Những điều cần biết về bảo dưỡng hệ thống bôi trơn – Panther4x4

Đường dầu trong trục khuỷu hoàn toàn có thể dùng sợi vải sạch quấn vào dây thép rồi thấm dầu hỏa để rửa sạch. Sau đó dùng không khí nén để thổi sạch, quan tâm không để sót sợi vải và cặn bẩn trong đường dầu .4. Thay lõi lọc ( bầu lọc thấm ) hoặc làm sạch bầu lọc ly tâm cùng với việc thay dầu ở những teTrong điều kiện kèm theo sử dụng thông thường của xe hơi thì thay dầu theo hướng dẫn của nhà phân phối .

Hâm nóng động cơ trước khi xả cặn bẩn, lau chùi bụi bẩn ở vỏ bầu lọc, cặn bẩn xả vào chậu, khi mở nút xả dầu không để dầu văng làm bẩn động cơ.

Bạn đang đọc: Những điều cần biết về bảo dưỡng hệ thống bôi trơn – Panther4x4

Xem xét bên ngoài độ kín của những thiết bị hệ thống bôi trơn và ống dẫn dầu và sự bắt chặt những chi tiết cụ thể, nếu thiết yếu thì khắc phục những hư hỏng .

Các bước tiến hành sửa chữa bảo dưỡng

Dầu không đủ, mức dầu thấp

Nguyên nhân:

Do rót thêm dầu không đủ, bị rò dầu hoặc động cơ thao tác có dầu bôi trơn từ những te sục lên buồng cháy do khe hở giữa xéc măng và xi lanh lớn .

Cách kiểm tra:

Nếu xẩy ra trường hợp này, trước hết phải kiểm tra xem có chỗ nào bị rò không, kiểm tra bugi có đóng muội than nhiều không. Nếu không có hiện tượng kỳ lạ trên thì do dầu bôi trơn không đủ .

Phương pháp xử lý:

Cần bổ trợ thêm dầu bôi trơn vào những te đến mức lao lý và thay thế sửa chữa những chỗ rò dầu .
Nếu dầu bôI trơn sục lên buồng cháy nhưng không nghiêm trọng thì động cơ hoàn toàn có thể liên tục hoạt động giải trí được. Nếu dầu sục lên buồng cháy nhiều thì phải thay xéc măng .

Dầu quá nhiều, mức dầu quá cao

Nguyên nhân:

Do dầu trong những te quá nhiều hoặc màng bơm xăng bị rách nát, xăng chảy xuống những te .

Cách kiểm tra:

Rút thươc thăm dầu bôi trơn ra để kiểm tra xem trên thước có giọt nước hay không và trong dầu có mùi xăng không, khi thiết yếu thì tháo một phần dầu dưới những te ra xem có nước động hay không .

Phương pháp xử lý:

Nếu do dầu quá nhiều thì xả bớt dầu ra. Nếu có nước lẫn hoặc xăng trong dầu thì phải xác lập được chỗ rò để sửa chữa thay thế, sau đó thay dầu mới đúng chủng loại do nhà sản xuất pháp luật .

Dầu quá loãng

Nguyên nhân:

• Sử dụng dầu bôi trơn không phù hợp với thời tiết
• Mùa hè dùng dầu mùa động
• Màng bơm xăng bị rách
• Đai ốc thanh kéo màng bơm bị lỏng
• Xăng chảy xuống các te.

Cách kiểm tra:

Dùng ngón tay trỏ và ngón tay cái thấm một chút ít dầu để kiểm tra độ nhớt, nếu dầu còn tốt thì thì khi tách hai ngón tay ra, giữa hai ngón tay phải có những sợi dầu dài 2 – 3 mm, nếu không quá loãng, đồng thời kiểm tra trong dầu bôi trơn có mùi xăng không .

Cách xử lý:

Thay dầu bôi trơn mới theo đúng loại phụ hợp với mùa hoặc thay thế sửa chữa những chỗ bị rò của bơm xăng .

Dầu bôi trơn bị bẩn, dầu có màu đen, trong dầu có mạt sắt kẽm kim loại

Nguyên nhân:

• Dùng dầu không sạch hoặc nắp đậy ống dầu không kín làm cho cát bụi rơi vào các te, dẫn đến các chi tiết máy bị mài mòn rơi mạt kim loại xuống các te.
• Bụi và hơi nước lọt xuống các te qua hệ thống thông gió các te rồi đóng thành cặn.
• Một số phụ gia cho thêm vào dầu bôi trơn có thể làm  cho dầu đổi màu.

Cách kiểm tra:

Trong trường hợp này, cần rút thước thăm dầu để xem dầu dính vào thước dầu để xác định dầu có bị đen không, đồng thời dùng ngón tay để vê dầu xem có mạt kim loại không. Nếu không có mạt kim loại và những tạp chất khác mà dầu bị đen thì vẫn có thể dùng được.

Xem thêm: Hút Bể Phốt Tại Hà Nội Giá Rẻ【Trọn Gói 300k/xe】B/H10 Năm

Phương pháp xử lý:

Rửa sạch hệ thống bôi trơn và thay dầu bôi trơn mới .

Ở dưới động cơ có vết dầu

Nguyên nhân:

• Bulông xả cặn dưới đáy các te
• Bulông đầu nối ống dẫn bị lỏng
• Ống dầu bị nứt hoặc tấm đệm lót bị rách
• Phớt dầu bị hỏng (sử dụng quá lâu hoặc lắp không đúng).

Cách kiểm tra:

Lau sạch vết dầu rồi cho động cơ hoạt động giải trí. Quan sát để kiểm tra xem dầu bôI trơn bị rò chỗ nào. Nếu rò ở chỗ phớt dầu phía trước hoặc phía sau động cơ thì phớt dầu bị hỏng. Nếu dầu bị rò xung quanh những te là do đệm lót những te bị hỏng. Nếu rò ở ở mặt lắp ghép giữa bơm xăng với thân máy thì do tấm đệm lót bị hỏng hoặc bu lông bị lỏng. Nếu rò ở chỗ đầu nối ống dầu là do đầu nối bị lỏng hoặc do miệng côn đầu nối bị hỏng .

Phương pháp xử lý:

Nếu phớt dầu hoặc đệm lót bị hỏng thì phải tháo ra và thay mới. Nếu bu lông hoặc đầu nối ống dầu bị lỏng thì xiết chặt lại, nếu ống dầu bị nứt hoặc miệng côn bị hỏng thì thay thế sửa chữa hoặc thay mới .

Bánh răng bơm dầu bị kêu

Nguyên nhân:

Dầu bị bẩn, có nhiều mạt sắt kẽm kim loại trong dầu làm cho bánh răng bị mòn hoặc do bơm dùng quá lâu .

Cách kiểm tra sửa chữa:

Khi động cơ ở nhiệt độ thông thường, kiểm tra áp suất dầu ở đồng hồ đeo tay áp suất. Dùng ống nghe đặt bên bơm dầu hoặc chỗ gần đó. Đồng thời tăng vận tốc của động cơ. Lắng nghe có tiếng kêu đặc biệt quan trọng hay không ( tiếng kêu túc tắc là thông thường ). Nếu có tiếng kêu khác thường thì phải tháo bơm dầu để kiểm tra sửa chữa thay thế .

Nhiệt độ dầu quá cao

Nguyên nhân:

Nhiệt độ dầu vượt quá giá trị được cho phép, do khe hở giữa xéc măng và xi lanh quá lớn, làm cho khí cháy lọt xuống những te làm tăng nhiệt độ của dầu, làm loãng dầu và làm cho dầu biến chất nhanh gọn .

Phương pháp xử lý:

Do két làm mát dầu bị bẩn hiệu suất cao làm mát dầu thấp cần phải kiểm tra để giải quyết và xử lý kịp thời .

Áp suất dầu giảm

Nguyên nhân:

• Do dầu ở đường dầu chính bị rò
• Bơm dầu và các cổ trục bị mòn
• Mức dầu ở các tư thấp
• Độ nhớt của dầu không đúng tiêu chuẩn
• Van giảm áp bị kẹt ở vị trí mở
• Dầu bị rò ở các chỗ nối hoặc chảy qua các vết nứt ở ống dẫn dầu.

Phương pháp xử lý:

Xiết chặt những chỗ nối và nút xả dầu. Ống dẫn dầu bị nứt thì phải thay ống khác. Các hư hỏng của bơm dầu. Van giảm áp và những ổ trục do bị mòn thì phải sửa chữa thay thế. Mức dầu ở những te bị giảm hoàn toàn có thể do dầu bị đốt cháy, rò chảy qua phớt chắn dầu ở đầu trục khuỷu hoặc do phớt chắn dầu hỏng. Nếu dầu bôi trơn bị bẩn hoặc dùng dầu không bảo vệ độ nhớt thì phải thay dầu mới đúng tiêu chuẩn .

Áp suất dầu tăng

Nguyên nhân:

Các ống dẫn dầu bị tắc, dùng dầu có độ nhớt cao quá, van giảm áp bị kẹt ở vị trí đóng .

Phương pháp xử lý: ống dẫn bị tắc thì dùng dây thép thông sạch (tháo động cơ), rửa sạch bằng dầu hoả và thổi sạch bằng khí nén. Để kiểm tra xem đồng hồ áp suất báo có chính xác không, ta vặn ống nối của áp kế kiểm tra vào một đường ống xả của đường dẫn dầu chính rồi cho động cơ hoạt động và so sánh giá trị ở đồng hồ áp suất, nếu không có sự thay đổi thì do đồng hồ áp suát bị hỏng, cần sửa chữa hoặc thay thế.

Xem tiếp:

Xem thêm: Cho Thuê Căn Hộ Dịch Vụ Giá Rẻ, Chính Chủ (06/2022)

• Cấu Tạo hệ thống bôi trơn và những hư hỏng thường gặp
• Ford Ranger Raptor Độ Mâm Fuel Militia tại Panther4x4

Vì sao nên lựa chọn Panther4x4 là địa chỉ tin cậy nâng cấp Ford Ranger Raptor của bạn

• Panther4x4 là công ty lớn, uy tín tại Tp HCM chuyên độ đồ chơi xe Ford Ranger. Đã và đang được nhiều khách hàng tin tưởng.
• Panther4x4 cam đoan bán hàng có chất lượng tốt nhất với giá tốt nhất thị trường.
• Đặc biệt mọi sản phẩm mua tại công ty Panther4x4 đều được bảo hành.
• Panther4x4 có đa dạng mẫu mã và các món đồ chơi khác nhau để bạn lựa chọn.
• Panther4x4 có cơ sở vật chất tốt, hiện đại và chuyên nghiệp.
• Nhân viên và thợ của công ty Panther4x4 là những người có kinh nghiệm nhiều năm trong nghề.
• Đến với Panther4x4 bạn sẽ nhận được sự hỗ trợ. Tư vấn tận tình từ các chuyên gia của chúng tôi.
• Đặc biệt Panther luôn ưu đãi cho những khách hàng cũ.

─────────────────────────────────────────────
Liên Hệ Tư Vấn & Hỗ Trợ Đồ Chơi Tại Showroom
Showroom: 19-21 Đường Số 3, KP7, Hiệp Bình Chánh, Thủ Đức, TP.HCM
Hotline: 0937.356.989

Source: https://vh2.com.vn
Category : Dịch Vụ