An toàn đường sắt: Còn quá nhiều việc phải làm

Người và xe băng ngang đường sắt khi tàu hỏa đến gần ( ảnh chụp tại TP Huế ngày 31-3-2019 ) – Ảnh : NGỌC HIỂNLiên tiếp nhiều vụ tai nạn thương tâm đường sắt nghiêm trọng trong năm 2017 và năm 2018. Theo thống kê của ngành đường sắt, từ năm năm ngoái đến nay tai nạn thương tâm giao thông đường sắt nghiêm trọng xảy ra hầu hết là tại những đường ngang dân số và những lối đi tự mở của người dân với 1.913 vụ, làm chết 879 người và 1.174 người bị thương. Con số trong thực tiễn hoàn toàn có thể còn cao hơn .

Xóa lối băng ngang

Nhiều vụ tai nạn thương tâm xảy ra ở điểm giao cắt đường bộ – đường sắt, ở các lối đi người dân tự mở băng qua đường ray tại những nơi không gác chắn. Nhiều con đường băng qua đường sắt ban đầu là đường tự mở, giờ thành lối đi học, đi làm chính của cư dân gần đó… Và sự chủ quan vẫn còn đó, mỗi ngày, với người đi bộ, xe đạp, xe máy đến cả ôtô, xe tải.

Theo thống kê của ngành đường sắt, cả nước còn hơn 4.155 vị trí là những lối đi tự mở, lối đi tự phát của người dân sinh sống gần đường sắt ngang qua. Thực tế tiềm ẩn nhiều rủi ro đáng tiếc, mối đe dọa tai nạn thương tâm đường sắt hằng ngày. Ngành đường sắt cũng như chính quyền sở tại địa phương từng rào chắn lại, giải quyết và xử lý những lối đi này và cảnh báo nhắc nhở nguy khốn …Thế nhưng những giải pháp này có vẻ như không ăn thua. Bữa trước rào chắn, cảnh báo nhắc nhở xong, bữa sau đã có người ” phá ” để liên tục đi. Cách giải quyết và xử lý trong thời điểm tạm thời, chỉ xử lý phần ” ngọn ” chứ chưa có giải pháp xử lý một cách triệt để, mối đe dọa khó tránh .Ngoài những lối đi tự mở, hiện có hơn 1.514 đường ngang dân số cũng hoàn toàn có thể xảy ra tai nạn đáng tiếc đường sắt thương tâm, kinh hoàng như thời hạn qua. Theo đề án của ngành đường sắt, từ nay đến năm 2025, ngành sẽ tiến tới xóa bỏ trọn vẹn những lối đi kiểu này. Bảy năm chờ đón những lối đi này hoàn toàn có thể được ” xóa khỏi “, ngành đường sắt cần nhiều giải pháp khoa học hơn để giảm thiểu hậu quả tai nạn đáng tiếc ở đường tàu .Đề án 7.000 tỉ đồng để kéo giảm tai nạn thương tâm giao thông đường sắt đã được trải qua, hiện đang được tiến hành, thiết kế xây dựng những khuôn khổ góp vốn đầu tư .Theo lộ trình đến năm 2020 phải triển khai xong việc lập hồ sơ, tổ chức triển khai và quản trị vị trí nguy khốn so với an toàn giao thông đường sắt, lối đi tự mở ; thu hẹp, giảm, xóa bỏ lối đi tự mở và những vị trí nguy hại so với an toàn giao thông đường sắt ; xóa bỏ những lối đi tự mở ở vị trí nguy hại ; thu hẹp chiều rộng xuống dưới 3 m .Đến năm 2025 sẽ xóa bỏ hàng loạt những lối đi tự mở còn lại trên những tuyến đường sắt ; xóa bỏ vị trí đường sắt chuyên dùng giao cắt với đường sắt vương quốc, tổ chức triển khai vận tải đường bộ bằng phương pháp khác hoặc bãi bỏ vị trí giao cắt này .

Tự động hóa các gác chắn tại những đường ngang dân sinh, tiến tới xóa bỏ hoàn toàn các lối đi tự phát, tự mở là việc cấp thiết cần thực hiện nhanh hơn. Nhưng vẫn chưa đủ…

Người và xe băng ngang đường sắt khi tàu hỏa đến gần ( ảnh chụp tại TP Huế ngày 31-3-2019 ) – Ảnh : NGỌC HIỂN

Luật chưa đi vàocuộc sống

Những hành vi vi phạm Luật đường sắt, trật tự an toàn giao thông đường sắt hoàn toàn có thể thấy như ” cơm bữa “. Cụ thể : vi phạm hiên chạy an toàn giao thông đường sắt, chăn thả gia súc ( như trâu, bò … ) trên đường sắt. Nhiều người điều khiển và tinh chỉnh xe máy, xe tải, xe ôtô còn thiếu cẩn trọng, xem thường gian truân khi băng qua đường ray, không quan sát biển báo, tín hiệu, tín hiệu nguy hại gần đường sắt …Luật đường sắt 2005, qua nhiều lần sửa đổi, bổ trợ, đến nay Luật đường sắt 2017 về mặt cơ bản được lao lý cụ thể, không thiếu hơn. Nhưng nhiều lao lý chưa đi vào đời sống .Người dân thiếu hiểu biết về Luật đường sắt, những vụ vi phạm vẫn còn bị xem nhẹ, được xuề xòa cho qua. Nhiều hành vi lén lút phá, mở những lối tự đi, gây mối đe dọa .

Trong việc tổ chức thi và sát hạch để cấp giấy phép lái xe, những quy định về an toàn giao thông đường sắt bị bỏ qua hoặc chiếm tỉ lệ câu hỏi rất thấp… 

Vì vậy, người dân và cánh tài xế thiếu hiểu biết những pháp luật về Luật đường sắt cũng là điều dễ hiểu …

Thiết nghĩ, xóa bỏ lối đi tự mở là việc phải làm càng sớm càng tốt, chờ đến 7 năm là quá lâu. Cần đưa các quy định liên quan đến an toàn giao thông đường sắt vào nhà trường, đặc biệt là vào nội dung dạy, thi sát hạch cấp giấy phép lái xe. Đồng thời, kiên quyết xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, phòng ngừa và giảm thiểu hậu quả tai nạn đường sắt.

Đừng ‘đùa’ với tàu lửa TTO – Với chiều dài 3.230,8 km xuyên suốt từ Bắc chí Nam, thực trạng người đi bộ và lái xe chưa chấp hành tín hiệu, tín hiệu lệnh, thậm chí còn vượt rào chắn khi tàu lửa sắp tới vẫn rất phổ cập với không biết bao tai nạn đáng tiếc kinh hoàng chực chờ.

Source: https://vh2.com.vn
Category : Giao Thông