Hải đồ điện tử (Văn Phòng IMO) | CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM

Sản phẩm hải đồ điện tử ENC là sản phẩm của các cơ quan thủy đạc Quốc gia được ủy quyền và được cung cấp cho tàu hay các cơ quan có nhu cầu thông qua các đơn vị cung cấp hải đồ giấy hay các đại lý thứ cấp khác…
Để cung cấp và phân phối các hải đồ điện tử, Tổ chức thủy văn quốc tế IHO thiết lập một Tổ chức quốc tế trung tâm về ENC (International Center of ENCs viết tắt là ic-enc) và khuyến khích quốc gia thành lập các Trung tâm điều phối hải đồ điện tử khu vực viết tắt là RENCs (Regional ENC Coordination Centres). Các trung tâm RENCs này là một tổ chức phi lợi nhuận được điều hành bởi các quốc gia thành viên, qua trung tâm RENCs này cung cấp hải đồ điện tử của mình và cũng đảm bảo rằng các hải đồ điện tử này là phù hợp với tiêu chuẩn chung. Cũng chính các trung tâm này là nguồn dữ liệu cơ sở chính về cơ sở dữ liệu hải đồ điện tử toàn cầu. Thông qua các thành viên IHO, có thể hợp tác với nhau, tránh việc chồng chéo và khoảng trống trong việc bao phủ của hải đồ điện tử. Thông qua RENCs, các quốc gia hợp tác chia sẻ kinh nghiệm, thống nhất tiêu chuẩn hóa, tính nhất quán, độ tin cậy và có sản phẩm để cung cấp cho người sử dụng. Ngoài ra RENCs, cũng là một nhà bán lẻ trong chuỗi cung ứng chính thức của IHO và cung cấp các dịch vụ phối hợp với hải đồ điện tử. Hiện tại trong khu vực đã có Malaysia, Trung Quốc, Thailand, Australia, Hongkong, Philipine, Indonesia, Singapore, Japan và Korea là thành viên của RENCs.
Về Tổ chức thủy đạc quốc tế IHO, Tổ chức thủy đạc quốc tế là một tư vấn liên chính phủ và tổ chức kỹ thuật được thành lập vào năm 1921 để hỗ trợ an toàn hàng hải và bảo vệ môi trường biển. Với mục tiêu là phối hợp của các hoạt động của các Văn phòng thủy đạc quốc gia; tạo tính thống nhất cao nhất có thể trong các tài liệu hàng hải, hải đồ điện tử và tiêu chuẩn kỹ thuật thống nhất; áp dụng các phương pháp đáng tin cậy và khảo sát thủy văn hiệu quả; phát triển ngành khoa học trong lĩnh vực thuỷ văn và kỹ thuật sử dụng mô tả hải dương học.
Cùng với tiêu chuẩn thích hợp của IMO về hải đồ điện tử (ENC) và thống nhất với IMO, Tổ chức thủy văn quốc tế (IHO) đã xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật về định dạng, thông số kỹ thuật cho hải đồ điện tử, thiết bị hiển thị hải đồ (ECDIS) và bảo vệ dữ liệu. Chúng được chia thành 3 tiêu chuẩn chính là S52, S57 và S63: (S-52) các phụ lục mô tả các cách thức/cập nhật, màu sắc, ký hiệu và chú thích các thuật ngữ liên quan đến thiết bị hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS); (S-57) tiêu chuẩn về định dạng dữ liệu, đặc điểm kỹ thuật sản phẩm ENC, và các cập nhật; (S-63) bao gồm các khuyến nghị IHO về an toàn đối với dữ liệu và thông tin truyền thông hỗ trợ hải đồ điện tử (ENC).
Sự phát triển khoa học công nghệ, mà đặc biệt là công nghệ áp dụng cho nghành hàng hải đã thể hiện tính ưu việt, góp phần nâng cao an toàn trong vận hành, khai thác tầu hiệu quả và bảo vệ môi trường, đã biến đổi nghành công nghiệp vận tải sang trang mới, đó là hàng hải điện tử (e-navigation). Tổ chức hàng hải quốc tế IMO đặc biệt quan tâm, cùng với các Quốc gia thành viên đã mở nhiều chuyên đề nghiên cứu, thành lập nhiều nhóm nghiên cứu, xem xét nhiều đề xuất của quốc gia thành viên. Cho tới kỳ họp lần thứ 86 của Ủy ban An toàn hàng hải MSC năm 2009 đã thông qua yêu cầu bắt buộc phải trang bị Hệ thống hiển thị hải đồ điện tử ECDIS trên tầu biển chạy tuyến quốc tế, sửa đổi điều 19.2 chương V của SOLAS yêu cầu trang bị ECDIS theo một lộ trình cụ thể bắt buộc. Lộ trình theo bản dưới đây:

Loại tầu Kích cỡ Tầu đóng mới Tầu hiện tại Tầu khách Từ 500GT trở lên 01/07/2012 Không muộn hơn lần giám định đầu tiên sau 01/07/2014 Tầu tăng-két Từ 3.000GT trở lên 01/07/2012 Không muộn hơn lần giám định đầu tiên sau 01/07/2015 Tầu hàng khô Từ 10.000GT trở lên 01/07/2013 Từ 3.000GT đến 10.000GT 01/07/2013 Không áp dụng Trên 50.000GT Không muộn hơn lần giám định đầu tiên sau 01/07/2016 Từ 10.000GT đến 20.000GT Không muộn hơn lần giám định đầu tiên sau 01/07/2018 Từ 20.000GT đến 50.000GT Không muộn hơn 01/07/2017

Hệ thống hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS) là Hệ thống máy tính hàng hải phù hợp với qui định của IMO và có thể sử dụng thay thế cho hải đồ giấy; được tích hợp một hệ thống thời gian thực, trợ giúp tự động chỉ ra vị vị trí tầu liên tục so với thực đia (với đất), trên hải đồ đi biển, trợ giúp hải trình và các mối nguy hiểm vô hình; hệ thống ECDIS bao gồm Hải đồ điện tử (ENC), tích hợp với hệ thống định vị toàn cầu (GPS), tích hợp với các cảm biến hàng hải khác nữa như là Radar hàng hải, tốc độ kế, máy đo sâu, máy đo gió, …, hệ thống nhận dạng tự động (AIS); ngoài ra ECDIS còn hiện thị nhiều thông tin liên quan đến điều động tầu như là hướng đi, tốc độ, vết đi, thời gian tới đích …
Dưới đây là một mô hình về hệ thống ECDIS.
Dưới đây là một số sản phẩm ECDIS có mặt trên thị trường.
Hệ thống hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS) đủ điều kiện và được chấp thuận lắp đặt trên tầu hay không còn phải được xem xét trên một số khía cạnh như là có phù hợp với yêu cầu, qui định của IMO về ECDIS không; Hệ thống phải được kiểm tra giám định và chấp thuận bởi một tổ chức được công nhận hay một tổ chức phân cấp đánh giá được quốc gia tầu treo cờ ủy quyền; qui trình kiểm tra được tổ chức Điện tử quốc tế (IEC) xây dựng nghiêm ngặt trên cơ sở tiêu chuẩn phù hợp của IMO về ECDIS và áp dụng qui định, yêu cầu S52 và S57 của tổ chức Thủy văn quốc tế IHO về hải đồ điện tử (ENC).

Quy trình để xác định ECDIS có phù hợp hay không cũng rất nhiều tiêu chí được đặt ra như là:
– Hệ thống phải hiển thị về màn Chỉ báo chuẩn bất cứ khi nào khi chỉ cần thao tác bằng một hành động đơn giản duy nhất, ví dụ như một nút nhấn.
Cho phép người hàng hải đặt các cảnh báo an toàn như độ sâu an toàn, khoảng cách an toàn, tốc độ an toàn…
– ENC và tất cả các cập nhật của nó không làm ảnh hưởng tới nội dung thông tin của nó và ảnh hưởng thông tin của hệ thống; Không làm thay đổi nội dung của ENC.
– Cho phép cập nhật dữ liệu bằng tay thông thường với thông tin dữ liệu được xác nhận cuối cùng trước khi chấp thuận dữ liệu cập nhật vào hệ thống và phân biệt được với cập nhật chính thức.
– Luôn định hướng theo hướng Bắc hoặc định hướng theo hướng khác khi được chấp thuận.
– Có thể lên kế hoạch cho một tuyến đường thay thế ngoài tuyến đường đã được chọn.