Giao thông Hà Nội – Wikipedia tiếng Việt

Hà Nội là thủ đô của Việt Nam và cũng là một trong những thành phố có số dân và mật độ dân cư cao của cả nước nên giao thông Hà Nội có tầm quan trọng nhất định trong việc đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hành khách và hàng hóa ngày một tăng

Xe điện Hà Nội năm 1901 ( ảnh chụp ngã tư phố Đinh Tiên Hoàng )

Hà Nội là thành phố đầu tiên ở Á châu có điện thắp sáng từ cuối thế kỷ 19 thời Pháp thuộc. Năm 1897 công suất của công ty điện lực mà người Việt quen gọi là “sở nhà đèn” tăng lên thành 850 mã lực. Tư nhân cũng có thể đặt mua. Với nguồn năng lượng này chính phủ giao cho hãng Societe Foncière de l’Indochine đặt hệ thống xe điện dài 13 cây số với ba tuyến:[1]

1. Tuyến A chạy từ Bờ Hồ xuống Bạch Mai
2. Tuyến B từ Bờ Hồ lên Thụy Khuê
3. Tuyến C từ Bờ Hồ ra Thái Hà.

Đến năm 1930 thì có năm tuyến xe điện với 27 cây số đường tàu. [ 1 ]

Hệ thống đường đi bộ[sửa|sửa mã nguồn]

Cho đến cuối năm 2013, trên địa phận toàn thành phố có khoảng chừng 16.132 km đường đi bộ, trong đó đường do Bộ GTVT quản trị khoảng chừng 80 km, thành phố quản trị khoảng chừng 1.715 km, những huyện quản trị 1.390 km còn lại những xã quản trị 12.947 km .

Hệ thống xe buýt[sửa|sửa mã nguồn]

Mặc dù Hà Nội đã tăng trưởng nhanh mạng lưới hệ thống xe buýt để Giao hàng tới 300 triệu lượt người trong năm 2005, số người lựa chọn đi xe buýt chỉ chiếm gần 18 % số người tham gia theo một cuộc tìm hiểu của Sở Giao thông Công cộng thành phố. Hơn 60 % vấn đáp họ lựa chọn xe máy làm phương tiện đi lại chuyển dời hàng ngày, và khoảng chừng 13 % nói họ chọn xe đạp điện hoặc đi bộ. Sở không công bố bao nhiêu người tham gia cuộc tìm hiểu .Năm năm nay, Hà Nội có những tuyến xe buýt nhanh do Xí nghiệp xe buýt nhanh Hà Nội quản lý và vận hành

Hệ thống đường tàu[sửa|sửa mã nguồn]

Tàu điện trên cao tuyến 2A qua hồ Q. Đống ĐaĐường sắt Hà Nội là mạng lưới hệ thống giao thông quan trọng trong luân chuyển sản phẩm & hàng hóa và hành khách, được thông suốt với hầu hết với mọi miền ở Nước Ta. Hà Nội là điểm đầu của tuyến đường tàu Bắc Nam dài 1.726 km, nằm trong tổng chiều dài 2.600 km của mạng lưới hệ thống đường tàu Nước Ta, đa phần do Pháp kiến thiết xây dựng .Ngoài ra, từ Hà Nội còn có những tuyến đường tàu nối với những tỉnh phía Bắc và đi ra cảng Hải Phòng Đất Cảng. Hà Nội cũng có tuyến đường tàu Bắc Hồng – Văn Điển được kiến thiết xây dựng vào năm 1987 với mục tiêu luân chuyển sản phẩm & hàng hóa .Từ năm 1900 Hà Nội đã có đường tàu nội đô dùng cho tàu điện do Pháp kiến thiết xây dựng. Tồn tại trong 9 thập kỷ đến năm 1991 thì tàu ngừng hoạt động giải trí, đường ray đã được bóc đi vì phương tiện đi lại giao thông này gây tắc đường, một phần do đường ray và phần vì vận tốc tàu chạy chậm. Hiện tại Hà Nội đã có dự án Bất Động Sản kiến thiết xây dựng tuyến đường tàu đô thị trên cao nhằm mục đích tăng quyền lợi trong việc lưu thông cho người dân với tuyến tiên phong được đưa vào khai thác là tuyến đường tàu đô thị số 2A Cát Linh – HĐ Hà Đông .

Cầu ở Hà Nội[sửa|sửa mã nguồn]

Hà Nội hiện có 8 cây cầu bắc qua sông Hồng, 2 cây cầu bắc qua sông Đà và 3 cây cầu bắc qua sông Đuống, gồm có :
Các cầu lớn khác :
Và những cây cầu dự kiến xây trong thời hạn tới như Cầu Tứ Liên, cầu Mễ Sở, cầu Hồng Hà. Ngoài ra trong thành phố có những cầu nhỏ bắc qua những con sông nhỏ nội đô như cầu Hòa Mục, cầu Trung Hòa, cầu Cống Mọc, cầu Kim Ngưu … và có cả những cây cầu không bắc qua sông nào như cầu Thê Húc .
Hà Nội có mạng lưới hệ thống sông ngòi khá lớn, thuận tiện cho việc vận tải đường bộ bằng đường sông. Các sông chảy qua địa phận :

Sân bay quốc tế Nội Bài

Hà Nội có hai trường bay : trường bay quốc tế Nội Bài ( quốc tế và trong nước ) và trường bay Gia Lâm ( trường bay nhỏ, nơi hoàn toàn có thể thuê trực thăng du lịch ) .Sân bay Nội Bài cách thành phố 45 km về phía Bắc. Sân bay Gia Lâm cách TT thành phố Hà Nội 8 km. Ngoài ra, Hà Nội còn có một trường bay quân sự chiến lược hiện đã ngưng sử dụng là trường bay Bạch Mai .
Sở Giao thông Vận tải ( trước kia là Sở Giao thông công chính-nay đổi tên ) là đầu mối quản trị nhà nước cấp địa phương cho hạ tầng giao thông của Hà Nội .

Tiêu cực và tai nạn thương tâm[sửa|sửa mã nguồn]

Ùn tắc giao thông tại ngã tư Hà Nội, 2011Trong nội ô, những con phố của Hà Nội liên tục ùn tắc do hạ tầng đô thị còn thấp kém, lượng phương tiện đi lại tham gia giao thông quá lớn – đặc biệt quan trọng là xe máy –, và ý thức chưa tốt của những dân cư thành phố [ 2 ]. Lại thêm khâu giải quyết và xử lý vi phạm giao thông của công an giao thông lúc bấy giờ chưa nghiêm, việc quản trị nhà nước và tổ chức triển khai giao thông còn nhiều chưa ổn, luôn biến hóa tùy tiện [ 2 ] [ 3 ]. Giáo sư Seymour Papert – nhà khoa học máy tính từ Viện Công nghệ Massachusetts bị tai nạn đáng tiếc ở Hà Nội vào cuối năm 2006 – đã miêu tả giao thông của thành phố như một ví dụ minh họa cho giả thuyết về ” hành vi hợp trội “, phương pháp mà những đám đông, tuân theo những nguyên tắc đơn thuần và không cần sự chỉ huy, tạo ra những hoạt động và mạng lưới hệ thống phức tạp [ 4 ]. Trên những đường phố Hà Nội, vỉa hè thường bị chiếm hữu khiến người đi bộ phải đi xuống lòng đường. Trong những năm gần đây, Hà Nội chỉ tăng trưởng thêm 5 tới 10 km đường mỗi năm [ 5 ]. Nhiều trục đường của thành phố phong cách thiết kế chưa khoa học, không đồng nhất và mạng lưới hệ thống đèn giao thông ở một vài điểm cũng thiếu hài hòa và hợp lý. Thêm nữa, hiện tượng kỳ lạ ngập úng mỗi khi mưa lớn cũng gây khó khăn vất vả cho người tham gia giao thông. Trong thập niên 2000, mạng lưới hệ thống xe buýt – mô hình phương tiện đi lại giao thông công cộng duy nhất – của thành phố có tăng trưởng mạnh, nhưng phần đông người dân vẫn sử dụng những phương tiện đi lại cá thể, đa phần là xe máy .

Quản lý và tổ chức triển khai giao thông[sửa|sửa mã nguồn]

Theo quy hoạch giao thông Hà Nội được Thủ tướng cơ quan chính phủ Nguyễn Tấn Dũng phê duyệt năm 2008, ngân sách cho phần tăng trưởng đường đi bộ lên tới 100.000 tỷ đồng. Ba tuyến đường vành đai, 30 tuyến đường trục chính cùng nhiều tuyến phố sẽ được kiến thiết xây dựng mới hoặc tái tạo lại [ 5 ]. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng dự báo tới năm năm ngoái, thành phố Hà Nội sẽ hết thực trạng ùn tắc giao thông [ 6 ] .Đã có nhiều quan điểm phê phán khâu giải quyết và xử lý vi phạm giao thông của công an giao thông lúc bấy giờ chưa nghiêm, việc quản trị nhà nước và tổ chức triển khai giao thông còn nhiều chưa ổn, luôn đổi khác tùy tiện, tạo giật mình và gây khó cho người dân, hiệu suất cao không những không cao mà còn rất tiêu tốn lãng phí [ 2 ] [ 3 ] .

Tai nạn giao thông[sửa|sửa mã nguồn]

Trong 11 tháng đầu năm 2011, trên địa phận Hà Nội đã xảy ra 533 vụ tai nạn thương tâm giao thông đường đi bộ, đường tàu làm 531 người chết và 144 người bị thương [ 7 ]. Năm 2012 Hà Nội xảy ra 777 vụ tai nạn thương tâm giao thông, làm 619 người chết, 397 người bị thương [ 8 ] .

Ý thức người dân[sửa|sửa mã nguồn]

Ý thức giao thông của người dân Hà Nội còn kém, còn nhiều cảnh giao thông hỗn loạn tại những ngã tư, vượt rào chắn … [ 9 ]

• Hầm chui Láng – Hòa Lạc, Hà Nội
• Hầm chui Kim Liên, Hà Nội
• Phố Láng Hạ, Hà Nội
• 

  Giao thông trên phố Lê Thái Tổ

  Xem thêm: Trao giải cuộc thi ‘An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai’ năm 2021 – 2022

• Đường Vành đai 3, đoạn Cầu Giấy-Thanh Xuân, Hà Nội
• Cao tốc Pháp Vân-Cầu Giẻ, đoạn Phú Xuyên, Hà Nội
• Cầu Vĩnh Tuy, Hà Nội

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Source: https://vh2.com.vn
Category: Giao Thông