Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hộp số – https://vh2.com.vn

7.1. Vệ sinh và kiểm tra các bộ phận

– Với toàn bộ những bộ phận đã được tháo ra khỏi hộp số nên kiểm tra tổng thể những bộ

phận một cách cẩn thận

Bạn đang đọc: Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hộp số – https://vh2.com.vn

– Trước hết kiểm tra bên trong vỏ hộp số để tìm kiếm những mạc sắt kẽm kim loại, nếu tìm thấy những mạc sắt kẽm kim loại màu thì một trong những bộ đồng tốc hay những vòng đệm đã
bị hư vì chỉ có những bộ phận trong bộ đồng tốc mới được sản xuất bằng loại vật tư này
– Nếu những mảnh thép tìm thấy thì hoàn toàn có thể những bánh răng dữ thế chủ động chính bị hư. Sau
khi kiểm tra vỏ hộp, vệ sinh sạch phía trong vỏ hộp và sau đó dùng khí nén thổi khô
– Cũng nên rửa bạc đạn và thổi khô chúng, cẩn trọng khi thổi bạc đạn bằng khí nén không nên cho bạc đạn quay vì khí nén hoàn toàn có thể làm cho bạc đạn quay với tốc
độ cao làm những viên bi văng ra với lực lớn hoàn toàn có thể gây chết người. Sau đó có
thể kiểm tra những bánh răng chủđộng chính
Dùng đồng hồ đeo tay so kếđể kiểm tra độ phẳng của trục hộp số

Hình 2.15 Kiểm tra độ phẳng của trục hộp số

– Nếu như độ mòn của bánh răng là không thông thường, kiểm tra độ đồng tâm của trục sử dụng một giá đỡ kiểu máy tiện hay khối chữ V để đỡ trục, dùng đồng hồ đeo tay so kế để kiểm tra độ hòn đảo dọc trục, độ nhảy của đồng hồ đeo tay để kiểm tra độ mòn
và độ cong của trục
– Kiểm tra bộ đồng tốc, đặc biệt quan trọng nếu hộp số bị hư hỏng có tương quan đến yếu tố
sang số, kiểm tra những răng then hoa và những răng trên bộ đồng tốc, thay mới những bộ phận này nếu thiết yếu

Hình 2.16 Kiểm tra càng cua gạt số và bộđồng tốc

–Kiểm tra càng cua gạt số và bộđồng tốc dùng cỡ lá đặt vào giữa rãnh và càng,
nếu vượt quá giới hạn thì thay mới

– Khi tháo những bánh răng ra khỏi trục thứ cấp nên giữ những chi tiết cụ thể thành một bộở nơi sửa chữa, những vòng chận, những miếng chêm và những chi tiết cụ thể khác nên được đặt một cách đúng mực khi tháo
– Nếu những bộ đồng tốc được dùng lại nên làm dấu trên những răng và ống lót, điều này sẽ giúp cho tất cả chúng ta lắp lại một cách đúng chuẩn những vị trí của những chi tiết cụ thể một cách thuận tiện .

7.2. Những tiêu chuẩn kiểm tra và sửa chữa hộp số chính và hộp số phụ

– Nứt vở thân, nắp hộp số
+ Nứt mẻ, tróc và rổ trên mặt phẳng thao tác của những bánh răng + Mòn chiều dày, chiều răng và chiều rộng then hoa

7.3. Vỏ hộp số

– Ngoài kiểm tra nứt, vỡ của vỏ hộp số chính và vỏ hộp số phụ ta còn phải kiểm
tra những điểm sau
+ Dùng panme đo lỗ để kiểm tra những lỗ lắp vòng bi, trục. Độ mòn không được quá 0,03 – 0,05 mm so với kích cỡ tiêu chuẩn
+ Kiểm tra mặt tiếp xúc với nắp hộp số nếu bị vênh quá 0,5 mm thì phải sửa chữa

7.4. Nắp hộp số

-Kiểm tra các điểm sau nếu không đạt tiêu chuẩn thì phải sửa chữa:

+ Đường kính lỗ lắp thanh trượt không được mòn quá 0,11 – 0,15 mm so với
đường kính tiêu chuẩn
+ Ổ tựa hình côn ăn khớp với chỗ lắp cần số không mòn quá 1,8 mm
+ Đường kính chỗ thao tác của trục thanh trượt không mòn quá 0,05 – 0,12 mm so với tiêu chuẩn
+ Độ cong của trục thanh trượt được cho phép tối đa là 0,15 mm
+ Bề mặt cạnh hốc tiên phong trên càng cua sang số ( chỗ lắp với đầu cần hộp số ) nếu mòn quá 0,3 – 0,6 mm thì phải phục sinh
+ Chiều dày đầu càng cua sang số không mòn quá 0,15 – 0,4 mm
+ Đường kính lỗ lắp trục trượt ở càng cua sang số không quá 0,05 – 0,07 mm + Rãnh hãm khớp cầu cần sang số không mòn quá 0,4 mm
+ Răng để bắt nắp giữ khớp cầu cần sang sốkhông được hỏng quá 3 răng

7.5. Các bánh răng hộp số

+ Độ mòn tối đa cho bề dày những bánh răng không quá 0,3 mm + Khe hở giữa những bánh răng ăn khớp tối đa được cho phép là 0,4 mm
+ Răng của những bánh răng được phép rỉ rổ lâm châm và hoàn toàn có thể toàn bộ những răng
của những bánh răng có hiện tượng kỳ lạ đó
– Răng của những bánh răng không được sứt mẻ hai răng liền nhau hoặc quá 5 răng
trong một bánh răng
+ Ở những mặt tiếp xúc của răng, nếu có vết lõm rổ, vở thì bề sâu không được quá 0,3 mm và diện tích quy hoạnh không quá 3 mm trong mỗi răng
+ Răng của những báng răng không được rổ vẩy ốc quá 1/5 của mặt tiếp xúc hai
+ Khe hở giữa bạc đạn và trục bánh răng số lùi trong khoanh vùng phạm vi 0,07 – 0,15 mm

7.6. Trục hộp số

+ Trục trơn và then hoa : Chỗ lắp ổ bi nếu mòn quá 0,02 – 0,03 mm so với đường kính tiêu chuẩn thì hồi sinh
+ Trục thứ cấp, cổ trục chỗ lắp vòng bi đũa được cho phép mòn đến 0,06 – 0,1 mm, chiều rộng then hoa của trục và lỗbánh răng được cho phép mòn 0,17 – 0,185 mm, tối
đa là 0,4 mm
+ Độ cong của tâm trục sơ cấp và tâm trục thứ cấp không được mòn quá 0,05 mm
+ Khe hở giữa răng then hoa và bánh răng với bánh răng then hoa của trục lắp
bánh răng không được quá 0,06 mm

7.7. Thay các bộ phận bị mòn hoặc bịhư

– Sau khi đã kiểm tra xong nếu những bộ phận nào trong hộp số bị mòn hoặc bị
hỏng đều phải được thay thế sửa chữa. Điều này lý giải tại sao sự kiểm tra lại rất quan trọng
– Nếu như những bộ phận hư hỏng không khắc phục được khi lắp ráp hộp số lại hoàn toàn có thể bị hỏng nữa. Luôn sửa chữa thay thế những vòng đệm và những bộ phận trùm kín trong hộp số, mặc dầu một bộ phận trùm kín hoặc vòng đệm hoàn toàn có thể không bị rò rỉ trước khi

tháo ra nhưng nó có thể bắt đầu bị rò rỉ sau khi lắp

Hình 2.17 Tháo ráp phốt chặn dầu

– Tất cả những phớt chặn dầu nên được thay thế sửa chữa khi hộp sốđược ráp lại – Phớt sau hoàn toàn có thể tháo ra và ráp lại cùng với hộp số trong xe
A. Tháo phớt dầu
B. Thay phớt mới, bôi bên ngoài đường kính phớt một lớp keo trước khi ráp
– Khi thay một bánh răng trên trục thứ cấp, tất cả chúng ta cũng nên thay bánh răng ăn
liên tục thay bạc đạn trục thứ cấp, trục sơ cấp và đôi lúc bạc đạn trục trung gian, những bạc đạn này có khuynh hướng bị mòn vì chúng phải chịu một tải trọng quá lớn
– Một vài hộp số sử dụng ren hệ mét nếu cần thay thế sửa chữa một bulông hay đai ốc phải
bảo vệ rằng ren và chiều dài phải tương thích, nếu thay không đúng thì dẫn đến
hư hỏng những cụ thể

Hình 2.18 Tháo ráp bạc đạn

–Nếu bạc đạn có dấu hiệu bị mòn hay bị kẹt khi quay bằng tay thì nên thay thế

chúng
– Một dụng cụdùng để cảo hoàn toàn có thể cần đến khi tháo bạc đạn
– Sử dụng dụng cụ dẫn hướng khi lắp bạc đạn mới, không nên dùng búa để gõ lên bạc đạn, điều này sẽ hư hỏng bạc đạn

7.8. Điều chỉnh hộp sốthường
7.8.1. Chỉnh bộ truyền đai

– Bộ truyền đai cần được kiểm soát và điều chỉnh đúng chuẩn giữa tấm ma sát với tang trống của nó ; nếu khe hở quá lớn thì sẽtrượt đai, nếu quá nhỏ hoàn toàn có thể bị lôi và cháy
– Đểđiều chỉnh đai, tháo đai ốc khóa nằm bên hông hộp số vặn theo chiều kim
đồng hồđể siết đai đến giá trị lực siết lao lý ( có ghi trong sổtay ) sau đó nới ra khoảng chừng 1 vòng, Open khe hở giữa đai và tang trống. Khóa đai ốc lại
– Nhiều hộp số tân tiến không cần kiểm soát và điều chỉnh đai. Hộp số loại này ma sát đã được cải tổ và chịu mài mòn rất tốt. Nếu đai trượt ở những loại hộp số này cần phải đại tu

7.8.2. Chỉnh khớp sang số

– Thông thường là bảo vệ cần sang số khi chuyển vềphía thân van được đồng nhất với bộ truyền số trong buồng lái. Nếu bộ truyền sốđặt ở vị trí Drive, cần sang số trên hộp số phải ở vị trí chính giữa trong chính sách Drive

-Để chỉnh hầu hết các khớp sang số, đai ốc khóa sẽ được tháo khỏi thanh sang
số. Khi đó thanh sang số có thể thu ngắn lại hay kéo dài ra

Xem thêm: Google Play Services – Wikipedia tiếng Việt

7.8.3. Chỉnh điểm công tắc an toàn Neutral

– Chỉnh điểm công tắc nguồn đèn số 0 là thiết yếu khi động cơ không chạy với cần sang sốở vịtrí đậu ( park ). Cần phải lúc lắc cần sang số hay gạt nó vềphía trước khi

động cơ làm việc. Hoặc là khớp sang số bị mòn, công tắc đèn số0 bị lệch đi

hoặc chính công tắc nguồn bị hỏng
– Đểđiều chỉnh, tháo đai ốc khóa, xác định nó ở vịtrí đậu

Trong lúc giữ công tắc máy ở vị trí start, bật công tắc sang vị trí park. Trong lúc

động cơ đã mở màn hoạt động giải trí thả công tắc nguồn máy và siết bulông giữ công tắc nguồn lại, cẩn trọng không làm di dời công tắc nguồn trong khi siết
– Kiểm tra lại bằng cách khởi động lại động cơ khi đặt tay sốở park và neutral .

7.8.4. Kiểm tra công tắc an toàn

– Kiểm tra sự hư hỏng ( ngắn mạch hay hở mạch ) công tắc nguồn bảo đảm an toàn. Nối ôm kế
qua công tắc nguồn, ôm kế chỉ zêrô với công tắc nguồn ở vị trí park và neutral. Nó sẽ chỉ giá trị vô cùng ( hở mạch ) trong tất cảở vị trí khác

7.8.5. Kiểm tra công tắc đèn lùi

–Đôi khi công tắc an toàn ở vịtrí neutral làm cho đèn lùi sáng. Có thể kiểm tra
bằng ôm kế hay đèn kiểm tra. Đèn lùi chỉ sáng khi gài số lùi

Câu hỏi ôn tập

1. Trình bày cấu trúc và nguyên tắc hoạt động giải trí của hộp số 2. Trình bày chiêu thức tính tỉ số truyền của những cấp số
3. Trình bày tiến trình tháo lắp hộp số từ trên xe và tháo ra chitiết
4. Trình bày những hư hỏng, nguyên do và giải pháp bảo trì sửa chữa hộp số

Bài 3: BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA CAR ĐĂNG

Giới thiệu: Bài học hướng dẫn sinh viên phương pháp bảo dưỡng sửa chữa
carđăng

Mục tiêu: Sau khi học xong bài học này, sinh viên có khả năng

– Củng cố kỹ năng và kiến thức triết lý về kết cấuvà hoạt động giải trí của những loại carđăng thông
dụng hiện đang được sắp xếp trên xe hơi
– Tháo lắp carđăng đúng Quy trình và đúng yêu cẩu kỹ thuật
– Phân tích được những hiện tượng kỳ lạ hư hỏng, trình diễn những giải pháp khắc phục hư hỏng và giải pháp bảo trì đúng nhu yếu kỹ thuật
– Đảmbảo bảo đảm an toàn cho người và thiết bị

Nội dung chính:

1. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các đăng khác tốc

1.1. Cấu tạo các đăng khác tốc

Trụccác đăng khác tốc gồm có những bộ phận sau : trục chủđộng 1 và 2, khớp nối
những đăng trước và sau ; nạng

Hình 3.1.Cấu tạo tách rời trục các đăng khác tốc
1. Trục chủ động 1 2. Trục chữ thập 3,4. Cụm ổ bi kim
5. Nạng sau 6. Nắp chặn ổ bi 7. Trục chủđộng 2
8. Vòng chặn 9. Nắp ổ bi 10. Phớt chắn mỡ
11. Bi kim

1.2. Trục chủđộng (chia làm hai phần )

-Trục chủ động 1: là phần nối giữa trục thứ cấp hộp số với khớp các đăng
trước). Bên trong trục chủđộng 1 có khớp trượt là ống then hoa ăn khớp với trục
thứ cấp của hộp số (hoặc hộp phân phối)

-Trục chủ động 2: là một ống rỗng dạng trụ tròn làm nhiệm vụ nối khớp các

đăng trước với khớp những đăng sau. Trục rỗng làm cho trục cứng và nhẹ, giảm

được lực quán tính ly tâm khi các đăng làm việc. Đối với những ô tô có khoảng
cách giữa hộp số và cầu chủđộng lớn thường dùng trục kép, loại này giảm chiều
dài mỗi phần trục nên giảm dao động xoắn trên trục

– Trên những trục dữ thế chủ động có những tấm thép gắn ở đầu trục để cân đối động cho trục

Hình 3.2 Cấu tạo trục chủđộng của các đăng

1. Trục chủđộng 1 2. Nạng 3. Phớt chắn bụi

4. Hướng dao động 5. Trục thứ cấp 6. Ống trượt
7. Đuôi hộp số 8. Ống trượt

1.3. Khớp trượt

Là một ống then hoa ăn khớp với trục thứ cấp của hộp số. Khớp trượt giúp cho trục những đăng có thểthay đổi chiều dài khi xe hoạt động giải trí trên đường

1.4. Khớp nối các đăng

Bao gồm khớp nối trước và khớp nối sau. Các khớp nối các đăng có cấu tạo
giống nhau, bao gồm

Hình 3.3 Cấu tạo khớp nối các đăng
1. Trục chủđộng1 2,4. Nạng 3,7. Trục chữ thập
5. Trục chủđộng 2 6. Lỗ lắp ổ bi kim
2

1.5. Trục chữ thập

– Là loại trục có bốn đầu trục tạo thành hình chữ thập. Ở mỗi đầu trục có lắp ổ bi kim
– Trục chữ thập được khoan rỗng tạo thành đường dẫn mỡ bôi trơn cho ổ bi kim. Có một vú mỡđểbơm mỡ vào ổ bi

1. Rãnh dẫn mỡ 2. Bi kim 3.Nắp ổ bi 4. Vú mỡ

1. Nạng 2. Ổ bi kim 3. Trục chữ thập

Hình 3.4 Cấu tạo trục chữ thập các đăng

Ổ bi kim được lắp ở đầu trục chữ thập có tác dụng làm giảm ma sát và mài mòn
trục khi các đăng làm việc

Vú mỡ là một dạng van bi một chiều gồm thân van, viên bi, lò xo. Vú mỡ được
lắp trên trục chữ thập

1.6. Nạng các đăng

Nạng là bộ phận link giữa trục và khớp những đăng, nó có dạng hình chữ U gắn liền với trục. Trên nạng có những lỗ lắp ổ bi kim. Ổ bi được chặn bởi vòng hãm hoặc xuất hiện bích chặn lắp trên nạng bằng bu lông

Hình 3.5 Cấu tạo nạng các đăng

1. Lỗ lắp ổ bi 2,7. Vòng chặn 3. Nắp ổ bi

4,5. Nạng 8,9. Bu lông

1.7. Nguyên lý hoạt động

– Truyền mô men : Khi trục thứ cấp của hộp số quay làm khớp trượt và nạng quay
theo, mô men được truyền qua khớp những đăng đến trục dữ thế chủ động 2, khớp những
đăng sau và nạng trên trục bánh răng dữ thế chủ động của bộ truyền lực chính ( trục

bánh răng quả dứa). Thông qua truyền lực chính, vi sai và bán trục làm bánh xe
chủđộng quay

– Thay đổi góc nghiêng trục những đăng : Khi xe hơi hoạt động trên đường không bằng phẳng, tải trọng và phản lực của mặt đường công dụng lên bánh xe cũng biến hóa làm vị trí tương đối giữa cầu dữ thế chủ động và hộp số biến hóa. Khi đó góc
nghiêng của trục những đăng cũng biến hóa theo. Lúc này khớp những đăng hoạt động giải trí
giúp cho những đăng vẫn truyền được mô men đến cầu chủđộng
– Thay đổi khoảng cách giữa những trục : Trong quy trình xe hơi hoạt động giải trí trên đường, cầu chủ đông luôn giao động theo phương thẳng đứng làm cho khoảng cách giữa hôp số và cầu dữ thế chủ động luôn đổi khác theo tải trọng và thực trạng mặt đường .
Khi đó khớp trượt hoạt động giải trí giúp cho chiều dài trục những đăng đổi khác nên nó vẫn truyền được mô men đến cầu chủđộng

Hình 3.6 Sơ đồ bố trí trục các đăng trên ô tô

Hình 3.7 Sơ đồ bố trí nhiều khớp carđăng

1.8. Khớp nối đỡ trung gian

– Khớp nối đỡ trung gian dùng cho trục những đăng kép ( trục hai đoạn ), nó gồm có – Gối đỡ cao su đặc : lắp vào khung xe bằng đai và bu lông có tính năng giảm dao
động từkhung xe lên những đăng
– Vòng bi dùng đểđỡ phần nối giữa hai đoạn trục và được bôi trơn bằng mỡ. – Hai đoạn trục nối với nhau bằng then hoa và có thểdi trượt dọc trục

Hình 3.8 Cấu tạo các đăng hai đoạn trục

Xem thêm: Công ty phục vụ mai táng chia cổ tức bằng ‘hỗ trợ 100% dịch vụ mai táng’?

1. Khớp nối cácđăng 2. Đoạn trục trước

3. Gối đỡ trung gian 4. Đoạn trục sau 5. Giá đỡ lắp trên khung xe

Hình 3.9 Cấu tạo khớp nối trung gian
1. Ổbi đỡ 2. Vỏ bọc khớp nối 3. Gối đỡ cao su

Source: https://vh2.com.vn
Category : Dịch Vụ