 của Luật này, trên cột đèn thắp thêm hai đèn xanh đặt phía trên đèn nửa xanh nửa đỏ, những đèn cách nhau 0,5 mét ; ban ngày trên cột đèn treo tín hiệu lao lý tại điểm a khoản này .
2. Đối với phương tiện đi lại lai tương hỗ, đêm hôm trên cột đèn thắp đèn hiệu tương ứng theo pháp luật tại khoản 1 và khoản 2 Điều 50 của Luật này .
3. Đối với phương tiện đi lại bị lai thì vận dụng tín hiệu tương ứng pháp luật tại khoản 3 Điều 51, khoản 3 Điều 52 và khoản 3 Điều 53 của Luật này .
Điều 55. Tín
hiệu trên phương tiện mất chủ động
Khi phương tiện đi lại không còn hoạt động giải trí theo sự tinh chỉnh và điều khiển của thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại thì phải phát âm hiệu theo pháp luật tại khoản 9 Điều 47 của Luật này, đồng thời phải sắp xếp tín hiệu theo pháp luật sau đây :
1.[ 83 ] Ban đêm, thắp hai đèn
đỏ, đặt theo chiều thẳng đứng ở vị trí cao nhất của phương tiện, nếu còn di chuyển
theo quán tính thì phương tiện loại A phải thắp thêm đèn mạn và đèn trắng lái,
phương tiện loại B phải thắp thêm đèn nửa xanh nửa đỏ;
2. Ban ngày, ở vị trí cao nhất của phương tiện đi lại treo một tín hiệu gồm hai hình thoi góc vuông màu đen, mỗi cạnh 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế .
Điều 56. Tín
hiệu trên phương tiện neo
1. Ban đêm, phương tiện đi lại có chiều dài lớn nhất từ 45 mét trở xuống thắp ở phía mũi một đèn trắng đặt cao hơn mặt nước tối thiểu 3 mét ; phương tiện đi lại có chiều dài lớn nhất trên 45 mét thắp thêm ở phía lái một đèn trắng và đặt thấp hơn đèn trắng ở phía mũi 1 mét .
Tại nơi có báo hiệu chiều rộng luồng bị hạn chế, phương tiện đi lại neo thắp thêm một đèn trắng đặt tại vị trí gần tim luồng nhất của phương tiện đi lại .
Các bè neo ở ngoài cảng, bến thủy nội địa thắp một đèn đỏ đặt ở giữa bè và hai đèn trắng đặt ở hai góc bè phía luồng .
2. Ban ngày, ở phía mũi treo một tín hiệu gồm hai hình tròn trụ màu đen, đường kính 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế .
Điều 57. Tín
hiệu trên phương tiện đang thực hiện nghiệp vụ trên luồng hoặc phương tiện bị
mắc cạn trên luồng
1. Đối với phương tiện đi lại đang triển khai nhiệm vụ trên luồng hoặc phương tiện đi lại bị mắc cạn trên luồng mà một bên luồng còn lưu thông được :
a ) Ban đêm, ở vị trí cao nhất trên cột đèn thắp một đèn đỏ, một đèn xanh, đèn đỏ cao hơn đèn xanh 1 mét ; phía luồng còn lưu thông được thắp một đèn trắng đặt cao hơn mặt nước 2 mét ;
b ) Ban ngày, ở vị trí cao nhất trên cột đèn treo một tín hiệu gồm hai hình vuông vắn màu đen, mỗi cạnh 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế .
2. Đối với phương tiện đi lại đang triển khai nhiệm vụ trên luồng hoặc phương tiện đi lại bị mắc cạn chặn hết luồng :
a ) Ban đêm, ở vị trí cao nhất trên cột đèn thắp hai đèn đỏ cách nhau 1 mét ;
b ) Ban ngày, ở vị trí cao nhất trên cột đèn treo hai tín hiệu, mỗi tín hiệu gồm hai hình vuông vắn màu đen, mỗi cạnh 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế ;
3. Tại khu vực luồng giao nhau, luồng cong gấp mà tầm nhìn bị hạn chế thì ngoài tín hiệu pháp luật tại khoản 1 và khoản 2 Điều này, trên phương tiện đi lại còn phải có người cảnh giới và phát âm hiệu theo pháp luật tại khoản 8 Điều 47 của Luật này .
Điều 58. Tín
hiệu trên phương tiện có động cơ chở khách
1. Ban đêm, ngoài đèn hiệu pháp luật tại khoản 1 và khoản 2 Điều 50 của Luật này, trong suốt thời hạn hành trình dài, phương tiện đi lại có động cơ chở khách thắp một đèn trắng nhấp nháy liên tục, đặt cao hơn đèn trắng mũi 1 mét hoặc đèn nửa xanh nửa đỏ 0,5 mét .
2. Ban ngày, ở vị trí cao nhất trên cột đèn treo một cờ vàng đuôi nheo .
Điều 59. Tín
hiệu trên phương tiện chở hàng nguy hiểm
1. Ban đêm, ngoài những đèn hiệu lao lý tại Điều 50 của Luật này, ở vị trí cao nhất trên cột đèn thắp một đèn đỏ .
2. Ban ngày, ở vị trí cao nhất trên cột đèn treo cờ hiệu “ Cờ chữ B ” .
Điều 60. Tín
hiệu trên tàu cá
1. Ban đêm, ngoài những đèn hiệu pháp luật tại Điều 50 của Luật này, phương tiện đi lại đang thả lưới thắp thêm ở phía thả lưới một đèn trắng trên một đèn xanh, đèn xanh đặt cao hơn mặt nước tối thiểu 2 mét .
2. Ban ngày, phương tiện đi lại có chiều dài lớn nhất từ 20 mét trở lên, trên cột đèn treo một tín hiệu gồm hai hình tam giác đều màu trắng, mỗi cạnh 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế đối đỉnh nhau ; phương tiện đi lại có chiều dài lớn nhất dưới 20 mét, trên cột đèn treo một tín hiệu gồm hai hình tròn trụ màu trắng, đường kính 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế .
Điều 61. Tín
hiệu trên phương tiện có người ngã xuống nước
1. Ban đêm, trên cột đèn thắp một đèn xanh giữa hai đèn đỏ, những đèn đặt cách nhau 1 mét, đèn đỏ dưới cao hơn mặt nước 2 mét, đồng thời phát âm hiệu liên tục theo lao lý tại khoản 7 Điều 47 của Luật này .
2. Ban ngày, trên cột đèn treo cờ hiệu “ Cờ chữ O ”, đồng thời phát âm hiệu liên tục theo pháp luật tại khoản 7 Điều 47 của Luật này .
Điều 62. Tín
hiệu trên phương tiện yêu cầu cảnh sát, thanh tra giao thông đường thủy nội địa
hỗ trợ
1. Ban đêm, trên cột đèn thắp một đèn xanh trên một đèn đỏ, đặt cách nhau 1 mét .
2. Ban ngày, trên cột đèn treo cờ xanh .
Điều 63. Tín
hiệu trên phương tiện có người, súc vật bị dịch bệnh
1. Ban đêm, ở vị trí cao nhất trên cột đèn thắp một đèn vàng .
2. Ban ngày, trên cột đèn treo cờ hiệu “ Cờ chữ Q. ” phía trên cờ hiệu “ Cờ chữ L ” .
Điều 64. Tín
hiệu trên phương tiện bị nạn yêu cầu cấp cứu
1. Ban đêm, trên cột đèn thắp một đèn đỏ nhấp nháy liên tục, đồng thời phát liên tục những tiếng còi ngắn hoặc đánh liên hồi chuông, kẻng .
2. Ban ngày, trên cột đèn treo cờ hiệu “ Cờ chữ N ” phía trên cờ hiệu “ Cờ chữ C ” và phát âm hiệu theo pháp luật tại khoản 1 Điều này .
Điều 65. Tín
hiệu báo trạm kiểm soát, phương tiện tuần tra, kiểm soát giao thông
Cảnh sát đường thủy[ 84 ]
bố trí tín hiệu báo trạm kiểm soát, phương tiện tuần tra, kiểm soát giao thông
như sau:
1. Tại trạm trấn áp giao thông, ở vị trí cao, dễ quan sát nhất :
a ) Ban đêm, thắp một đèn xanh trên một đèn trắng, đặt cách nhau 0,6 mét trên cùng một cột dọc ;
b ) Ban ngày, treo cờ hiệu “ Cờ chữ K ” ;
2. Trên phương tiện đi lại tuần tra, trấn áp giao thông :
a ) Ban đêm, ngoài những đèn hiệu pháp luật tại Điều 50 của Luật này, ở vị trí cao nhất trên cột đèn thắp một đèn xanh trên một đèn trắng, cách nhau 0,6 mét ;
b ) Ban ngày, ở vị trí cao nhất trên cột đèn treo cờ hiệu “ Cờ chữ K ” .
Điều 66. Tín
hiệu gọi phương tiện để kiểm soát giao thông
Ngoài tín hiệu quy định tại Điều
65 của Luật này, Cảnh sát đường thủy[ 85 ] khi gọi phương tiện để kiểm soát phải phát
tín hiệu như sau:
1. Ban đêm, hướng đèn hiệu về phía phương tiện đi lại cần trấn áp, phát một chớp sáng dài, một chớp sáng ngắn, một chớp sáng dài, đồng thời phát âm hiệu một tiếng dài, một tiếng ngắn, một tiếng dài ;
2. Ban ngày, hướng cờ hiệu “ Cờ chữ K ” về phía phương tiện đi lại cần trấn áp, phất ba lần theo chiều thẳng đứng từ trên xuống, đồng thời phát âm hiệu một tiếng dài, một tiếng ngắn, một tiếng dài ;
3. Phương tiện nhận được tín hiệu lao lý tại khoản 1 hoặc khoản 2 Điều này phải chấp hành việc trấn áp theo pháp luật của pháp lý .
Điều 67. Tín
hiệu trên phương tiện làm nhiệm vụ đặc biệt
Ngoài đèn hiệu pháp luật tại Điều 50 của Luật này, phương tiện đi lại khi làm trách nhiệm đặc biệt quan trọng phải sử dụng đồng thời âm hiệu, đèn hiệu, cờ hiệu theo lao lý sau đây :
1. Còi ưu tiên có âm hiệu đặc biệt quan trọng ;
2. Đèn hiệu quay nhanh liên tục đặt trên cột đèn với sắc tố như sau :
a ) Màu xanh so với phương tiện đi lại chữa cháy, phương tiện đi lại của công an làm trách nhiệm khẩn cấp, hộ tống hoặc dẫn đường ;
b ) Màu đỏ so với phương tiện đi lại cứu nạn, phương tiện đi lại hộ đê, phương tiện đi lại của quân đội làm trách nhiệm khẩn cấp ;
3. Cờ hiệu :
a ) Cờ trắng chữ thập đỏ so với phương tiện đi lại cứu nạn ;
b ) Cờ đỏ đuôi nheo có quân hiệu so với phương tiện đi lại của quân đội ;
c ) Cờ xanh lá cây đuôi nheo có công an hiệu so với phương tiện đi lại của công an ;
d ) Cờ đỏ đuôi nheo so với phương tiện đi lại chữa cháy hoặc hộ đê .
Điều 68. Tín
hiệu trên phương tiện đưa đón hoa tiêu
1. Ban đêm, ngoài các đèn hiệu
quy định tại Điều 50 của Luật này, trên cột đèn thắp một đèn trắng đặt trên một
đèn đỏ phía trên đèn trắng mũi hoặc đèn nửa xanh nửa đỏ, các đèn cách nhau 0,5
mét.
2. Ban ngày, trên cột đèn treo cờ hiệu “ Cờ chữ H ” .
Chương VI
HOẠT
ĐỘNG CỦA CẢNG, BẾN THỦY NỘI ĐỊA, CẢNG VỤ VÀ HOA TIÊU ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 69. Quản lý hoạt động
của cảng, bến thủy nội địa
1. Cảng, bến thủy nội địa chỉ được hoạt động giải trí khi bảo vệ những tiêu chuẩn pháp luật và được cơ quan nhà nước có thẩm quyền được cho phép .
2. Chủ góp vốn đầu tư cảng, bến thủy nội địa trực tiếp khai thác hoặc cho thuê khai thác cảng, bến thủy nội địa .
3. Kinh doanh xếp, dỡ hàng hóa, ship hàng hành khách tại cảng, bến thủy nội địa là hoạt động giải trí kinh doanh thương mại có điều kiện kèm theo .
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật về quản trị hoạt động giải trí và phân cấp quản trị so với cảng, bến thủy nội địa, trừ trường hợp lao lý tại khoản 5 Điều này .
5. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ
trưởng Bộ Công an[ 86 ], trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình
quy định về quản lý hoạt động đối với cảng, bến thủy nội địa làm nhiệm vụ quốc
phòng, an ninh[ 87 ].
6. quản trị Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức triển khai thực thi quản trị hoạt động giải trí của bến khách ngang sông và những cảng, bến thủy nội địa được phân cấp cho địa phương quản trị .
Điều 70. Hoạt
động của phương tiện, tàu biển tại cảng, bến thủy nội địa
1. Thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại chỉ được đưa phương tiện đi lại, tàu biển vào những cảng, bến thủy nội địa được phép hoạt động giải trí ; khi ra, vào, neo đậu tại cảng, bến thủy nội địa phải triển khai rất đầy đủ thủ tục theo pháp luật của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
2. Thuyền viên, người lái phương tiện đi lại của phương tiện đi lại, tàu biển hoạt động giải trí trong khoanh vùng phạm vi cảng, bến thủy nội địa phải chấp hành những pháp luật pháp lý và nội quy của cảng, bến thủy nội địa đó .
Điều 71. Cảng
vụ đường thủy nội địa
1.[ 88 ] Cảng vụ đường thủy nội
địa là cơ quan thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành về giao thông
vận tải đường thủy nội địa tại cảng, bến thủy nội địa; trên luồng, tuyến khi có
sự phân công của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải nhằm bảo đảm việc chấp hành
quy định của pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội địa và bảo
vệ môi trường.
2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý tổ chức triển khai, hoạt động giải trí và khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí của Cảng vụ đường thủy nội địa .
Điều 72. Nhiệm
vụ, quyền hạn của Cảng vụ đường thủy nội địa
1. Quy định nơi neo đậu cho phương tiện đi lại, tàu biển trong vùng nước cảng, bến thủy nội địa .
2.[ 89 ] Kiểm tra việc thực hiện
quy định của pháp luật về an toàn, an ninh và bảo vệ môi trường của phương
tiện, tàu biển; kiểm tra giấy chứng nhận khả năng chuyên môn, chứng chỉ chuyên
môn của thuyền viên và người lái phương tiện; cấp phép cho phương tiện, tàu
biển ra, vào cảng, bến thủy nội địa.
3.[ 90 ] Không cho phương tiện,
tàu biển ra, vào cảng, bến thủy nội địa khi cảng, bến hoặc phương tiện, tàu
biển không bảo đảm điều kiện an toàn, an ninh và bảo vệ môi trường hoặc cảng,
bến không đủ điều kiện hoạt động theo quy định của pháp luật.
4.[ 91 ] Thực hiện công tác quản
lý luồng, tuyến theo phân công của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải; thông báo
hiện trạng của luồng, tuyến cho phương tiện, tàu biển.
5. Kiểm tra điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn so với cầu tàu, bến, luồng, báo hiệu và những khu công trình khác có tương quan trong khoanh vùng phạm vi cảng, bến thủy nội địa ; khi phát hiện có tín hiệu mất bảo đảm an toàn phải thông tin cho tổ chức triển khai, cá thể có nghĩa vụ và trách nhiệm giải quyết và xử lý kịp thời .
6. Giám sát việc khai thác, sử dụng cầu tàu, bến bảo vệ bảo đảm an toàn ; nhu yếu tổ chức triển khai, cá thể khai thác cảng, bến thủy nội địa tạm ngừng khai thác cầu tàu, bến khi xét thấy có tác động ảnh hưởng đến bảo đảm an toàn cho người, phương tiện đi lại hoặc khu công trình .
7. Tổ chức tìm kiếm, cứu người, sản phẩm & hàng hóa, phương tiện đi lại, tàu biển bị nạn trong vùng nước cảng, bến thủy nội địa .
8. Huy động phương tiện đi lại, thiết bị, nhân lực trong khu vực cảng, bến thủy nội địa để tham gia cứu người, sản phẩm & hàng hóa, phương tiện đi lại, tàu biển trong trường hợp khẩn cấp và giải quyết và xử lý ô nhiễm môi trường tự nhiên trong khoanh vùng phạm vi cảng, bến thủy nội địa .
9. Tham gia lập biên bản, Kết luận nguyên do tai nạn thương tâm, sự cố xảy ra trong khu vực cảng, bến thủy nội địa ; nhu yếu những bên tương quan khắc phục hậu quả tai nạn thương tâm .
10. Xử phạt vi phạm hành chính ; lưu giữ phương tiện đi lại ; thu phí, lệ phí theo lao lý của pháp lý .
11. Chủ trì phối hợp hoạt động giải trí với những cơ quan quản trị nhà nước khác tại cảng, bến thủy nội địa có tiếp đón phương tiện đi lại, tàu biển quốc tế .
Điều 73. Hoa
tiêu đường thủy nội địa
1. Phương tiện, tàu biển quốc tế khi hoạt động giải trí trên đường thủy nội địa phải theo chính sách hoa tiêu bắt buộc. Phương tiện, tàu biển Nước Ta khi cần hoàn toàn có thể nhu yếu hoa tiêu dẫn đường .
2. Việc sử dụng hoa tiêu không làm miễn, giảm nghĩa vụ và trách nhiệm chỉ huy của thuyền trưởng, kể cả trong trường hợp việc sử dụng hoa tiêu là bắt buộc .
Thuyền trưởng có quyền lựa chọn hoa tiêu hoặc nhu yếu sửa chữa thay thế hoa tiêu .
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý về tổ chức triển khai, hoạt động giải trí hoa tiêu ; tiêu chuẩn và chứng từ trình độ của hoa tiêu .
Điều 74. Nhiệm
vụ của hoa tiêu
1. Trong thời hạn dẫn phương tiện đi lại, tàu biển, hoa tiêu thuộc quyền chỉ huy của thuyền trưởng. Nhiệm vụ của hoa tiêu chỉ được coi là kết thúc sau khi phương tiện đi lại, tàu biển đã thả neo, cập cầu cảng hoặc đã đến vị trí thỏa thuận hợp tác một cách bảo đảm an toàn. Hoa tiêu không được phép rời phương tiện đi lại, tàu biển nếu chưa được sự chấp thuận đồng ý của thuyền trưởng .
2. Hoa tiêu có nghĩa vụ và trách nhiệm hướng dẫn cho thuyền trưởng về thực trạng luồng ở khu vực dẫn phương tiện đi lại, tàu biển ; đề xuất kiến nghị với thuyền trưởng về những hành vi không tương thích với pháp luật bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa và những lao lý khác của pháp lý .
Khi thuyền trưởng cố ý không thực thi những hướng dẫn hoặc khuyến nghị hài hòa và hợp lý của hoa tiêu thì hoa tiêu có quyền phủ nhận dẫn phương tiện đi lại, tàu biển với sự làm chứng của người thứ ba .
3. Hoa tiêu có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin cho Giám đốc Cảng vụ đường thủy nội địa về những đổi khác của luồng đã phát hiện trong khi dẫn phương tiện đi lại, tàu biển .
Điều 75. Trách
nhiệm của thuyền trưởng trong thời gian thuê hoa tiêu
1. Thuyền trưởng có nghĩa vụ và trách nhiệm thông tin cho hoa tiêu về tính năng và đặc thù của phương tiện đi lại, tàu biển ; bảo vệ bảo đảm an toàn cho hoa tiêu khi lên hoặc rời phương tiện đi lại, tàu biển ; phân phối cho hoa tiêu những điều kiện kèm theo thao tác và hoạt động và sinh hoạt trong thời hạn hoa tiêu ở trên phương tiện đi lại, tàu biển .
2. Sau khi kết thúc trách nhiệm, nếu hoa tiêu không hề rời phương tiện đi lại, tàu biển tại ví trí đã thỏa thuận hợp tác thì thuyền trưởng phải tìm giải pháp để hoa tiêu rời phương tiện đi lại, tàu biển và chịu ngân sách để hoa tiêu trở về nơi đã đảm nhiệm hoa tiêu .
3.[ 92 ] (được bãi bỏ)
Điều 76. Trách
nhiệm của chủ phương tiện và hoa tiêu khi có tổn thất
Khi xảy ra tổn thất do lỗi của hoa tiêu gây ra, chủ phương tiện đi lại phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường tổn thất như so với tổn thất do lỗi của thuyền viên gây ra ; hoa tiêu được miễn bồi thường thiệt hại vật chất nhưng phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm hành chính hoặc hình sự theo pháp luật của pháp lý .
Chương
VII
VẬN
TẢI ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 77. Hoạt động vận tải
đường thủy nội địa
1.[ 93 ] Hoạt động vận tải đường
thủy nội địa gồm hoạt động vận tải không kinh doanh và hoạt động vận tải kinh
doanh.
2.[ 94 ] Kinh doanh vận tải
đường thủy nội địa là hoạt động kinh doanh có điều kiện, gồm kinh doanh vận tải
hành khách và kinh doanh vận tải hàng hóa.
nhà nước pháp luật điều kiện kèm theo kinh doanh thương mại vận tải đường bộ đường thủy nội địa .
3. Người vận tải đường bộ đường thủy nội địa chỉ được đưa phương tiện đi lại vào khai thác đúng với tác dụng và vùng hoạt động giải trí theo giấy ghi nhận bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường tự nhiên của cơ quan đăng kiểm .
4. Khi vận tải đường bộ, sản phẩm & hàng hóa phải được sắp xếp ngăn nắp, chắc như đinh, bảo vệ không thay đổi phương tiện đi lại, không che khuất tầm nhìn của người tinh chỉnh và điều khiển phương tiện đi lại, không ảnh hưởng tác động đến hoạt động giải trí của thuyền viên khi làm trách nhiệm, không gây cản trở đến hoạt động giải trí của những mạng lưới hệ thống lái, neo và những trang thiết bị bảo đảm an toàn khác ; không được xếp hàng hóa vượt kích cỡ theo chiều ngang, chiều dọc của phương tiện đi lại .
5.[ 95 ] Trách nhiệm mua bảo
hiểm trách nhiệm dân sự trong hoạt động vận tải đường thủy nội địa được quy
định như sau:
a)Chủ phương tiện kinh doanh vận tải hành
khách phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ phương tiện đối với hành
khách và người thứ ba;
b)Chủ phương tiện quy định tại khoản 1 Điều 24
của Luật này khi kinh doanh vận tải hàng hóa phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân
sự cho người thứ ba;
c ) Điều kiện, mức phí bảo hiểm được thực thi theo lao lý của pháp lý về kinh doanh thương mại bảo hiểm .
Điều kiện bảo hiểm, mức phí bảo hiểm, số tiền bảo hiểm tối thiểu do nhà nước pháp luật .
6. Tổ chức, cá thể tham gia hoạt động giải trí vận tải đường bộ đường thủy nội địa ngoài việc thực thi những pháp luật về vận tải đường bộ của Luật này còn phải triển khai những pháp luật khác của pháp lý có tương quan .
Điều 78. Vận
tải hành khách đường thủy nội địa
1. Vận tải hành khách đường thủy nội địa gồm những hình thức sau đây :
a ) Vận tải hành khách theo tuyến cố định và thắt chặt là vận tải đường bộ có cảng, bến nơi đi, cảng, bến nơi đến và theo biểu đồ quản lý và vận hành không thay đổi ;
b ) Vận tải hành khách theo hợp đồng chuyến là vận tải đường bộ theo nhu yếu của hành khách trên cơ sở hợp đồng ;
c ) Vận tải hành khách ngang sông là vận tải đường bộ từ bờ bên này sang bờ bên kia, trừ vận tải đường bộ ngang sông bằng phà .
2. Người kinh doanh vận tải đường bộ hành khách theo tuyến cố định và thắt chặt hoặc vận tải đường bộ hành khách theo hợp đồng chuyến có nghĩa vụ và trách nhiệm :
a ) Công bố và triển khai đúng lịch chạy tàu hoặc thời hạn vận tải đường bộ, công khai minh bạch cước vận tải đường bộ, lập list hành khách mỗi chuyến đi ;
b ) Bố trí phương tiện đi lại bảo vệ điều kiện kèm theo hoạt động giải trí theo pháp luật tại Điều 24 của Luật này .
3. Thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại chở khách hoặc phương tiện đi lại chở chung hành khách, sản phẩm & hàng hóa phải triển khai những lao lý sau đây :
a ) Trước khi khởi hành phải kiểm tra điều kiện kèm theo bảo đảm an toàn so với người và phương tiện đi lại ; phổ cập nội quy bảo đảm an toàn và cách sử dụng những trang thiết bị bảo đảm an toàn cho hành khách ; không để hành khách đứng, ngồi ở những vị trí không bảo đảm an toàn ;
b ) Xếp hàng hóa, tư trang của hành khách ngăn nắp, không cản lối đi ; nhu yếu hành khách mang theo động vật hoang dã nhỏ phải nhốt trong lồng, cũi ;
c ) Không chở sản phẩm & hàng hóa dễ cháy, dễ nổ, hàng ô nhiễm, động vật hoang dã lớn chung với hành khách ; không để hành khách mang theo súc vật đang bị dịch bệnh lên phương tiện đi lại ;
d ) Khi có giông, bão không được cho phương tiện đi lại rời cảng, bến, nếu phương tiện đi lại đang hành trình dài thì phải tìm nơi trú ẩn bảo đảm an toàn .
Điều 79. Vận
tải hành khách ngang sông
1. Phương tiện vận tải đường bộ hành khách ngang sông phải bảo vệ điều kiện kèm theo hoạt động giải trí theo lao lý tại Điều 24 của Luật này .
2. Ngoài việc triển khai những lao lý tại khoản 3 Điều 78 của Luật này, thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại vận tải đường bộ hành khách ngang sông phải thực thi những pháp luật sau đây :
a ) Có đủ dụng cụ cứu sinh còn hạn sử dụng và sắp xếp đúng nơi lao lý ;
b ) Hướng dẫn hành khách lên, xuống ; sắp xếp sản phẩm & hàng hóa, tư trang ; hướng dẫn hành khách ngồi bảo vệ không thay đổi phương tiện đi lại ;
c ) Chỉ được cho phương tiện đi lại rời bến khi hành khách đã ngồi không thay đổi, sản phẩm & hàng hóa, tư trang, xe máy, xe đạp điện đã xếp ngăn nắp và sau khi đã kiểm tra phương tiện đi lại không chìm quá vạch dấu mớn nước bảo đảm an toàn ;
d ) Không chở người quá sức chở người của phương tiện đi lại, chở sản phẩm & hàng hóa quá trọng tải pháp luật .
3. Hành khách phải tuyệt đối tuân theo sự hướng dẫn của thuyền trưởng, người lái phương tiện đi lại .
Điều 80. Vận
tải bằng phương tiện nhỏ
Phương tiện không có động cơ trọng
tải toàn phần dưới 5 tấn, phương tiện có động cơ công suất máy chính dưới 5 sức
ngựa[ 96 ],
phương tiện không có động cơ có sức chở đến 12 người, khi chở người phải có đủ
chỗ ngồi ổn định, an toàn và có đủ dụng cụ cứu sinh tương ứng với số người trên
phương tiện; khi chở hàng hóa không được chở quá trọng tải quy định, không được
xếp hàng hóa che khuất tầm nhìn của người lái phương tiện, không gây mất ổn
định và không làm ảnh hưởng đến việc điều khiển phương tiện.
Điều 81. Hợp
đồng vận tải hành khách, vé hành khách
1. Hợp đồng vận tải hành khách là sự thỏa thuận hợp tác giữa người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ và người thuê vận tải đường bộ về vận tải đường bộ hành khách, tư trang từ cảng, bến nơi đi đến cảng, bến nơi đến, trong đó xác lập quan hệ về nghĩa vụ và trách nhiệm và quyền hạn của những bên. Hợp đồng vận tải hành khách được lập thành văn bản hoặc theo hình thức khác mà hai bên thỏa thuận hợp tác .
2. Vé hành khách là dẫn chứng của việc giao kết hợp đồng vận tải hành khách. Vé hành khách phải theo mẫu pháp luật, trong đó ghi rõ tên, số ĐK của phương tiện đi lại ; tên cảng, bến nơi đi ; tên cảng, bến nơi đến ; ngày, giờ phương tiện đi lại rời cảng, bến và giá vé .
3. Việc miễn, giảm vé, ưu tiên mua vé và hoàn trả vé hành khách triển khai theo pháp luật của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ .
Điều 82. Quyền
và nghĩa vụ của người kinh doanh vận tải hành khách
1. Người kinh doanh vận tải đường bộ hành khách có quyền :
a ) Yêu cầu hành khách trả đủ cước phí vận tải đường bộ hành khách, cước phí vận tải đường bộ tư trang mang theo quá mức theo pháp luật của pháp lý ;
b ) Từ chối luân chuyển trước khi phương tiện đi lại rời cảng, bến so với những hành khách đã có vé nhưng có hành vi không chấp hành những lao lý của người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ, làm mất trật tự công cộng gây cản trở việc làm của người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ, ảnh hưởng tác động đến sức khỏe thể chất, gia tài của người khác, gian lận vé hoặc hành khách đang bị dịch bệnh nguy khốn .
2. Người kinh doanh vận tải đường bộ hành khách có nghĩa vụ và trách nhiệm :
a ) Giao vé hành khách, chứng từ thu cước phí vận tải đường bộ tư trang, bao gửi cho người đã trả đủ cước phí vận tải đường bộ ;
b ) Vận tải hành khách, tư trang, bao gửi từ cảng, bến nơi đi đến cảng, bến nơi đến đã ghi trên vé hoặc đúng khu vực đã thỏa thuận hợp tác theo hợp đồng ; bảo vệ bảo đảm an toàn và đúng thời hạn ;
c ) Bảo đảm điều kiện kèm theo hoạt động và sinh hoạt tối thiểu cho hành khách trong trường hợp vận tải đường bộ bị gián đoạn do tai nạn đáng tiếc hoặc do nguyên do bất khả kháng ;
d ) Tạo điều kiện kèm theo thuận tiện để cơ quan nhà nước có thẩm quyền kiểm tra hành khách, tư trang, bao gửi khi thiết yếu ;
đ ) Bồi thường thiệt hại cho hành khách nếu không vận tải đường bộ đến đúng khu vực và thời hạn đã thỏa thuận hợp tác hoặc khi có tổn thất, hư hỏng, mất mát tư trang ký gửi, bao gửi hoặc thiệt hại về tính mạng con người, sức khỏe thể chất của hành khách do lỗi của người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ hành khách gây ra .
Điều 83. Quyền
và nghĩa vụ của hành khách
1. Hành khách có những quyền sau đây :
a ) Yêu cầu được luân chuyển bằng đúng loại phương tiện đi lại, đúng giá trị loại vé, từ cảng, bến nơi đi đến cảng, bến nơi đến theo vé đã mua ;
b ) Được miễn cước phí tư trang mang theo với khối lượng theo lao lý của pháp lý ;
c ) Được khước từ chuyến đi trước khi phương tiện đi lại rời cảng, bến và được hoàn trả lại tiền vé theo pháp luật. Sau khi phương tiện đi lại khởi hành, nếu rời phương tiện đi lại tại bất kể cảng, bến nào thì không được hoàn trả lại tiền vé, trừ trường hợp đặc biệt quan trọng do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ pháp luật ;
d ) Yêu cầu giao dịch thanh toán ngân sách phát sinh, bồi thường thiệt hại trong trường hợp người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ hành khách không luân chuyển đúng thời hạn, khu vực đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng .
2. Hành khách có những nghĩa vụ và trách nhiệm sau đây :
a ) Mua vé hành khách và trả cước phí vận tải đường bộ tư trang mang theo quá mức lao lý ; nếu chưa mua vé và chưa trả đủ cước phí vận tải đường bộ tư trang mang theo quá mức thì phải mua vé, trả đủ cước phí và nộp tiền phạt ;
b ) Khai đúng tên, địa chỉ của mình và trẻ nhỏ đi kèm khi người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ lập list hành khách ;
c ) Có mặt tại nơi xuất phát đúng thời hạn đã thỏa thuận hợp tác ; chấp hành nội quy luân chuyển và hướng dẫn về bảo đảm an toàn của thuyền trưởng hoặc người lái phương tiện đi lại ;
d ) Không mang theo tư trang thuộc loại sản phẩm & hàng hóa mà pháp lý cấm lưu thông, cấm vận tải chung với hành khách .
Điều 84. Hành
lý ký gửi, bao gửi
1. Hành lý ký gửi, bao gửi chỉ được nhận luân chuyển khi không thuộc loại sản phẩm & hàng hóa mà pháp lý cấm lưu thông, có size, khối lượng tương thích với phương tiện đi lại, được đóng gói đúng quy cách, đã trả đủ cước phí vận tải đường bộ và được giao cho người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ trước khi phương tiện đi lại khởi hành theo thời hạn do hai bên thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng .
2. Người có bao gửi phải lập tờ khai gửi sản phẩm & hàng hóa, trong đó kê khai tên sản phẩm & hàng hóa, số lượng, khối lượng, tên và địa chỉ người gửi, tên và địa chỉ người nhận. Người kinh doanh vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm kiểm tra bao gửi theo tờ khai gửi sản phẩm & hàng hóa và xác nhận vào tờ khai gửi sản phẩm & hàng hóa. Tờ khai gửi sản phẩm & hàng hóa được lập thành hai bản, mỗi bên giữ một bản. Người kinh doanh vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm gửi giấy báo nhận bao gửi cho người nhận bao gửi .
3. Hành khách có tư trang ký gửi khi nhận tư trang phải xuất trình vé hành khách và chứng từ thu cước phí vận tải đường bộ tư trang ký gửi .
4. Người nhận bao gửi phải xuất trình giấy báo nhận bao gửi, tờ khai gửi sản phẩm & hàng hóa, chứng từ thu cước phí vận tải đường bộ và sách vở tùy thân .
5. Người kinh doanh vận tải đường bộ chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường mất mát, hư hỏng hành lý ký gửi, bao gửi theo pháp luật của pháp lý .
Điều 85. Bảo
hiểm trách nhiệm dân sự của người kinh doanh vận tải đối với hành khách
1. Vé, list hành khách lên phương tiện đi lại trong mỗi chuyến đi là địa thế căn cứ để xử lý bảo hiểm cho hành khách khi có sự cố rủi ro đáng tiếc ; so với vận tải đường bộ hành khách ngang sông thì việc bồi thường được thực thi theo hợp đồng bảo hiểm giữa người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ với người bảo hiểm .
2. Việc trả tiền bảo hiểm cho hành khách được thực thi theo lao lý của pháp lý .
Điều 86. Hợp
đồng vận tải hàng hóa, giấy gửi hàng hóa và giấy vận chuyển
1. Hợp đồng vận tải sản phẩm & hàng hóa là sự thỏa thuận hợp tác giữa người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ và người thuê vận tải đường bộ, trong đó xác lập quan hệ về quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm của hai bên. Hợp đồng vận tải được lập thành văn bản hoặc theo những hình thức khác mà hai bên thỏa thuận hợp tác .
2. Giấy gửi sản phẩm & hàng hóa là bộ phận của hợp đồng vận tải do người thuê vận tải đường bộ lập và gửi cho người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ trước khi giao sản phẩm & hàng hóa. Giấy gửi sản phẩm & hàng hóa hoàn toàn có thể lập cho cả khối lượng sản phẩm & hàng hóa thuê vận tải đường bộ hoặc theo từng chuyến do hai bên thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng .
Giấy gửi sản phẩm & hàng hóa phải ghi rõ loại sản phẩm & hàng hóa ; ký hiệu, mã hiệu sản phẩm & hàng hóa ; số lượng, khối lượng sản phẩm & hàng hóa ; nơi giao sản phẩm & hàng hóa, nơi nhận sản phẩm & hàng hóa ; tên và địa chỉ của người gửi hàng ; tên và địa chỉ của người nhận hàng ; những nhu yếu khi xếp, dỡ, vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa .
3. Giấy luân chuyển là chứng từ giao nhận sản phẩm & hàng hóa giữa người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ và người thuê vận tải đường bộ, là chứng cứ để xử lý tranh chấp .
Giấy luân chuyển do người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ lập sau khi sản phẩm & hàng hóa đã xếp lên phương tiện đi lại và phải có chữ ký của người thuê vận tải đường bộ hoặc người được người thuê vận tải đường bộ Ủy quyền .
Giấy luân chuyển phải ghi rõ loại sản phẩm & hàng hóa ; ký hiệu, mã hiệu sản phẩm & hàng hóa ; số lượng, khối lượng sản phẩm & hàng hóa ; nơi giao sản phẩm & hàng hóa, nơi nhận sản phẩm & hàng hóa ; tên và địa chỉ của người gửi hàng, tên và địa chỉ của người nhận hàng ; cước phí vận tải đường bộ và những ngân sách phát sinh ; những cụ thể khác mà người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ và người thuê vận tải đường bộ thỏa thuận hợp tác ghi vào giấy luân chuyển ; xác nhận của người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ về thực trạng sản phẩm & hàng hóa nhận vận tải đường bộ .
Điều 87. Quyền
và nghĩa vụ của người kinh doanh vận tải hàng hóa
1. Người kinh doanh vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa có quyền :
a ) Yêu cầu người thuê vận tải đường bộ phân phối những thông tin thiết yếu về sản phẩm & hàng hóa để ghi vào giấy luân chuyển và có quyền kiểm tra tính xác nhận của những thông tin đó ;
b ) Yêu cầu người thuê vận tải đường bộ thanh toán giao dịch đủ cước phí vận tải đường bộ và những ngân sách phát sinh ; nhu yếu người thuê vận tải đường bộ bồi thường thiệt hại do vi phạm thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng ;
c ) Từ chối vận tải đường bộ nếu người thuê vận tải đường bộ không giao sản phẩm & hàng hóa theo thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng ;
d ) Yêu cầu giám định sản phẩm & hàng hóa khi thiết yếu ;
đ ) Lưu giữ sản phẩm & hàng hóa trong trường hợp người thuê vận tải đường bộ không thanh toán giao dịch đủ cước phí vận tải đường bộ và ngân sách phát sinh theo thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng .
2. Người kinh doanh vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa có nghĩa vụ và trách nhiệm :
a ) Cung cấp phương tiện đi lại đúng loại, đúng khu vực ; dữ gìn và bảo vệ sản phẩm & hàng hóa trong quy trình vận tải đường bộ và giao sản phẩm & hàng hóa cho người nhận hàng theo thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng ;
b ) Thông báo cho người thuê vận tải đường bộ biết thời hạn phương tiện đi lại đến cảng, bến và thời hạn phương tiện đi lại đã làm xong thủ tục vào cảng, bến. Thời điểm thông tin do những bên thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng ;
c ) Hướng dẫn xếp, dỡ hàng hóa trên phương tiện đi lại ;
d ) Bồi thường thiệt hại cho người thuê vận tải đường bộ do mất mát, hư hỏng hàng loạt hoặc một phần sản phẩm & hàng hóa xảy ra trong quy trình vận tải đường bộ từ lúc nhận hàng đến lúc giao hàng, trừ trường hợp lao lý tại khoản 1 Điều 94 của Luật này .
Điều 88. Quyền
và nghĩa vụ của người thuê vận tải hàng hóa
1. Người thuê vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa có quyền :
a ) Từ chối xếp hàng hóa lên phương tiện đi lại mà người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ đã sắp xếp nếu phương tiện đi lại không tương thích để vận tải đường bộ loại sản phẩm & hàng hóa đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng ;
b ) Yêu cầu người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ giao sản phẩm & hàng hóa đúng khu vực, thời hạn đã thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng ;
c ) Yêu cầu người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ bồi thường thiệt hại theo pháp luật tại điểm d khoản 2 Điều 87 của Luật này .
2. Người thuê vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa có nghĩa vụ và trách nhiệm :
a ) Chuẩn bị vừa đủ sách vở hợp pháp về sản phẩm & hàng hóa trước khi giao sản phẩm & hàng hóa cho người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ ; đóng gói sản phẩm & hàng hóa đúng quy cách, ghi ký hiệu, mã hiệu sản phẩm & hàng hóa rất đầy đủ và rõ ràng ; giao sản phẩm & hàng hóa cho người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ đúng khu vực, thời hạn và những nội dung khác ghi trong giấy gửi sản phẩm & hàng hóa ;
b ) Thanh toán cước phí vận tải đường bộ và ngân sách phát sinh cho người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa ; so với hợp đồng triển khai trong một chuyến thì phải giao dịch thanh toán đủ sau khi sản phẩm & hàng hóa đã xếp lên phương tiện đi lại, trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác trong hợp đồng ; so với hợp đồng triển khai trong một thời hạn dài, nhiều chuyến thì hai bên thỏa thuận hợp tác định kỳ giao dịch thanh toán, nhưng phải giao dịch thanh toán đủ cước phí vận tải đường bộ theo hợp đồng trước khi kết thúc chuyến ở đầu cuối, trừ trường hợp có thỏa thuận hợp tác khác trong hợp đồng ;
c ) Cử người áp tải sản phẩm & hàng hóa trong quy trình vận tải đường bộ so với loại sản phẩm & hàng hóa bắt buộc phải có người áp tải .
Điều 89. Quyền
và nghĩa vụ của người nhận hàng
1. Người nhận hàng có quyền :
a ) Nhận và kiểm tra sản phẩm & hàng hóa nhận được theo giấy luân chuyển ;
b ) Yêu cầu người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ thanh toán giao dịch ngân sách phát sinh do giao sản phẩm & hàng hóa chậm ;
c ) Yêu cầu hoặc thông tin cho người thuê vận tải đường bộ nhu yếu người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ bồi thường thiệt hại do mất mát, hư hỏng sản phẩm & hàng hóa ;
d ) Yêu cầu giám định sản phẩm & hàng hóa khi thiết yếu .
2. Người nhận hàng có nghĩa vụ và trách nhiệm :
a ) Đến nhận sản phẩm & hàng hóa đúng thời hạn, khu vực đã thỏa thuận hợp tác ; xuất trình giấy luân chuyển và sách vở tùy thân cho người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ trước khi nhận sản phẩm & hàng hóa ;
b ) Thanh toán ngân sách phát sinh do việc nhận sản phẩm & hàng hóa chậm ;
c ) Thông báo cho người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ về mất mát, hư hỏng sản phẩm & hàng hóa ngay khi nhận sản phẩm & hàng hóa hoặc chậm nhất là ba ngày, kể từ ngày nhận sản phẩm & hàng hóa nếu không hề phát hiện thiệt hại từ bên ngoài .
Điều 90. Xử lý
hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi không có người nhận hoặc người nhận từ chối
1. Khi sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi đã được vận tải đường bộ đến nơi trả hàng mà không có người nhận hoặc người nhận khước từ nhận thì người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ có quyền gửi sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi vào nơi bảo đảm an toàn, thích hợp và thông tin ngay cho người thuê vận tải đường bộ biết ; mọi ngân sách phát sinh do người thuê vận tải đường bộ chịu .
2. Sau ba mươi ngày, kể từ ngày người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ thông tin cho người thuê vận tải đường bộ, nếu người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ không nhận được vấn đáp của người thuê vận tải đường bộ hoặc người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ không được thanh toán giao dịch không thiếu ngân sách phát sinh thì người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ có quyền bán đấu giá sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi để giàn trải ngân sách phát sinh theo lao lý của pháp lý về bán đấu giá ; nếu sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi thuộc loại mau hỏng hoặc ngân sách ký gửi quá lớn so với giá trị của sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi thì người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ có quyền bán đấu giá trước thời hạn trên, nhưng phải thông tin cho người thuê vận tải đường bộ biết trước khi bán .
3. Hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi thuộc loại cấm lưu thông hoặc có pháp luật hạn chế luân chuyển mà không có người nhận hoặc người nhận khước từ nhận thì được giao cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền giải quyết và xử lý .
Điều 91. Bồi
thường hàng hóa bị mất mát, hư hỏng
1. Khi người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường so với sản phẩm & hàng hóa mất mát, hư hỏng hàng loạt hoặc một phần thì mức bồi thường được tính theo giá trị sản phẩm & hàng hóa tại nơi và thời gian mà sản phẩm & hàng hóa được giao cho người nhận hàng .
2. Giá bồi thường so với sản phẩm & hàng hóa mất mát, hư hỏng do hai bên thỏa thuận hợp tác theo giá thị trường tại thời gian trả tiền bồi thường ; trường hợp không xác lập được giá thị trường thì tính theo giá trung bình của sản phẩm & hàng hóa cùng loại, cùng chất lượng .
Điều 92. Thời
hạn gửi yêu cầu bồi thường, thời hạn giải quyết bồi thường và thời hiệu khởi
kiện
1. Thời hạn gửi nhu yếu bồi thường mất mát, hư hỏng sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi là hai mươi ngày, kể từ ngày sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi được giao cho người nhận hoặc ngày mà lẽ ra sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi phải được giao cho người nhận. Người kinh doanh vận tải đường bộ phải xử lý bồi thường trong thời hạn sáu mươi ngày, kể từ ngày có nhu yếu bồi thường của người thuê vận tải đường bộ .
2. Thời hạn gửi nhu yếu bồi thường thiệt hại tương quan đến tính mạng con người, sức khỏe thể chất của hành khách là hai mươi ngày, kể từ thời gian xảy ra thiệt hại. Người kinh doanh vận tải đường bộ có nghĩa vụ và trách nhiệm xử lý nhu yếu bồi thường trong thời hạn sáu mươi ngày, kể từ ngày có nhu yếu bồi thường của hành khách hoặc của người đại diện thay mặt hợp pháp của họ .
3. Trường hợp hai bên không xử lý được nhu yếu bồi thường thì có quyền nhu yếu trọng tài kinh tế tài chính hoặc khởi kiện tại Tòa án theo lao lý của pháp lý. Thời hiệu khởi kiện đòi bồi thường mất mát, hư hỏng sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi, đòi bồi thường thiệt hại tương quan đến tính mạng con người, sức khoẻ là một năm, kể từ ngày hết thời hạn xử lý nhu yếu bồi thường pháp luật tại khoản 1 và khoản 2 Điều này .
Điều 93. Giới
hạn trách nhiệm của người kinh doanh vận tải
1. Người thuê vận tải đường bộ địa thế căn cứ vào giá trị sản phẩm & hàng hóa khai trong giấy luân chuyển và theo mức thiệt hại trong thực tiễn mà nhu yếu bồi thường, nhưng không vượt quá giá trị sản phẩm & hàng hóa đã ghi trong giấy luân chuyển .
2. Trường hợp người thuê vận tải đường bộ không khai giá trị sản phẩm & hàng hóa thì mức bồi thường được tính theo giá trung bình của sản phẩm & hàng hóa cùng loại, nhưng không vượt quá mức bồi thường do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý .
Điều 94. Miễn
bồi thường
1. Người kinh doanh vận tải đường bộ được miễn bồi thường mất mát, hư hỏng sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi trong những trường hợp sau đây :
a ) Do đặc tính tự nhiên hoặc khuyết tật vốn có của sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi hoặc hao hụt ở mức được cho phép ;
b ) Do việc bắt giữ hoặc cưỡng chế của cơ quan nhà nước có thẩm quyền so với phương tiện đi lại, sản phẩm & hàng hóa, tư trang ký gửi, bao gửi ;
c ) Do nguyên do bất khả kháng ;
d ) Do lỗi của người thuê vận tải đường bộ, người nhận hàng hoặc người áp tải sản phẩm & hàng hóa .
2. Người thuê vận tải đường bộ được miễn bồi thường vi phạm hợp đồng trong trường hợp pháp luật tại điểm c khoản 1 Điều này .
Điều 95. Vận
tải hàng hóa nguy hiểm
1. Phương tiện vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa nguy khốn phải được cơ quan nhà nước có thẩm quyền được cho phép và phải có ký hiệu riêng. Người vận tải đường bộ phải chấp hành đúng pháp luật về phòng chống ô nhiễm, phòng chống cháy, nổ ; phải có giải pháp ứng cứu sự cố tràn dầu khi vận tải đường bộ xăng, dầu .
2. nhà nước pháp luật hạng mục sản phẩm & hàng hóa nguy khốn và việc vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa nguy hại trên đường thủy nội địa .
Điều 96. Vận
tải hàng hóa siêu trường, siêu trọng
Việc vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa siêu trường, siêu trọng phải sử dụng loại phương tiện đi lại tương thích với loại sản phẩm & hàng hóa và phải có giải pháp bảo vệ bảo đảm an toàn trong quy trình vận tải đường bộ được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt .
Điều 97. Vận
tải động vật sống
1. Tùy theo loại động vật hoang dã sống, người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ nhu yếu người thuê vận tải đường bộ sắp xếp người áp tải để chăm nom trong quy trình vận tải đường bộ .
2. Người thuê vận tải đường bộ chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về việc xếp, dỡ động vật hoang dã sống theo hướng dẫn của người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ ; trường hợp người thuê vận tải đường bộ không triển khai được thì phải trả cước phí xếp, dỡ cho người kinh doanh thương mại vận tải đường bộ .
3. Việc vận tải đường bộ động vật hoang dã sống trên đường thủy nội địa phải tuân theo lao lý của pháp lý về vệ sinh, phòng dịch, bảo vệ môi trường tự nhiên .
Điều 98. Vận
tải thi hài, hài cốt
1. Thi hài, tro cốt được vận tải đường bộ phải có người áp tải .
2. Thi hài phải được để trong hòm kín và đặt ở khoang riêng .
3. Thi hài, tro cốt chỉ được vận tải đường bộ khi có đủ sách vở theo pháp luật của pháp lý .
Điều 98a. Thuê phương tiện[ 97 ]
1. Thuê phương tiện đi lại được thực thi trải qua hợp đồng bằng văn bản giữa chủ phương tiện đi lại và người thuê phương tiện đi lại .
2. Các hình thức thuê phương tiện đi lại gồm :
a ) Thuê phương tiện đi lại không gồm có thuyền viên thao tác trên phương tiện đi lại ;
b ) Thuê phương tiện đi lại và thuyền viên thao tác trên phương tiện đi lại .
3. Chủ phương tiện đi lại cho thuê phương tiện đi lại có nghĩa vụ và trách nhiệm sau :
a ) Bảo đảm phương tiện đi lại đang trong trạng thái an toàn, bảo vệ điều kiện kèm theo, tiêu chuẩn theo pháp luật của pháp lý khi giao phương tiện đi lại cho người thuê phương tiện đi lại ;
b ) Trong trường hợp cho thuê phương tiện đi lại và thuyền viên trên phương tiện đi lại phải bảo vệ điều kiện kèm theo, tiêu chuẩn thao tác của thuyền viên trên phương tiện đi lại ; trả tiền lương, tiền công cho thuyền viên và chính sách khác theo lao lý của pháp lý .
4. Người thuê phương tiện đi lại có nghĩa vụ và trách nhiệm sau :
a ) Sử dụng phương tiện đi lại, thuyền viên theo pháp luật trong hợp đồng và pháp luật của pháp lý ;
b ) Bảo đảm điều kiện kèm theo, tiêu chuẩn thao tác của thuyền viên trên phương tiện đi lại ; trả tiền lương, tiền công cho thuyền viên và chính sách khác theo lao lý của pháp lý trong trường hợp pháp luật tại điểm a khoản 2 Điều này ;
c ) Không cho người khác thuê lại phương tiện đi lại, thuyền viên trên phương tiện đi lại thuê, trừ trường hợp được chủ phương tiện đi lại đồng ý chấp thuận bằng văn bản ; không được sử dụng phương tiện đi lại thuê làm gia tài thế chấp ngân hàng ;
d ) Chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về bảo vệ bảo đảm an toàn và bảo vệ môi trường tự nhiên trong quy trình sử dụng phương tiện đi lại ; trường hợp phát hiện thực trạng mất bảo đảm an toàn và gây ô nhiễm môi trường tự nhiên của phương tiện đi lại thì phải tạm dừng khai thác và thông tin ngay cho chủ phương tiện đi lại biết để có giải pháp khắc phục .
Chương VIIa
TÌM KIẾM, CỨU NẠN, CỨU HỘ GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA[ 98 ]
Mục 1. TÌM KIẾM, CỨU NẠN GIAO
THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 98b. Tìm kiếm, cứu nạn
giao thông đường thủy nội địa
1. Tìm kiếm đường thủy nội địa là việc sử dụng lực lượng, phương tiện đi lại, trang thiết bị để xác lập vị trí người, phương tiện đi lại bị nạn trên đường thủy nội địa, vùng nước cảng, bến thủy nội địa .
2. Cứu nạn đường thủy nội địa là hoạt động giải trí cứu người bị nạn thoát khỏi nguy khốn đang rình rập đe dọa đến tính mạng con người của họ, gồm cả việc sơ cứu hoặc những giải pháp khác để đưa người bị nạn trên đường thủy nội địa, vùng nước cảng, bến thủy nội địa đến vị trí bảo đảm an toàn .
3. Tình huống tìm kiếm, cứu nạn đường thủy nội địa là sự cố do thiên tai, thảm họa, tai nạn đáng tiếc gây ra trên đường thủy nội địa, vùng nước cảng, bến thủy nội địa có rủi ro tiềm ẩn hoặc trong thực tiễn đang rình rập đe dọa, gây hậu quả tổn thất về người thiết yếu phải có giải pháp ứng phó kịp thời, thích hợp để giảm tới mức thấp nhất thiệt hại hoàn toàn có thể xảy ra .
Điều 98c. Nguyên tắc, tổ chức
hoạt động tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa
1. Hoạt động tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa phải bảo vệ những nguyên tắc sau :
a ) tin tức về tai nạn thương tâm, sự cố, nhu yếu tìm kiếm, cứu nạn phải được thông tin kịp thời, đúng chuẩn cho cơ quan tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa ;
b ) Tiến hành kịp thời, khẩn cấp bằng lực lượng, phương tiện đi lại tại chỗ, có sự phối hợp ngặt nghèo giữa những lực lượng tham gia tìm kiếm, cứu nạn ;
c ) Ưu tiên cứu người, hạn chế đến mức thấp nhất thiệt hại về người và gia tài ;
d ) Khi triển khai tìm kiếm, cứu nạn phải bảo vệ bảo đảm an toàn so với người và phương tiện đi lại tham gia tìm kiếm, cứu nạn .
2. Bộ Giao thông vận tải đường bộ, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chủ trì, phối hợp với cơ quan, đơn vị chức năng tìm kiếm, cứu nạn có tương quan tổ chức triển khai tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa theo quyết định hành động của Thủ tướng nhà nước .
Điều 98d. Trách nhiệm của tổ
chức, cá nhân khi xảy ra tai nạn giao thông đường thủy nội địa
1. Thuyền trưởng, người lái
phương tiện và người có mặt tại nơi xảy ra tai nạn giao thông đường thủy nội
địa hoặc phát hiện người, phương tiện bị nạn trên đường thủy nội địa phải tìm
mọi biện pháp để kịp thời, khẩn cấp cứu người, phương tiện, tàu biển, tàu cá,
tài sản bị nạn; báo cho cơ quan tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa
gần nhất; xác định vị trí phương tiện bị tai nạn, sự cố, bảo vệ
dấu vết, vật chứng liên quan đến tai nạn, sự cố.
2. Cơ quan, đơn vị chức năng tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa nhận được tin báo phải cử ngay người, phương tiện đi lại đến nơi xảy ra tai nạn thương tâm hoặc nơi phát hiện người, phương tiện đi lại bị nạn ; được quyền kêu gọi người, phương tiện đi lại để cứu vớt, cứu chữa người bị nạn, bảo vệ gia tài, phương tiện đi lại bị nạn, dấu vết, vật chứng tương quan đến tai nạn thương tâm ; bảo vệ trật tự, bảo đảm an toàn giao thông thông suốt ; trường hợp tai nạn thương tâm, sự cố gây nguy cơ tiềm ẩn đến thiên nhiên và môi trường thì phải báo ngay cho cơ quan quản trị nhà nước về bảo vệ thiên nhiên và môi trường .
3. Cơ quan công an khi nhận được thông tin xảy ra tai nạn thương tâm trên đường thủy nội địa phải kịp thời tiến hành lực lượng tham gia công tác làm việc tìm kiếm, cứu nạn ; triển khai tìm hiểu và giải quyết và xử lý theo pháp luật của pháp lý .
4. Ủy ban nhân dân cấp xã nơi
xảy ra tai nạn hoặc nơi phát hiện người bị nạn có trách nhiệm chỉ đạo, huy động
lực lượng bảo đảm an ninh trật tự, hỗ trợ giúp đỡ người bị nạn; trường hợp có
người chết mà không rõ tung tích, không có thân nhân hoặc thân nhân không có
khả năng chôn cất hoặc hỏa táng thì Ủy ban nhân dân cấp xã có trách
nhiệm tổ chức chôn cất hoặc hỏa táng sau khi cơ quan nhà nước có thẩm quyền
hoàn tất thủ tục theo quy định của pháp luật.
Điều 98đ. Bảo đảm điều kiện
cho hoạt động tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa
1. Các cơ quan tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa được trang bị phương tiện đi lại, thiết bị cứu nạn chuyên dùng Giao hàng nhu yếu, trách nhiệm cứu nạn theo quyết định hành động của Thủ tướng nhà nước .
2. Tổ chức, cá thể có phương tiện đi lại tham gia tìm kiếm, cứu nạn được thanh toán giao dịch, tương hỗ kinh phí đầu tư theo pháp luật của pháp lý .
3. Nguồn kinh tế tài chính bảo vệ cho công tác làm việc tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa gồm :
a ) giá thành nhà nước ;
b ) Tài trợ, tương hỗ, viện trợ và góp phần tự nguyện của tổ chức triển khai, cá thể cho hoạt động giải trí tìm kiếm, cứu nạn ;
c ) Các nguồn hợp pháp khác .
Mục 2. CỨU HỘ GIAO THÔNG
ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 98e. Cứu hộ giao thông
đường thủy nội địa
1. Cứu hộ giao thông đường thủy nội địa là hoạt động giải trí cứu phương tiện đi lại, tàu biển, tàu cá hoặc gia tài trên phương tiện đi lại, tàu biển, tàu cá thoát khỏi nguy khốn hoặc hoạt động giải trí tương hỗ gồm cả việc kéo, đẩy phương tiện đi lại, tàu biển, tàu cá đang bị nguy hại trên đường thủy nội địa, vùng nước cảng, bến thủy nội địa .
2. Cứu hộ giao thông đường thủy nội địa được thực thi trên cơ sở thỏa thuận hợp tác giữa tổ chức triển khai, cá thể cứu hộ cứu nạn ( sau đây gọi là bên cứu hộ cứu nạn ) và chủ phương tiện đi lại, tàu biển, tàu cá được cứu hộ cứu nạn ( sau đây gọi là bên được cứu hộ cứu nạn ) .
3. Việc xử lý tranh chấp về thanh toán giao dịch tiền công cứu hộ cứu nạn được triển khai theo lao lý của pháp luật dân sự .
Điều 98g. Nghĩa vụ của bên
cứu hộ, bên được cứu hộ
1. Bên cứu hộ cứu nạn có nghĩa vụ và trách nhiệm sau :
a ) Thực hiện theo thỏa thuận hợp tác cứu hộ cứu nạn ;
b ) Tiến hành việc cứu hộ cứu nạn một cách tích cực ;
c ) Áp dụng giải pháp thích hợp để hạn chế đến mức thấp nhất thiệt hại về phương tiện đi lại, gia tài và ngăn ngừa ô nhiễm thiên nhiên và môi trường ;
d ) Yêu cầu sự tương hỗ của tổ chức triển khai, cá thể cứu hộ cứu nạn khác trong trường hợp thiết yếu ;
đ ) Chấp nhận hành vi cứu hộ cứu nạn của tổ chức triển khai, cá thể cứu hộ cứu nạn khác khi có nhu yếu hài hòa và hợp lý của bên được cứu hộ cứu nạn .
2. Bên được cứu hộ cứu nạn có nghĩa vụ và trách nhiệm sau :
a ) Thực hiện theo thỏa thuận hợp tác cứu hộ cứu nạn ;
b ) Hợp tác với bên cứu hộ cứu nạn trong suốt quy trình triển khai cứu hộ cứu nạn ;
c ) Ngăn ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên trong quy trình được cứu hộ cứu nạn .
Chương
VIII
QUẢN
LÝ NHÀ NƯỚC VỀ GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 98h. Nội dung quản lý
nhà nước về giao thông đường thủy nội địa[ 99 ]
1. Xây dựng, chỉ huy và thực thi kế hoạch, quy hoạch, kế hoạch, chủ trương tăng trưởng và bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa .
2. Ban hành và tổ chức triển khai thực thi văn bản quy phạm pháp luật, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về giao thông đường thủy nội địa .
3. Tuyên truyền, phổ cập, giáo dục pháp lý về giao thông đường thủy nội địa ; hướng dẫn, kiểm tra việc triển khai những giải pháp bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa .
4. Tổ chức quản lý, bảo trì, bảo
vệ kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa[ 100 ].
5. Tổ chức thực thi ĐK, đăng kiểm phương tiện đi lại thủy nội địa ; cấp, tịch thu giấy ghi nhận ĐK, giấy ghi nhận bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ thiên nhiên và môi trường phương tiện đi lại thủy nội địa .
6. Quản lý, giảng dạy, cấp, đổi, tịch thu giấy ghi nhận năng lực trình độ thuyền viên và người lái phương tiện đi lại thủy nội địa .
7. Quản lý hoạt động giải trí vận tải đường bộ đường thủy nội địa .
8. Tổ chức thực thi công tác làm việc phòng, chống thiên tai, ứng phó với biến hóa khí hậu và tìm kiếm, cứu nạn, cứu hộ cứu nạn giao thông đường thủy nội địa .
9. Bảo vệ thiên nhiên và môi trường trong hoạt động giải trí giao thông vận tải đường bộ đường thủy nội địa .
10. Tổ chức nghiên cứu và điều tra, ứng dụng khoa học và công nghệ tiên tiến ; giảng dạy nguồn nhân lực trong nghành giao thông đường thủy nội địa .
11. Thanh tra, kiểm tra, xử lý khiếu nại, tố cáo, giải quyết và xử lý vi phạm pháp lý về giao thông đường thủy nội địa .
12. Hợp tác quốc tế về giao thông đường thủy nội địa .
Điều 99. Trách nhiệm quản lý
nhà nước về giao thông đường thủy nội địa của Chính phủ, các bộ, cơ quan ngang
bộ
1. nhà nước thống nhất quản trị nhà nước về giao thông đường thủy nội địa .
2. Bộ Giao thông vận tải đường bộ chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trước nhà nước triển khai quản trị nhà nước về giao thông đường thủy nội địa .
3. Bộ Công an chủ trì phối hợp
với Bộ Giao thông vận tải, Bộ Quốc phòng, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông
thôn[ 101 ]
thực hiện các biện pháp bảo vệ trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội địa;
tổ chức lực lượng Cảnh sát đường thủy[ 102 ] tuần tra, kiểm soát, xử lý hành vi vi phạm
pháp luật trên đường thủy nội địa[ 103 ] đối với người, phương tiện tham gia giao
thông đường thủy nội địa theo quy định của pháp luật; thống kê, cung cấp dữ
liệu về tai nạn giao thông đường thủy nội địa.
3a.[ 104 ] Bộ Quốc phòng chủ
trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công an, Bộ Nông nghiệp và Phát
triển nông thôn thực hiện quản lý nhà nước về giao thông đường thủy nội
địa trong lĩnh vực quốc phòng, an ninh theo quy định của Luật này và pháp luật
có liên quan.
4.[ 105 ] Bộ Nông nghiệp và
Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp với Bộ Giao thông vận tải trong việc xây
dựng quy hoạch hệ thống cảng cá, khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá theo quy
định của pháp luật về quy hoạch và chỉ đạo thực hiện các biện pháp bảo đảm an
toàn giao thông đối với khu vực hoạt động thủy sản, tàu cá hoạt động trên đường
thủy nội địa.
5.[ 106 ] Bộ Nông nghiệp và Phát
triển nông thôn chủ trì phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và các bộ, ngành
liên quan khi xây dựng quy hoạch đê điều, công trình thủy lợi và kế hoạch
phòng, chống thiên tai có liên quan đến giao thông đường thủy nội địa; chỉ đạo
thực hiện việc đặt, duy trì báo hiệu đường thủy nội địa đối với các công trình
thủy lợi và thanh thải kịp thời các công trình thuỷ lợi không còn sử dụng nhưng
ảnh hưởng tới luồng và hành lang bảo vệ luồng.
6. Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ trong việc kiến thiết xây dựng quy hoạch tăng trưởng lưu vực sông, quản trị khai thác tài nguyên có tương quan đến luồng và hiên chạy dọc bảo vệ luồng, bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông, bảo vệ môi trường tự nhiên trên đường thủy nội địa .
7. Bộ, cơ quan ngang bộ trong khoanh vùng phạm vi trách nhiệm, quyền hạn của mình có nghĩa vụ và trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ triển khai quản trị nhà nước về giao thông vận tải đường bộ đường thủy nội địa .
Điều 100.
Trách nhiệm quản lý nhà nước về giao thông đường thủy nội địa của Ủy ban nhân
dân cấp tỉnh
1. Tổ chức, chỉ đạo các sở, ban,
ngành trực thuộc và Ủy ban nhân dân cấp huyện, Ủy ban nhân dân cấp xã thực hiện
các biện pháp bảo vệ kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa[ 107 ], chống lấn, chiếm
hành lang bảo vệ luồng, bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường thủy nội địa
và chịu trách nhiệm về trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội địa tại địa
phương; tổ chức cứu nạn, giải quyết hậu quả các vụ tai nạn trên đường thủy nội
địa trong phạm vi địa phương.
2.[ 108 ] Tổ chức thực hiện quy
hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa theo thẩm quyền; xây dựng và tổ chức
thực hiện nội dung phương án phát triển kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa
trong quy hoạch tỉnh.
3. Tổ chức thực thi việc tuyên truyền, phổ cập, giáo dục pháp lý về giao thông đường thủy nội địa ; kiểm tra, giải quyết và xử lý vi phạm pháp lý về giao thông đường thủy nội địa theo thẩm quyền ; vận dụng những giải pháp thiết lập trật tự, bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa tại địa phương .
Điều 101.
Thanh tra giao thông đường thủy nội địa
1. Thanh tra giao thông đường
thủy nội địa là thanh tra chuyên ngành, có nhiệm vụ thanh tra, kiểm tra việc
thực hiện các quy định của pháp luật về tiêu chuẩn kỹ thuật và quản lý đối với
kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa[ 109 ], vận tải đường thủy nội địa, phương tiện,
thuyền viên và người lái phương tiện.
2. Tổ chức và hoạt động giải trí của thanh tra giao thông đường thủy nội địa theo pháp luật của pháp lý về thanh tra .
Chương
IX
ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH[ 110 ]
Điều 101a. Áp dụng pháp luật
đối với hoạt động của phương tiện ngoài phạm vi luồng và vùng nước chưa được tổ
chức quản lý, khai thác giao thông vận tải[ 111 ]
Hoạt động của phương tiện đi lại ngoài khoanh vùng phạm vi luồng và vùng nước chưa được tổ chức triển khai quản trị, khai thác giao thông vận tải đường bộ phải tuân theo lao lý của Luật này về phương tiện đi lại thủy nội địa ; thuyền viên, người lái phương tiện đi lại ; quy tắc giao thông và tín hiệu của phương tiện đi lại ; vận tải đường bộ đường thủy nội địa ; tai nạn đáng tiếc giao thông đường thủy nội địa và tìm kiếm, cứu nạn, cứu hộ cứu nạn giao thông đường thủy nội địa và lao lý của pháp lý có tương quan .
Ủy ban nhân dân cấp tỉnh có nghĩa vụ và trách nhiệm tổ chức triển khai cảnh báo nhắc nhở tại khu vực nguy khốn so với hoạt động giải trí của phương tiện đi lại ngoài khoanh vùng phạm vi luồng và vùng nước chưa được tổ chức triển khai quản trị, khai thác giao thông vận tải đường bộ .
Điều 102. Hiệu lực thi hành
Luật này có hiệu lực hiện hành thi hành từ ngày 01 tháng 01 năm 2005 .
Điều 103.
Hướng dẫn thi hành
nhà nước pháp luật chi tiết cụ thể và hướng dẫn thi hành Luật này .
|
|
XÁC THỰC VĂN BẢN HỢP NHẤT
CHỦ NHIỆM Nguyễn Hạnh Phúc |
[ 1 ] Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số
điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa có căn cứ ban hành như sau:
“Căn cứ
Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam;
Quốc hội ban hành Luật sửa đổi, bổ sung
một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa số 23/2004/QH11.”
Luật Phí và lệ phí số 97/2015 / QH13 có địa thế căn cứ phát hành như sau :
“Căn cứ Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội
chủ nghĩa Việt Nam;
Quốc hội ban hành Luật Phí và lệ phí.”
Luật số 35/2018 / QH14 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của 37 luật có tương quan đến quy hoạch có địa thế căn cứ phát hành như sau :
“Căn cứ Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa
Việt Nam;
Quốc hội ban hành Luật sửa đổi, bổ sung
một số điều có liên quan đến quy hoạch
của Luật Giao thông đường bộ số 23/2008 / QH12 ,Bộ luật Hàng hải
Việt
Nam
số 95/2015 / QH13 ,Luật Đường sắt số 06/2017 / QH14 ,Luật Giao thông đường thủy nội
địa số 23/2004 / QH11 đã được sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều theo Luật số 48/2014 / QH13 và
Luật số 97/2015/QH13, Luật Tài nguyên nước
số 17/2012 / QH13
đã được sửa đổi, bổ sung một số điều theo
Luật số 08/2017 / QH14,
Luật Đất đai số 45/2013 / QH13 ,Luật Bảo vệ môi trường số 55/2014 / QH13 ,Luật Khoáng sản số 60/2010 / QH12 ,Luật Khí tượng thủy văn số 90/2015 / QH13 ,Luật Đa dạng sinh học số 20/2008 / QH12 ,Luật Tài nguyên, môi trường biển
và hải đảo số 82/2015 / QH13 ,Luật Bảo vệ và kiểm dịch thực vật số 41/2013 / QH13 ,Luật Đê điều số 79/2006 / QH11 ,Luật Thủy lợi số 08/2017 / QH14 ,Luật Năng lượng nguyên tử số18/2008 / QH12 ,Luật Đo lường số
04/2011 / QH13 ,Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật số 68/2006 / QH11 ,Luật Chất
lượng sản phẩm, hàng hóa số 05/2007 / QH12 ,
Luật An toàn thông tin
mạng số 86/2015 / QH13 ,Luật Xuất bản số 19/2012 / QH13 ,Luật Báo chí số 103 / năm nay / QH13 ,Luật Giáo dục quốc phòng và an ninh số 30/2013 / QH13 ,Luật Quản
lý, sử dụng vốn nhà nước đầu tư vào sản xuất, kinh doanh tại doanh nghiệp số 69/2014 / QH13 ,Luật Thực hành tiết kiệm, chống lãng phí số 44/2013 / QH13 đã được sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều theo Luật số 21/2017 / QH14 ,Luật Hải quan số 54/2014 / QH13 đã được sửa đổi, bổ trợ một số ít điều theo Luật số 71/2014 / QH13 ,Luật
Chứng khoán số 70/2006 / QH11 đã được sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều theo Luật số 62/2010 / QH12 ,Luật Điện ảnh số 62/2006 / QH11 đã được sửa đổi, bổ trợ một số ít điều theo Luật số 31/2009 / QH12 ,Luật Quảng cáo số 16/2012 / QH13 ,Luật Xây dựng số 50/2014 / QH13 đã được sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều theo Luật số 03/2016 / QH14 ,Luật Quy hoạch đô thị số 30/2009 / QH12 đã
được sửa đổi, bổ sung một số điều theo Luật số 77/2015 / QH13,Luật Dầu khí năm 1993đã được sửa đổi, bổ trợ một số ít điều theo Luật số 19/2000 / QH10 và Luật số 10/2008 / QH12 ,Bộ luật Lao động số 10/2012 / QH13 đãđược sửa
đổi, bổ sung một số điều theo Luật số 92/2015 / QH13 ,Luật Bảo hiểm xã hội số 58/2014 / QH13 ,Luật Bảo hiểm y tế số 25/2008 / QH12 đã được sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều theo Luật số 32/2013 / QH13, Luật số 46/2014 / QH13 và Luật số 97/2015 / QH13 ,Luật
Phòng, chống bệnh truyền nhiễm số 03/2007 / QH12 ,Luật Giám định tư pháp
số 13/2012 / QH13 vàLuật Bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng số 59/2010 / QH12 .”
Luật Phòng, chống mối đe dọa của rượu, bia số 44/2019 / QH14 có địa thế căn cứ phát hành như sau :
“Căn cứ Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội
chủ nghĩa Việt Nam;
Quốc hội ban hành Luật Phòng, chống tác
hại của rượu, bia.”
[ 2 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung lần thứ nhất
theo quy định tại khoản 1 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một
số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng
01 năm 2015.
Khoản này được sửa đổi, bổ trợ lần thứ hai theo pháp luật tại khoản 1 Điều 4 của Luật số 35/2018 / QH14 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của 37 luật có tương quan đến quy hoạch, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2019 .
[ 3 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa” theo
quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung
một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01
tháng 01 năm 2015.
[ 4 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa” theo
quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung
một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01
tháng 01 năm 2015.
[ 5 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa” theo
quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung
một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01
tháng 01 năm 2015.
[ 6 ] Khoản này được bổ sung theo quy định tại
khoản 1 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 7 ] Khoản này được bổ sung theo quy định tại
khoản 1 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 8 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy
nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo quy
định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số điều
của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2019.
[ 9 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung lần thứ nhất
theo quy định tại khoản 2 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một
số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng
01 năm 2015.
Khoản này được sửa đổi, bổ trợ lần thứ hai theo lao lý tại khoản 2 Điều 4 của Luật số 35/2018 / QH14 sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều của 37 luật có tương quan đến quy hoạch, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2019 .
[ 10 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 11 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 12 ] Điều này được bãi bỏ theo quy định tại khoản
10 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao
thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 13 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 14 ] Khoản này được bổ sung theo quy định tại
khoản 3 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 15 ] Từ “bằng” được thay bằng cụm từ “giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 16 ] Từ “bằng” được thay bằng cụm từ “giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 17 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung lần thứ nhất
theo quy định tại khoản 3 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một
số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng
01 năm 2015.
Khoản này được sửa đổi, bổ trợ lần thứ hai theo pháp luật tại khoản 2 Điều 35 của Luật Phòng, chống tai hại của rượu, bia số 44/2019 / QH14, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2019 .
[ 18 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 19 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 20 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 4 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 21 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 22 ] Điều này được sửa đổi, bổ sung theo quy định
tại khoản 3 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số điều của 37
luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2019.
[ 23 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 24 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 25 ] Cụm từ “lụt, bão” được thay bằng từ “thiên
tai” theo quy định tại điểm c khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 26 ] Điều này được sửa đổi, bổ sung theo quy định
tại khoản 5 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của
Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 27 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung lần thứ nhất
theo quy định tại khoản 5 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một
số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng
01 năm 2015.
Khoản này được sửa đổi, bổ trợ lần thứ hai theo pháp luật tại khoản 4 Điều 4 của Luật số 35/2018 / QH14 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của 37 luật có tương quan đến quy hoạch, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2019 .
[ 28 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 29 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 30 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 31 ] Điểm này được bổ sung theo quy định tại
khoản 6 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 32 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 33 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 34 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 35 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 36 ] Cụm từ “lụt, bão” được bỏ theo quy định tại
khoản 6 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 37 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 38 ] Cụm từ “lụt, bão” được thay bằng từ “thiên
tai” theo quy định tại điểm c khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 39 ] Điều này được sửa đổi, bổ sung theo quy định
tại khoản 7 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của
Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 40 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 8 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 41 ] Cụm từ “Bộ trưởng Bộ Thủy sản” được bỏ theo
quy định tại khoản 7 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số
điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2015.
[ 42 ] Cụm từ “tàu cá” được bãi bỏ theo quy định
tại khoản 8 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của
Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 43 ] Cụm từ “Ủy ban nhân dân cấp tỉnh” được thay
bằng cụm từ “Ủy ban nhân dân các cấp” theo quy định tại điểm d khoản 1 Điều 2
của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường
thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 44 ] Từ “phê duyệt” được thay bằng từ “thẩm định”
theo quy định tại điểm đ khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 45 ] Cụm từ “tiêu chuẩn Việt Nam, tiêu chuẩn
ngành” được thay bằng cụm từ “tiêu chuẩn quốc gia, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia”
theo quy định tại điểm e khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 46 ] Cụm từ “Bộ trưởng Bộ Thủy sản” được bỏ theo
quy định tại khoản 7 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số
điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2015.
[ 47 ] Cụm từ “tàu cá” được bỏ theo quy định tại
khoản 8 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 48 ] Cụm từ “tàu cá” được bỏ theo quy định tại
khoản 8 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 49 ] Từ “duyệt” được thay bằng từ “thẩm định”
theo quy định tại điểm đ khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 50 ] Điều này được sửa đổi, bổ sung theo quy định
tại khoản 9 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của
Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 51 ] Cụm từ “người thuê phương tiện” được bổ sung
theo quy định tại khoản 2 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một
số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng
01 năm 2015.
[ 52 ] Từ “bằng” được thay bằng cụm từ “giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 53 ] Cụm từ “Bộ trưởng Bộ Thủy sản” được bỏ theo
quy định tại khoản 7 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số
điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2015.
[ 54 ] Cụm từ “tàu cá” được bỏ theo quy định tại
khoản 8 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 55 ] Từ “bằng” được thay bằng cụm từ “giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 56 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 10 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 57 ] Từ “bằng” được thay bằng cụm từ “giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 58 ] Từ “bằng” được thay bằng cụm từ “giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 59 ] Từ “bằng” được thay bằng cụm từ “giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 60 ] Cụm từ “giấy chứng nhận khả năng chuyên môn”
được bổ sung theo quy định tại khoản 3 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 61 ] Từ “bằng” được thay bằng cụm từ “giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 62 ] Cụm từ “Bộ trưởng Bộ Thủy sản” được bỏ theo
quy định tại khoản 7 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số
điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2015.
[ 63 ] Từ “bằng” được thay bằng cụm từ “giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 64 ] Cụm từ “tàu cá” được bỏ theo quy định tại
khoản 8 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 65 ] Điều này được sửa đổi, bổ sung theo quy định
tại khoản 11 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của
Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 66 ] Điều này được sửa đổi, bổ sung theo quy định
tại khoản 12 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của
Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 67 ] Điều này được sửa đổi, bổ sung theo quy định
tại khoản 13 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của
Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 68 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa”
theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 69 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa”
theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 70 ] Điểm này được sửa đổi, bổ sung theo quy định
tại khoản 14 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của
Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 71 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa”
theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 72 ] Điều này được bổ sung theo quy định tại
khoản 15 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 73 ] Cụm từ “tàu cá” được bổ sung theo quy định
tại khoản 4 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của
Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 74 ] Cụm từ “tàu cá” được bổ sung theo quy định
tại khoản 4 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của
Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 75 ] Cụm từ “luồng hẹp, luồng bị hạn chế” được bổ
sung theo quy định tại khoản 5 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung
một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01
tháng 01 năm 2015.
[ 76 ] Cụm từ “luồng hẹp, luồng bị hạn chế” được bổ
sung theo quy định tại khoản 5 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung
một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01
tháng 01 năm 2015.
[ 77 ] Cụm từ “luồng hẹp, luồng bị hạn chế” được bổ
sung theo quy định tại khoản 5 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung
một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01
tháng 01 năm 2015.
[ 78 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 16 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 79 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa”
theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 80 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa”
theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 81 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa”
theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 82 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa”
theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 83 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 17 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 84 ] Cụm từ “Cảnh sát giao thông đường thủy” được
thay bằng cụm từ “Cảnh sát đường thủy” theo quy định tại điểm g khoản 1 Điều 2
của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường
thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 85 ] Cụm từ “Cảnh sát giao thông đường thủy” được
thay bằng cụm từ “Cảnh sát đường thủy” theo quy định tại điểm g khoản 1 Điều 2
của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường
thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 86 ] Cụm từ “Bộ trưởng Bộ Thủy sản” được bỏ theo
quy định tại khoản 7 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số
điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2015.
[ 87 ] Cụm từ “cảng cá, bến cá” được bỏ theo quy
định tại khoản 9 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 88 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 18 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 89 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 19 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 90 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 19 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 91 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 19 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 92 ] Khoản này được bãi bỏ theo quy định tại điểm
a khoản 2 Điều 23 của Luật Phí và lệ phí số 97/2015/QH13, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2017.
[ 93 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 20 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 94 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 20 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 95 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 20 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
[ 96 ] Từ “mã lực” được thay bằng từ “sức ngựa”
theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
[ 97 ] Điều này được bổ sung theo quy định tại
khoản 21 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 98 ] Chương này gồm các điều 98b, 98c, 98d, 98đ,
98e, 98g được bổ sung theo quy định tại khoản 22 Điều 1 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 99 ] Điều này được bổ sung theo quy định tại
khoản 23 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 100 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 101 ] Cụm từ “Bộ Thủy sản” được thay bằng cụm từ
“Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn” theo quy định tại điểm h khoản 1 Điều
2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông
đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 102 ] Cụm từ “Cảnh sát giao thông đường thủy”
được thay bằng cụm từ “Cảnh sát đường thủy” theo quy định tại điểm g khoản 1
Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao
thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 103 ] Cụm từ “về giao thông đường thủy nội địa”
được thay bằng cụm từ “trên đường thủy nội địa” theo quy định tại điểm i khoản
1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao
thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 104 ] Khoản này được bổ sung theo quy định tại
khoản 24 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
[ 105 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 5 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số điều
của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2019.
[ 106 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 5 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số điều
của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2019.
[ 107 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 108 ] Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy
định tại khoản 6 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số điều
của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2019.
[ 109 ] Cụm từ “kết cấu hạ tầng giao thông đường
thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa” theo
quy định tại khoản 7 Điều 4 của Luật số 35/2018/QH14 sửa đổi, bổ sung một số
điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2019.
[ 110 ] Điều 3 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015 quy định như sau:
“Điều 3
1. Luật này có hiệu lực thi hành từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
2. Bằng thuyền trưởng, bằng máy trưởng
được cấp trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 thì tiếp tục được sử dụng đến hết ngày
31 tháng 12 năm 2019.
3. Chính phủ quy định chi tiết các điều,
khoản được giao trong Luật.”
Các điều 23, 24 và 25 của Luật Phí và lệ phí số 97/2015 / QH13, có hiệu lực hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm năm ngoái pháp luật như sau :
“Điều 23. Hiệu lực thi hành
1. Luật này có hiệu lực hiện hành thi hành từ ngày 01 tháng 01 năm 2017 .
2. Sửa đổi, bãi bỏ những lao lý sau đây :
a ) Bãi bỏ khoản 3 Điều 75 của Luật Giao thông đường thủy nội địa số 23/2004 / QH11 đã được sửa đổi, bổ trợ một số ít điều theo Luật số 48/2014 / QH13 ;
b ) Bãi bỏ điểm a khoản 2 Điều 74 của Luật Đường sắt số 35/2005 / QH11 ;
c ) Bỏ cụm từ “ lệ phí tuyển sinh ” tại Điều 101 và Điều 105 của Luật Giáo dục số 38/2005 / QH11 đã được sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều theo Luật số 44/2009 / QH12, Điều 64 và Điều 65 của Luật Giáo dục ĐH số 08/2012 / QH13, Điều 28 và Điều 29 của Luật Giáo dục nghề nghiệp số 74/2014 / QH13 ;
d ) Bãi bỏ khoản 4 Điều 18 của Luật Bảo hiểm y tế số 25/2008 / QH12 đã được sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều theo Luật số 46/2014 / QH13 ;
đ ) Bãi bỏ Điều 25 và khoản 3 Điều 15 của Luật Kiểm toán độc lập số 67/2011 / QH12 ;
e ) Bãi bỏ Chương IV-A về thuế môn bài lao lý tại Nghị quyết số 200 / NQ-TVQH ngày 18 tháng 01 năm 1966 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội ấn định thuế công thương nghiệp so với những hợp tác xã, tổ chức triển khai hợp tác và hộ riêng không liên quan gì đến nhau kinh doanh thương mại công thương nghiệp đã được sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều theo Pháp lệnh số 10 – LCT / HĐNN7 sửa đổi một số ít điều về thuế công thương nghiệp ngày 26 tháng 02 năm 1983, Pháp lệnh bổ trợ, sửa đổi một số ít điều lệ về thuế công thương nghiệp và điều lệ về thuế sản phẩm & hàng hóa ngày 17 tháng 11 năm 1987 và Pháp lệnh sửa đổi, bổ trợ 1 số ít điều trong Pháp lệnh, Điều lệ về thuế công thương nghiệp và thuế sản phẩm & hàng hóa ngày 03 tháng 3 năm 1989 .
3. Pháp lệnh Phí và lệ phí số 38/2001 / PL-UBTVQH10 và Pháp lệnh Án phí, lệ phí TANDTC số 10/2009 / PL-UBTVQH12 hết hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày Luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành .
Điều 24. Quy định chuyển tiếp
Các khoản phí trong Danh mục phí và lệ phí kèm theo Pháp lệnh Phí và lệ phí số 38/2001 / PL-UBTVQH10 chuyển sang thực thi theo chính sách giá do Nhà nước định giá theo Danh mục tại Phụ lục số 2 kèm theo Luật này được triển khai theo Luật Giá kể từ ngày Luật này có hiệu lực thực thi hiện hành thi hành .
nhà nước pháp luật đơn cử cơ quan có thẩm quyền quy định giá và hình thức định giá .
Điều
25.
Quy định chi tiết
nhà nước lao lý chi tiết cụ thể những điều, khoản được giao trong Luật .”
Điều 31 của Luật số 35/2018 / QH14 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của 37 luật có tương quan đến quy hoạch, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01
anăm 2019 pháp luật như sau :
“Điều 31.
Hiệu lực thi hành
Luật này có hiệu lực hiện hành thi hành từ ngày 01 tháng 01 năm 2019 .”
Điều 36 của Luật số 44/2019 / QH14 của Luật Phòng, chống tai hại của rượu, bia, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2020 pháp luật như sau :
“Điều 36. Hiệu lực thi hành
1. Luật này có hiệu lực hiện hành thi hành từ ngày 01 tháng 01 năm 2020 .
2. Kể từ ngày Luật này có hiệu lực hiện hành đến ngày 01 tháng 01 năm 2022, việc cấp phép sản xuất rượu thủ công bằng tay lao lý tại khoản 2 Điều 15 của Luật này và việc ĐK sản xuất rượu bằng tay thủ công pháp luật tại khoản 3 Điều 15 của Luật này không phải nộp phí, lệ phí .
”
[ 111 ] Điều này được bổ trợ theo lao lý tại khoản 25 Điều 1 của Luật số 48/2014 / QH13 sửa đổi, bổ trợ một số ít điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực thực thi hiện hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm năm ngoái .
Source: https://vh2.com.vn
Category : Giao Thông
Trang chủ»Blog Học Lái Xe»Thi bằng lái xe máy A1 ở Quảng NamThi bằng lái xe máy A1 ở Quảng Nam Lê Phụng 508 Views Bạn đang đọc: Thi bằng...
— Bài mới hơn — Thi bằng lái xe B2 bao gồm những gì?Bạn đang đọc: Lịch Thi Bằng Lái Xe B2 Hậu Giang 2020 / TOP #10 Xem Nhiều...
Duới đây là những thông tin và kỹ năng và kiến thức về chủ đề lịch thi bằng lái xe a1 bến tre hay nhất do chính tay đội ngũ...
( 7379 nhìn nhận lệ phí thi bằng lái xe b2, b1, c ) Học lái xe ô tô đã là một nhu cầu tất yếu của đông đảo nhiều...