Thị trường xe điện phát triển vượt bậc nhưng trình độ thợ sửa chữa vẫn… dậm chân tại chỗ

Thiếu nhân lực ngành dịch vụ bảo dưỡng xe điện

Vấn đề nhân lực phục vụ ngành sửa chữa, bảo dưỡng cho xe điện đang là vấn đề nan giải.

Từ dây bảo đảm an toàn đến túi khí, radio đến cảm ứng đỗ xe, những chiếc ô tô ngày này được tích hợp nhiều nâng cấp cải tiến đã đổi khác phương tiện đi lại tất cả chúng ta lái .

Do mối lo ngại ngày càng tăng về khí thải từ giao thông vận tải đường bộ, một số nền kinh tế lớn đang chuẩn bị cho một thay đổi lớn khác như việc triển khai hàng loạt xe điện.

Bạn đang đọc: Thị trường xe điện phát triển vượt bậc nhưng trình độ thợ sửa chữa vẫn… dậm chân tại chỗ

Chẳng hạn, Vương quốc Anh muốn ngừng bán xe ô tô và xe tải chạy bằng dầu diesel và xăng mới vào năm 2030 và sẽ nhu yếu từ năm 2035 toàn bộ ô tô và xe tải mới phải không có khí thải từ ống xả .
Liên minh Châu Âu đang theo đuổi những tiềm năng tựa như. Và ở Mỹ, California – tiểu bang đông dân nhất – đang cấm bán những phương tiện đi lại chạy bằng xăng mới vào năm 2035 .
Các tiềm năng trên còn nhiều năm nữa mới đạt được, nhưng từng chút một, những đổi khác đã được nhìn thấy trên trong thực tiễn .
Vương quốc Anh làm ví dụ. Theo Thương Hội những nhà phân phối và kinh doanh thương mại mô tô, năm 2022 tận mắt chứng kiến những xí nghiệp sản xuất ở đây sản xuất 234.066 xe điện chạy bằng pin, plug-in hybrid và hybrid, một số lượng kỷ lục chiếm tới 30,2 % tổng sản lượng ô tô .
Tổng sản lượng BEV tăng 4,8 %, với khối lượng hybrid tăng 4,3 % và việc tăng sản lượng của những loại xe này sẽ rất quan trọng trong việc đạt được mức phát thải ròng bằng 0 cho cả Vương quốc Anh và những thị trường lớn ở quốc tế .
Thực tế khi số lượng xe điện chạy trên đường của tất cả chúng ta tăng lên, thì sẽ cần đến một lực lượng lao động có kiến thức và kỹ năng để sửa chữa và bảo trì chúng đúng cách .
Vào tháng 1, Viện Công nghiệp Ô tô Anh quốc ( IMI ) – một hiệp hội chuyên nghiệp dành cho những người thao tác trong nghành nghề dịch vụ này – cho biết, chỉ có khoảng chừng 16 % kỹ thuật viên ở Vương quốc Anh có trình độ tương thích để thao tác trên những phương tiện đi lại điện khí hóa .
IMI Dự kiến rằng số lượng kỹ thuật viên đủ điều kiện kèm theo của IMI TechSafe thiết yếu để thao tác với xe điện vào năm 2030 là 77.000, tăng lên 89.000 vào năm 2032 .

“Phù hợp với các dự đoán của Auto Trader Insight, điều này cho thấy khoảng cách về kỹ năng, khi không có đủ kỹ thuật viên để bảo dưỡng xe điện, sẽ xuất hiện vào năm 2029”, IMI cho biết.

Xem thêm: [2022] Báo giá Dịch vụ quảng cáo Facebook ads rẻ 30% taget khách hàng

Quy mô của khoảng cách kỹ năng và kiến thức này, theo dự báo vào tháng 1 năm 2023 của IMI, sẽ tăng vọt từ 700 vào năm 2029 lên 13.100 vào năm 2032 .

Sự bùng nổ của xe điện là có thật nhưng không dễ dàng

Xe điện ngày càng hiện đại hơn rất nhiều nhưng trình độ của thợ sửa vẫn… dậm chân tại chỗ.

Một ngữ cảnh như vậy thực sự sẽ như thế nào ? Steve Nash, Giám đốc điều hành quản lý của IMI, nói với rằng có “ một số ít yếu tố tiềm ẩn ” .
Một là yếu tố thuận tiện khi mọi người phải đi xa hơn nhiều so với những gì họ muốn để tìm một người có trình độ tương thích để thực thi việc làm. Vấn đề tiếp theo hoàn toàn có thể là ngân sách do tại càng có nhiều nhu yếu và càng có ít người đủ trình độ, điều đó cũng hoàn toàn có thể tác động ảnh hưởng đến ngân sách bảo trì .
An toàn là một lo ngại khác. Nash nói : “ Luôn có một mối chăm sóc rằng nếu có việc làm mà không có người làm, đó sẽ là một rủi ro đáng tiếc. Nhưng về cơ bản, xe điện trọn vẹn khác với xe động cơ đốt trong. Vì vậy, ai đó đã dành cả đời thao tác trên động cơ đốt trong không hề đơn thuần quy đổi từ động cơ này sang động cơ khác. Có những rủi ro đáng tiếc cố hữu tương quan đến việc đó do tại xe điện hoạt động giải trí ở điện áp rất cao ” .
Nash nhấn mạnh vấn đề tầm quan trọng của việc có một lực lượng lao động tay nghề cao. Ông lập luận rằng mặc dầu những người thao tác trên ô tô phải đương đầu với rủi ro đáng tiếc lớn nhất, nhưng ” đó không phải là rủi ro đáng tiếc nếu bạn biết mình đang làm gì, đó trọn vẹn không phải là rủi ro đáng tiếc. Đơn cử như có những rủi ro đáng tiếc tương quan đến việc sản xuất động cơ đốt trong, nhưng tất cả chúng ta đã có 100 năm để làm quen với điều đó ” .
Vào tháng 1, IMI cũng bày tỏ quan ngại về “ vận tốc đào tạo và giảng dạy ” đang “ giảm dần ” mặc dầu có hơn 11.500 kỹ thuật viên đang triển khai khóa giảng dạy và bằng cấp thiết yếu để được IMI TechSafe công nhận là chuyên nghiệp trong 9 tháng đầu năm 2022 .

Ít thợ sửa xe điện dẫn đến chi phí sửa chữa sẽ tăng cao với người tiêu dùng khi xảy ra sự cố.

Vào thời điểm đó, Nash cho biết “điều quan trọng là ngành tiếp tục đào tạo và nâng cao kỹ năng cho lực lượng lao động của mình với tốc độ đáng kể. Nhưng với áp lực kinh tế hiện tại, có lo ngại rằng ngân sách đào tạo sẽ bị cắt giảm đầu tiên”.

Xem thêm: Hướng dẫn kiểm tra và hủy đăng ký các dịch vụ MobiFone cực đơn giản

Nash liên tục diễn đạt sự tương hỗ của cơ quan chính phủ so với đào tạo và giảng dạy là “ quan trọng ”. “ Đối với hội đồng kỹ thuật viên, những người đang thao tác trên ô tô, tôi nghĩ tất cả chúng ta chỉ cần thấy sự liên tục của những nỗ lực đang diễn ra vào lúc này. Chúng ta đang thu hẹp khoảng cách về kiến thức và kỹ năng, nhưng điều đó cần được duy trì ”, Nash nói thêm .
Trong khi đó, một phát ngôn viên của cơ quan chính phủ Anh cho biết “ số lượng thợ cơ khí đủ tiêu chuẩn cho xe điện ở Anh hiện đang vượt xa nhu yếu ” .

“ nhà nước đang hợp tác ngặt nghèo với ngành công nghiệp để duy trì đà tăng trưởng của Vương quốc Anh và chúng tôi tin cậy rằng những nhà phân phối sẽ giúp bảo vệ họ có đội ngũ nhân viên cấp dưới được huấn luyện và đào tạo thiết yếu để theo kịp nhu yếu ngày càng tăng ”, phát ngôn viên nói. “ Chúng tôi đang bảo vệ rằng Vương quốc Anh có những kiến thức và kỹ năng để luôn đi đầu trong ngành công nghiệp xe điện với Chương trình đào tạo và giảng dạy kiến thức và kỹ năng, cũng như trải qua Tăng cường kiến thức và kỹ năng điện khí hóa và góp vốn đầu tư vào học nghề, sẽ tăng lên 2,7 tỷ bảng Anh vào năm 2024 – 2045 ” .

Source: https://vh2.com.vn
Category : Dịch Vụ